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討論串[閒聊] 建議新設/廢除的站? (北捷)
共 7 篇文章
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除非不繞松山機場這段的距離夠長，減少的票價夠明顯，. 否則以現行內湖地區的大眾運輸模式來說，繞不繞松山機場都不會有太大. 的什麼吸引力差異性。. 但現實狀況就是行車時間增加3分多鐘，票價對某些站增加，對某些站沒有影響。. 要說會有乘客因此而"搭or不搭捷運" 那要有"足具相當的競爭運具"存在並且其與
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內湖西邊很多乘客沒辦法選擇路徑(除圓山接駁外). 因為其他路徑更繞更遠 不願繞松山機場還是得跟著繞. 有沒有松山機場站 這三站乘客除了到圓山站/搭222.247.287之外. 往市區還是得乖乖搭乘文湖線. 沒有繞松山機場 對角線最遠是"大湖公園站" 不是內湖站. 因為繞了松山機場 內湖站和大湖公園站
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我是覺得有點奇怪啊. 上個月的運量. 56 西 湖 21,718. 58 港 墘 20,910. 60 劍 南 路 20,568. 這三站都還比很多高運量車站還高耶 港墘上次還有過破歷年最高紀錄. 這樣怎麼好像跟繞路通勤族就不想搭不太一樣....(怎麼貌似PO過類似的話. 然後被挑出來鞭的大直:.
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我建議廢除的車站為小碧潭站. 當初不曉得是怎麼評估的，卻要多拉一條線過去. 還跟新北投不一樣，新北投有兩個月台而且六節車廂可以停靠，本來非支線. 但小碧潭一開始就打算是支線營運. 這不打緊，但通車快十年了，效益依然低的可憐. 南港軟體園區站出現以前，運量總是跟萬芳社區站爭爐主. 就算是現在也是在爭倒
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運量真的是悲劇，直到最近才破一萬人，可見利用率沒想像中高。. 的確是這樣，松山機場的公車也滿多的。. 如果民汐線要繞進松山機場，那繞道費時的狀況會比文湖線更嚴重，. 因為松機位在民汐線北邊約500公尺處，一來一回等於要多繞道一公里，. 說真的，這比文湖線設站更不適合。. 其實個人覺得比較好的做法其實
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