[討論] Ｄ牌的技師們...

看板Moto_GP作者 (I WISH FOR YOU)時間11年前 (2013/03/30 09:28), 編輯推噓13(13推 0噓 7→)
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http://tinyurl.com/cfff68g 照片來自Crash http://tinyurl.com/bvt4tno 雖然說山葉的人也在研究本田新車，不過杜卡迪的技師會不會太認真了... -- ─────────────────────────────────────── ▎▎▍ ◥▆▄▂ 〃 Ｘ ▂▄▆◤ ▋▊▋ 侵略!! ▍▌ ▏ ◥◣ ◢▆▃/ \▃▆◣ ◢◤ ▉ ▋▋ [Spitfire] ─────────────────────────────────────── -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 140.113.22.201 ※ 編輯: mapilot 來自: 140.113.22.201 (03/30 10:33)
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大家都好認真啊XD
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XDDDDDDDDDDDDDD
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高薪挖 HRC 的人比較實際
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山葉:好想再挖一次人…
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樓上意思是有挖過了!? 那應該沒挖到重點吧 XDDD
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D牌技師在算後齒有幾齒 請見諒
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樓上是開玩笑的吧 XD 連後齒都要去數別家車廠當參考 也太落漆
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看後懸吊幾何還比較有可能-_-
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看前輪鳩竟是怎樣才可以抓的到地 XD
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o大讓我想到為何後懸幾乎為6L7J?? 跟可動性有關??
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還有B牌的duolever系統 四連桿不是最簡單公差也最少的設計嗎
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這我就不知道了,就跟為啥HONDA明明後來推出Unit Prolink
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卻還是讓RC212V之後的後懸改用Prolink
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有部份會是跟車手習慣的回饋性有關。
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感謝O大 小弟受益了!~
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感謝O大解釋…看了一下Unit Prolink 構造
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至於duolever,我解釋下,這系統對於運動來說有點慘,煞車
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時Trail會增加,增加穩定性,但是減少靈活度啊...。
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O大是阿 看它幾何設計似乎就是為了保持rake角 的確不利過彎
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不適似乎,是絕對XDDDDDD
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