[情報] 2015 瓦倫西亞賽後週二測試:新規則、
2015 瓦倫西亞賽後週二測試:新規則、新胎、不同的電控
2016年賽季在周二早上展開,MotoGP 賽車的聲浪響徹瓦倫西亞賽道,並且把2015年賽季
的酸甜苦辣通通拋在後頭。新車,新胎,新電控以及新人與老鳥騎著新車與舊車,其中夾
帶著太多的期待。MotoGP 感覺又看見未來了。
由於明年將使用新胎以及新的電控系統,車隊決定先不要讓車上有太多變數,不過他們仍
然帶來一些新東西。Honda 推出搭載新引擎的2016年版賽車。Yamaha 廠隊則是使用油箱
移到車尾過度版2016年賽車。Ducati 方面,儘管Gigi Dall'Igna 保證說只會測試新的米
其林輪胎,但Andrea Dovizioso 證實他們還是測試了新的車架。
Suzuki 則是花了一整天適應輪胎,並且蒐集更多數據來打造2016年版賽車。遠在日本的
工程師正要準備好在雪邦冬測推出─至少,Maverick Vinales 跟Aleix Espagaro 是這麼
希望的─有著更大馬力,搭載完整版無縫變速箱的新賽車。
衛星車隊的車手進行大風吹。這種時候對Eugene Laverty 以及Jack Miller 這些騎
RC213V-RS 賽車的車手來說最開心了。RC213V-RS有多糟糕?曾有車手描述RC213V-RS是『
a piece of ****』。Miller 一跳上正規版RC213V 馬上就對Honda 賽車的電控相當滿意
。而從開放組Honda 賽車換成Ducati GP 14.2的Laverty 對紅鬃烈馬留下深刻印象,跟
Honda 賽車給他的感覺完全相反。那真的是量產賽車:你付了錢,把車騎走,其他靠你自
己。
當然,由於開放組取消,MotoGP 再次回到單一組別競賽。 Ducati,Honda 及Yamaha 三
個車廠一樣維持原來的技術規定─22公升燃油,統一電控,單季7具引擎限制,測試限制
,凍結引擎開發。而還沒累積足夠頒獎台數的車廠如Aprilia 及Suzuki 將可以受到無限
制測試,單季12具引擎的優惠,燃油數量及電控則和Ducati,Honda 及Yamaha 一樣。所
有車廠使用同樣輪胎,每場比賽可選兩套胎。軟胎會繼續滾白邊來表示,中性胎不滾邊維
持黑色,硬胎滾黃邊。雨胎滾藍邊,半雨胎則是銀邊。
Tech 3 Yamaha 跟LCR Honda 的變化就很小。 Cal Crutchlow測試了Nissin 跟Brembo 的
剎車,油缸、卡鉗及剎車系統的更換讓他對於剎車的感覺相當困擾。Pol Espargaro 因為
是繼續使用自己的2015年賽車,所以測的東西最少。隊友Bradley Smith 從廠隊那裏拿到
一台非完整版無縫離合器的M1。整個賽季都用舊車挑戰設定上物理極限的Smith 相當開心
。Smith 說廠隊賽車修改過後的車架剛性讓一切更簡單,讓他更有信心明年能提升他的速
度。
最大的改變還是在於Michelin 取代了Bridgestone 成為新的單一輪胎供應商。還有一些
地方看的見普利司通的名字,有些車隊來不及將米其林的貼紙補丁蓋掉贊助商背景以及經
理服。雖然這很明顯是車隊的錯,但事實上是因為米其林帶來的輪胎不夠拿來當作運輸胎
(基本上,運輸胎是用於熱車時發車機上發車用的,同時也是拿來在闈場中推車用的。)
輪胎的表現如何?不出所料,車手們證實了我們所聽見的八卦以及非官方評論:後輪胎棒
了,前輪有點糟,轉倒前沒有任何跡象。Valentino Rossi 說那是因為這是『米其林輪胎
』(the DNA of the tires),儘管他跟Dani Pedrosa 在2008年以前用的米胎跟現在完全
不同,但這就是米胎的特性。
為什麼他們會轉倒?很明顯是輪胎的特性,當然還有對輪胎不熟以及需要對設定做修改,
還有透過重新配重來處理輪胎的反應。普利司通的不可思議的前輪抓地力搭配較沒抓地力
的後輪,意外著賽車要將配種往後移以增加更多的抓地力。這個程序現在要反過來,提升
米其林的前輪抓地力。
一如以往,Bradley Smith 對輪胎做了最清楚的解釋,表達了一個普遍但不常說給大家聽
的意見:「用『大平台』來形容普利司通前輪最適合不過,它不常移動。輪胎真的不會變
形,就算有也只是輕微變形。所以過彎時接觸面一直維持同樣大小。而米其林跟普利司通
輪胎工法不同,它們會稍微移動,所以過彎時感覺接觸面不會維持同樣大小。過彎時接觸
面機會時大時小時大時小,這就是我們該小心的地方。這表示,身為一個車手,整個進彎
過程你得慢個幾毫秒,雖然對我們來說那是天差地別,但該做的事還是得做。
甚麼時候最容易摔車?「放開剎車開始補油的時候。看起來那時候最容易摔車。事實上剎
車時似乎還好。你只要在剎車時更順一點,稍微注意一點就好。」所有的車手都證實要重
新抓一下感覺適應一下輪胎,讓自己明白哪些事能做那些事不能做。
不過,並非所有人都不喜歡米其林前輪。Andrea Iannone 說:「我真的很喜歡前輪,一
開始的感覺真的很棒,我有點嚇到,因為很多人都說比普利司通輪胎差多了,尤其是前輪
,那是場災難...但在那一刻,前輪對我來說很完美。」
Iannone 從輪胎的改變中理解,並且學習到的就是利用後輪來幫助剎車,降低前輪荷重。
後輪強大的抓地力代表他能使用引擎剎車以及後煞來減速,而不用延遲剎車,將荷重移到
前方。「用普利司通輪胎,延遲剎車真的很重要。而這條胎不用。因為後輪減速的能力比
普利司通好。米胎的話會用到更多後輪,而普利司通胎則是前輪。這是兩種不同的風格。
」米胎沒法承受在最大傾角延遲剎車進到很深時所造成的力道。在轉倒之前車手們是沒有
甚麼感覺的。但是抓地力強的後輪就意味著後輪在彎中仍然能應付引擎剎車,不是前輪而
是依靠後輪來減速。
2016年賽季一項重大的變革是引進統規版ECU。只有Scott Redding、Yamaha 廠隊以及
Honda 廠隊測試統規版ECU,裡面就只有Scott Redding 喜歡新的電控系統。Redding 的
判斷或許不是最好的,但這位英國車手相當開心離開了Honda 跳上Pramac Ducati GP15。
對Yamaha 來說,比較完2008、2009年的電控系統之後,Rossi 稱之為「走回頭路」。整
天的測試最後以第12位結束,慢領先者Marc Marquez 0.8秒,很顯然Rossi 對此不是很滿
意。Pedrosa 也認同。這個電控就好像是「很久很久以前的版本」(many, many years
ago,)Pedrosa 說:「當我測試新的電控之後,賽車完全不同了,很明顯是退步,所以還
有很多事得做,還有設定要找。」問題出在粗糙的控制系統。車手們習慣循跡系統介入的
時機是即刻且滑順。2016年的電控介入時機太慢,又太猛爆。
電控的問題困擾著Pedrosa,讓他抓不到賽車問題在哪。HRC 帶來一顆新的引擎,但糟糕
的電控系統讓他們測不出新引擎好在哪。「很不幸的是電控系統真的很糟,讓我無法判斷
新引擎好在哪。所以我試著只出去做一趟,但這一趟出去只有一半的電控系統有用,所以
我出去時循跡系統是沒作動。接著我們知道,情況太複雜了,電控系統基礎完全不同,我
不能去比較引擎的差異,所以我們會先專心在一台賽車,再將另一台賽車做同樣設定。」
週三,同時也是測試的最後一天,Pedrosa 會再次測試電控系統。隊友Marquezu 也會繼
續測試統規版軟體,而Yamaha 廠隊車手也是。很有可能Ducati 車手也加入測試統規版電
控的行列之中。卡達站之前還有很多事要忙。
http://moto-note.blogspot.tw/2015/11/2015_11.html 摩托筆記
http://tinyurl.com/nlbsu9v motomatters
--
http://moto-note.blogspot.tw/ 摩托筆記─布魯的翻譯新聞集散地
http://tinyurl.com/ptjkz6k 摩托筆記FB專頁
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.172.92.149
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Moto_GP/M.1447254101.A.5FC.html
推
11/11 23:01, , 1F
11/11 23:01, 1F
感謝支持XD
※ 編輯: DrunkCat (1.172.92.149), 11/11/2015 23:04:17
推
11/11 23:46, , 2F
11/11 23:46, 2F
那就等Stoner明年當測試車手看他怎麼說吧。
我也蠻期待的XD
※ 編輯: DrunkCat (1.172.92.149), 11/11/2015 23:48:08
推
11/11 23:49, , 3F
11/11 23:49, 3F
→
11/11 23:49, , 4F
11/11 23:49, 4F
通常蒐集到的資料要互通也是可以的。
是說Stoner專門騎B胎的耶XD
不知道M胎他會發展出什麼樣的騎法。
※ 編輯: DrunkCat (1.172.92.149), 11/11/2015 23:51:31
推
11/11 23:56, , 5F
11/11 23:56, 5F
推
11/11 23:59, , 6F
11/11 23:59, 6F
推
11/12 00:08, , 7F
11/12 00:08, 7F
大家都對Pedrosa 遇到的狀況無感欸XDD
※ 編輯: DrunkCat (1.172.92.149), 11/12/2015 00:14:17
推
11/12 00:17, , 8F
11/12 00:17, 8F
→
11/12 00:17, , 9F
11/12 00:17, 9F
→
11/12 00:18, , 10F
11/12 00:18, 10F
推
11/12 00:20, , 11F
11/12 00:20, 11F
→
11/12 00:20, , 12F
11/12 00:20, 12F
→
11/12 00:21, , 13F
11/12 00:21, 13F
推
11/12 00:32, , 14F
11/12 00:32, 14F
→
11/12 00:33, , 15F
11/12 00:33, 15F
→
11/12 00:34, , 16F
11/12 00:34, 16F
→
11/12 00:35, , 17F
11/12 00:35, 17F
→
11/12 00:35, , 18F
11/12 00:35, 18F
→
11/12 00:36, , 19F
11/12 00:36, 19F
→
11/12 00:37, , 20F
11/12 00:37, 20F
→
11/12 00:38, , 21F
11/12 00:38, 21F
理論上來講應該會減少事故發生。
這也是Lin Jarvis說的,統規版ECU最大的重點在於車手的安全。
※ 編輯: DrunkCat (1.172.92.149), 11/12/2015 00:45:29
推
11/12 01:18, , 22F
11/12 01:18, 22F
推
11/12 02:03, , 23F
11/12 02:03, 23F
推
11/12 08:36, , 24F
11/12 08:36, 24F