[情報] Smith:胎壓升高造成轉倒
來源:http://goo.gl/s0pg3P CrashNet
摘譯談話部分。
「如果我知道(確切的原因),他們應該會花更多錢找我去當輪胎技術總
監,我就不當車手了!但我有個理論:我們騎車(比賽)的時段,其實是
整個週末最熱的時候,該時段似乎也是我們對前輪最掙扎的時候。」
「而在比賽強度的持續要求下、又是滿油載,前輪溫度就大幅向上攀升(
壓力也是),等裝上胎壓增測器後,也許我們就可以來進行調整。也許我
們可以降低一點點胎壓來出發,如果它真的會升高的話,那就會停留在(
正常的)工作範圍內。」
「我認為可能此刻我們得克服工作壓力,因為比賽的強度讓大家在每個彎
都得重煞,你沒辦法像平常那樣柔順的騎車。這讓輪胎失去彈性、變得僵
硬,我認為這是主要問題所在。但是,現在我沒有全部的數據來評估,所
以我說這只是個理論。」
Smith 的想法或許可以解釋,為何大部分的轉倒都不若過去普利司通時代
,是在冷胎時容易發生。
「它是累積起來的,我的直覺這麼告訴我,可能我們得先克服米其林的工
作胎壓,這件事無法立即做出應對處理,而是得收集完每個車隊、每個車
手的數據後,才能得知是否為通案,然後才能從制度面來調整目前的比賽
情況。」
「到了穆杰羅(賽車開始安裝胎壓增測器),我們就能再多分析一點,但
我認為米其林應該盯緊這個狀況,不論是為了往後的比賽,或是那些被事
故拖慢的單圈時間。」
「所以這情況有點像是:它不斷累積、累積、累積,然後就開始逐漸停止
,當後輪抓地起來了,就會停止對前方施壓,這時前輪如果因為先前的增
壓而比平常硬一點,你就出去了。」
「總之這是理論啦!就像我講的,還沒看到數據前都只是推論而已。」
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後段還有Laverty 提到煞車後還沒反應過來就噴掉、利曼賽道補丁多,以
及米胎對補丁路感更明顯,造成補丁比以往更凸出路面的印象,也提到米
胎處理補丁的特性跟普胎有很大的不同,但這是輪胎特性,而且他認為單
圈和和排位時間比以往更快。
Smith 補充利曼的補丁比過去更滑一點。
米其林還沒有任何針對利曼站眾多轉倒意外的回應。
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