[情報] 2016飛利浦島測試Day 3：Part1
http://moto-note.blogspot.tw/2016/02/2016day3part-1.html摩托筆記
2016飛利浦島測試Day3：到目前我們所知道的，以及我們仍然不知道的part 1
我們從飛利浦島測試中知道些甚麼？我們明白到2016年規則變化，新的電控系統，新輪胎
，讓測試變得更深不可知。
借用Donald Rumsfeld的話來說，我們已經發現許多還沒辦法解決的問題，但還有更多我
們所不知道的問題等著我們。這次測試最有趣的地方就是把一些原本沒找到的，變成還沒
辦法解決的問題。
講白一點，我們直接找出問題的癥結點。飛利浦島測試告訴我們，車隊以及車廠還苦於適
應新規定，事情變化非常快。Jorge Lorenzo在雪邦展現出驚人的實力，不代表今年一整
年就是會這麼無聊，除非今天就要在雪邦比賽，那Lorenzo就會以半圈或是更長的距離獲
勝。到了飛利浦島，Lorenzo的優勢蕩然無存，假使今天就是比賽，那這位Movistar
Yamaha車手連拚上前五都有困難，更別說上頒獎台。在飛利浦島，Marc Marquez就像是等
著眾人挑戰的王者，而Maverick Vinales就是唯一能挑戰他的人。
而飛利浦島測試透露出來的訊息是：上半賽季可能會相當混亂。某位車手可能會稱霸某個
賽道，在積分榜上刮起一陣旋風，然後在下一場比賽可能連要進Q2都有困難。某家車廠可
能會在某個賽道相當強勢，然後下一站卻進不了前十名。這其中還有許多變數，車隊與車
廠還需要一陣子把這些資訊串聯起來。現在，各個車隊會發現細節裡不僅僅藏著魔鬼，還
有魑魅魍魎。人家說的養小鬼都是真的。
風、雨、還有摔車
可能是飛利浦島的天氣，或是賽道本身座落的位置。賽道的氣候條件可能是最後一天有那
麼多車手摔車的原因。究竟幾個人摔很難算清，但至少十三個，有些車手還重複摔了幾次
。最顯眼的罪魁禍首就是米其林前胎。
有幾個摔車的情況就如同2014年普利司通首次帶來不對稱輪胎次一樣。通常都是在車手要
剎車減速進彎，車身幾乎還保持直立的時候摔的。當他們正準備側掛入彎時，毫無預警的
就失去前端並轉倒。Cal Crutchlow說：「這跟我之前騎Ducati在這摔的感覺一模一樣。
」轉倒事故幾乎都在同一個時段，在測試的最後幾個小時發生。
這代表什麼意思？這代表的米其林帶來的輪胎可能偏硬。飛利浦島對輪胎商是個相當艱鉅
的挑戰，由於左彎相當多，輪胎左側需要硬一點的材質，以應對輪胎左側的強大應力，右
彎相對減少就代表輪胎的中間及右側冷卻的速度較快，尤其巴斯海峽的強風一吹更會加快
冷卻速度。實在沒辦法輕易解決這個問題。
催油與救車
轉倒事故令車手擔心。Cal Crutchlow解釋說：「後輪抓地力不差，關鍵都在前端。當我
重心轉移，用力煞前輪，會摔車。如果不夠用力，你也會摔車。必須要想辦法折衷。」
Marc Marquez在找過Hayshed的極限時，差點摔車，並用膝蓋救車。這讓Crutchlow相當印
象深刻。「如果你有機會跑過八號彎去看黑線。Marc用3.7秒的時間以及他的肩膀、手臂
還有腿救車成功。其他人只要0.2秒就會摔了，不要說3.7秒。」Marquez解釋說，摔車那
時剛好是雨開始下的時候。「我有看到零星的亮點，不過我心想『OK，跑完這圈就好』不
過當我進八號彎，不知道為什麼地更溼了，我失去前端大概三秒，完全不能轉向，然後我
就模仿2013年捷克站那樣張開手肘救車。」很可惜這一次沒人捕捉到那一瞬間。
最後幾小時車手會摔車的原因是：除了出去跑，他們沒別的選擇。測試最後一天，雖然天
氣有點陰，但地已經轉乾，雨下下來之前，車隊還有幾個小時的時間可以用。整天最精華
的四小時都在等雨停以及地乾，MotoGP車手只剩下兩個多小時的時間來完成表訂計畫。剩
下的時間也因為溫度驟降而被打斷，最後一節也頻頻出紅旗。
快速且穩定
Marc Marquez在測試的最後一天成為場上最速，這位Repsol Honda車手做出第一名的時間
也代表MotoGP現在各個車隊正處於渾沌不明的狀態之中。Honda從雪邦開始對電控系統就
下了很大的功夫，也因此有了相當大的轉變。Marquez說：「老實說在雪邦，我們迷失了
。我們不知道開發的方向在哪。不過在這我們做得不錯。Honda對電控系統處理得不錯，
我們有一些基礎了。」這代表Marquez相當適應以及穩定。
不過Marquez在飛利浦島展現出來的速度不代表這家日本車廠的困境已經過去。澳洲賽道
的特性可能隱藏了HRC的問題。「事情是這樣的，出彎的時候掛三或四檔，所以在這的加
速性是那麼不重要。我們有困難的是需要掛一檔或二檔的彎角。」遇到低速彎，或是要從
低檔加速的彎，Honda都有機會再碰到問題。卡達站會是關鍵，羅賽爾賽道混雜著高低速
彎。
比起速度，Marquez更加穩定。下表秀出跑在1'29以內的頂尖車手，以及他們的平均速度
。Marquez以15圈的圈數領先，平均速度比其他車手快0.1秒。Marquez以下的名字有幾個
驚喜。Hector Barbera總共有8圈跑進1'29，同時也比其他剩下的人快。Maverick
Vinales就比較沒那麼驚喜，這位ECSTAR Suzuki車手在周四就已經是最速男了，同時也此
本次測試最快的車手，他也總共有10圈跑進1'29。Valentino Rossi也做出了10圈，雖然
他的速度稍微比Barbera與Vinales慢一些。
車手 圈數 平均時間
Marc Marquez 15 1:29.589
Hector Barbera 8 1:29.692
Maverick Vinales 10 1:29.728
Cal Crutchlow 6 1:29.729
Dani Pedrosa 4 1:29.762
Loris Baz 14 1:29.799
Valentino Rossi 10 1:29.801
Pol Espargaro 2 1:29.843
Jorge Lorenzo 4 1:29.845
Andrea Dovizioso 5 1:29.902
太高？但也夠快！
不過最令人印象深刻的是Loris Baz的表現。這位法國車手總共有14圈跑進1'29，而且他
的平均速度幾乎跟Rossi一模一樣。令人更意外的是，他能隨意做出這樣的成績。Marquez
、Lorenzo、Vinales、Rossi及Pedrosa都幾乎是三圈或更多才做出一次1'29。
直至測試結束，這位Avintia Ducati車手出去一趟跑個12圈，其中他跑出連續三圈在1'29
內接著三圈在1'30然後一圈1'31.1。回到維修區15分後他又出去跑個11圈，做了一個
1'30.1接著4圈1'29.0，2圈1'30.0，接著再做出三圈1'29。身為MotoGP最高的車手，他展
現出相當嚇人的速度。
Avintia─Aspar奇怪的案例
測試的複雜性，以及各個車隊之間的差別可以從Baz跟Barbera的成績看出一些端倪。目前
賽場上Avintia車隊的Baz和Barbera，Aspar車隊的Eugene Laverty和Yonny Hernandez都
使用Ducati GP14.2。Barbera在測試中跑出第五快的成績，Baz第七，而Hernandez及
Laverty則是以18及19收尾，排在他們後面的只剩Suzuki的測試車手津田拓也。
怎麼可能？有很多種可能的解釋。首先，Avintia車隊自從2014年的亞拉岡就開始使用
Ducati賽車，因此累積許多經驗，也了解Ducati，特別是2015年賽季以及賽車。他們對於
去年的開放組電控系統相當有經驗，Ducati對於開放組的電控系統也相當適應，去年車廠
也相當支持他們。
另一方面，Aspar車隊從2016年才從Honda換到Ducati，去年開放組軟體的經驗令他們相當
失望。Honda給他們的幫助較少，開放組軟體在開放組RC213V-RS運作得並不好─Honda廠
隊車手現在使用統規版軟體碰到和他們一樣的問題，不過同時使用過開放組軟體以及統規
版軟體的Jack Miller說，新軟體比去年好用太多了。
Aspar車隊同時也可能是賽場上資金最不足的車隊，這代表著過去幾年他們可能會面臨到
車隊中最頂尖的工程師、技師被其他車隊用高薪挖角。在較低的人力狀況下，要面對這麼
大的技術規則改變，適應新輪胎、新電控以及新賽車，結果當然會反映在成績上。Aspar
宣布他們已經與新的能量飲料公司Motard簽屬新的贊助合約。儘管現在能量飲料公司的加
入不會造成太大的差異，但只要資金有進來就好辦事，也能讓車隊找資源縮短與前面的差
距。
文章來源：Motomatters 撰文：David Emmett 翻譯：摩托筆記
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