[情報] 專欄：羅西是有史以來最偉大的車手嗎？
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來源：http://goo.gl/EuXlCp MCN
也許與十冠頭銜失之交臂，Valentino Rossi 的輝煌成就仍是毋庸置疑
的。但他是有史以來最偉大的車手嗎？
這是在所有運動競賽中都會出現的老梗問題：誰是有史以來最棒的選手
？比利是最佳的足球員嗎？阿里是最強的拳王嗎？舒米是最厲害的賽車
手嗎？有的人說，這種爭論白費力氣，畢竟張飛要怎麼打岳飛？舒米和
方吉歐要怎麼比？阿里和泰森要怎麼比？比利和羅納度又要怎麼比？我
們有辦法讓他們分出高下嗎？
回到兩輪賽事來說吧，羅西是有史以來最偉大的車手嗎？
很多車迷已當他是歷來最偉大的車手替他歡呼多年，特別是他在2001年
到2005年間連續稱霸一級賽事，不但從二行程一路贏到四行程，功績可
與Giacomo Agostini及Mick Doohan 齊名，更早之前則在125和250兩個
級別封王，而五連霸之後又在2008、09年連勝。現在，更以三十六歲高
齡繼續獲勝、並挑戰生涯第十冠。
就連那些質疑過他的人，也不得不折服於他回到競爭行列的驚人氣勢：
當羅西拿下第一座世界冠軍時，今天這些在場上被他一一擊敗的小夥子
們都還在賽車學校裡上課；當羅西在1996年3 月31日出戰生涯首役時，
Marc Marquez才剛過完三歲生日。
羅西已經在GP裡度過18個年頭了，其中15年都待在一級賽事裡打拼獲勝
，這讓賽事裡其他的長青英雄們都黯然失色：同樣職業生涯良久的人還
有Agostini、Phil Read以及Alex Barros，三人都力戰11季。
想當然，羅西絕對夠資格宣稱他就是這項運動中的楷模和目標，他完全
可以說自己和代表60年代的Agostini、代表70年代的Mike Hailwood 一
起成為兩輪界的三位霸主：「我只能說我站在歷史的頒獎台上，但不可
能說我超越了Ago 或Mike。」他笑著說。
也許很多人會對這個頒獎台的人選提出異議，像我就會把Ago拿掉，換成
主宰70年代晚期的王者、改寫整項賽事的加州牛仔Kenny Roberts（按：
500GP 世界冠軍，1978到1980年為山葉締造三連霸紀錄）。
這就是問題所在：記錄不能代表一切。Agostini仍然是有史以來最成功
的車手，他總共拿下122 座分站冠軍和15座世界冠軍，但在他的現役時
期裡，有很長一段時間是唯一的廠隊車手，騎乘80匹馬力的MV Agusta
去壓制那些只有50匹馬力的Norton小車；賽車性能差距大到他通常都是
以套圈的方式衝過終點，而非羅西那種零點幾秒的勝出。羅西身處的已
是多強鼎立的時代，賽車的圈速落差常常只有百分之幾秒而已。
然而Agostini的確兩次擊敗Mike Hailwood 和威猛的本田RC181 戰車，
取得500GP 世界冠軍頭銜（按：1966、67年Mike Hailwood在250和350
兩個級別封王、但在500 敗給Agostini），這讓問題變得複雜，因為那
些堅持Mike才是最佳車手的論點常常拿Ago 只靠好車來說嘴，這下子卻
得把MV和本田廠車的相關優勢也考慮進去，畢竟賽車正是車賽的主體。
讓我們再回到單純的帳面統計，羅西在一級賽事的勝利比任何人都多，
而在這個級別中獲勝才是真正重要的，在這裡他一共拿下84座分站冠軍
（紀錄持續刷新中）；Ago 拿下68座分站；杜漢則是54座分站，何況羅
西時代歷經二行程500c.c. 和四行程990c.c. 、800c.c. 、1000c.c.大
幅度的規則變動，賽車的進化（尤其是電控系統）更要求駕駛技術的劇
烈變化來適應車種。
羅西目前是繼Agostini後第二位達成110 次GP勝場的車手（按：全級別
生涯總數，目前是112 場），可說是驚人的壯舉，因為即使身為這項運
動的代表性人物，依然得面對現實殘酷的賽場。此外羅西也是唯一橫跨
賽制還繼續贏得大獎的車手。
羅西何以超凡入聖？沒錯，他是純粹的賽車手，且才能出眾，但這只能
為他起個頭，羅西能戰這麼久，靠得是他對比賽的熱愛，以及高度的理
解力：和他共事的工程師都對他分析機械特性的能力感到神奇。
2000年至2003年時任主技師Jerry Burgess 說：「羅西在維修站裡就像
台電腦，他會列張表給你，上面會有六到八個觀察項目，從他的腦子裡
下載出來；他比其他車手更會解析，能快速而精準的處理訊息。可能他
的腦電流傳遞比你我快吧，我猜。」
羅西也饒富勇氣，因為這是駕馭兩輪猛獸的必要條件。從1996年踏入GP
賽場以來，他只缺席了四站，而在生涯320 場左右的勝負中，有些還是
帶傷上陣的，比如斷了一兩根骨頭。同樣，他長青的表現也要歸功於賽
事的進步：更安全的賽車、更安全的賽道，以及更安全的人身部品。我
們也別忘了Mick Doohan 、Kevin Schwantz和Wayne Rainey三位先烈的
傷痛帶給後人的警惕。
最後，還有一些不賴的、老套的賽場狂人事蹟可以用來談談羅西。多年
來他衝鋒的方式已經深入人心，他的老對手Colin Edwards 也對此做了
認證：「賽道上的羅西非常兇狠。」在山葉車隊擔任羅西隊友的那幾年
，Edwards 可以獲得羅西的賽車數據，從峰線中將義大利人的秘密一覽
無遺，其中最讓Edwards 驚嘆的，就是2005年英國GP雨戰。（按：該戰
羅西拿下分站、德州龍捲風獲得第四）
「我的前輪鎖死好幾次，還差點摔車，整個人都要閃尿了（按：別懷疑
，原文真的就這麼粗鄙…），賽後我去檢查他的數據，覺得非常瘋狂，
那傢伙的前輪同樣也在賽道濕滑的地方鎖死，而且是在每個彎都鎖死。
我問他：你的前輪沒鎖死嗎？他說：有啊，鎖死了幾次。我再回去看數
據資料，『鎖死了幾次』？鬼扯，每個彎都鎖死了。那傢伙是瘋的。」
撇開天賦不提（或者說他那神經病的駕駛技術，別人都摔的時候還能維
持車控），有一件事是沒有爭議的，那就是羅西是歷來最出名的摩托車
手，就像阿里在拳壇的地位一樣。
像羅西這樣引領MotoGP的狀況在其他運動裡也很少發生，義大利人展現
的主流與號召力，甚至光是聽到羅西的退休傳言就會讓贊助商打顫。一
位金主表示：「就算他離開了，這裡都還會留下餘韻。」另一位則表明
羅西退役會讓MotoGP重傷：「威力會像法拉力退出F1一樣。」
所以，最後回到我的問題上：羅西是有史以來最偉大的車手嗎？很顯然
我的答案無關緊要，不過就當做個記錄，我的回答肯定的，而他重新回
到狀態更是讓我下定決心要把他擺在第一位，超越我心中的第二名Mike
Hailwood和第三名Kenny Roberts。
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沒意外的話下一篇會是專訪丹你老師：歷代羅西戰袍的技術規格，不過
間隔會久一點，因為原文是分成兩篇來寫。（除非新的專欄更有趣）
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