Re: 哪有這種事情...
※ 引述《vvucc (絕地光劍第八型)》之銘言：
: 在場上競技當然要兇，但衝撞是可以避免，總不能每個車手都為爭先...
: 看賽車也有段時間了，像f1也很少看到哪個橫衝直撞型的車手能持續佳績的
:
: 所以博士多次奪冠，以及憑他的速度，相信此次碰撞只是一單一事件
: 個人倒認為那次是Dr.自己玩過頭，結果眼看已經到最後一個彎了，才出險招
:
: 如果以殺灣凶狠度的單一問題，提出來討論，那250和125更是，
: 尤其是實力相當的125，常有多台戰車同時高速入彎的壯觀畫面，
: 又如Colin Edwards和Troy Bayliss以前還在WSBK的那兩年，相互爭先
: 和其他車手一個接一個彎纏鬥，左搓右揉，其切灣超越之狠，仍是乾淨又過癮...
賽車除了車子馬力比人家小, 在直路被人家巴掉,
或是馬力相當, 但是在直路被人家用slipstream巴掉之外.
最重要的就是隨時隨地都要守住自己的線.
(不過有的寬一點的賽道, Racing Apex可能很寬;
或是詭異的彎, 可能出現Double Apex)
除了直路外, 最有可能超越的有兩種彎, Chicane跟Angle Turn.
Chicane就是減速彎, 通常是兩個連續反向的彎.
領先車手如果把線跑開了,
很容易被後方車手用late apex然後反角度超掉. 這種超越最爽.
如今年F1聖馬利諾站, 車神在chicane找到Button進彎的一個破綻,
然後很犀利地切進去.
另外就是Angle Turn, 這是角度比較小的彎.
過彎方式是要充分利用車道, 先在彎角外側, 減速, 入彎,
經過apex點, 然後加速, 慣性會將車子帶到外側.
這是標準的跑法.
領先車手要注意入彎前不能太早減速, 太晚入彎,
或是過彎後輪胎提供的向心力不足以應付慣性將車子帶出去, 而必須減速.
而後方車手要超越的方法是利用晚煞車, 也就是late apex,
先在外側待久一點, 煞車晚一點, 然後以較小的角度入彎.
而由於入彎角度較不smooth, 非常容易發生high side.
所以車手可以在apex點時就加油, 讓後輪發生側滑
可以消一點慣性, 並順利過彎.
而如此一來, 後方車手在彎內速度比領先車手快,
只要領先車手線一開, 後方車手就可以補上, 然後關門, 再見.
賽車不只是比技巧, 也要比車手的大膽, 跟瞬間的判斷力.
在兩個車手在互相搶一個彎時, 通常是大膽的人贏.
但是並不只是如此, 成熟的車手是知道什麼時候要拼, 什麼時候只好let go.
說了那麼多, 我只想說, 吉伯其實滿可憐的,
那一個彎是一個fast corner, 過彎速度很快, 所以慣性很大.
而Rossi也急了, 硬是要在那裡超, 結果是過彎速度太快,
慣性之大, 一直向吉伯逼過去.
吉伯也沒想到Rossi會在這裡超, 就快跑完了也不想讓,
結果被撞還掉到第二, 有夠悲情.
但除了那次外, 我們不得不佩服Rossi, 通常他在落後的情況下,
通常跟了幾圈就知道前面那個車手有什麼缺點, 那一個彎有機會.
就可以順利超越了, 遜的車手Rossi可能只要跟一圈, 或不用一圈就超了.
最後要替龍捲風Edwards加油一下!!
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◆ From: 211.74.0.93
※ 編輯: govert 來自: 211.74.0.93 (06/28 17:04)
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