[新聞] 未來高捷車站均3節車廂長 岡山車站為最後6節車廂車站

看板MRT作者 (瑞克)時間1年前 (2024/08/11 17:41), 編輯推噓33(38推 5噓 80→)
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未來高捷車站均3節車廂長 岡山車站為最後6節車廂車站 2024-08-11 14:44 聯合報／記者潘奕言／高雄即時報導 高雄捷運RK1岡山車站6月30日通車，這也是高捷最後一個6節車廂長度的車站，高雄市捷 運局表示，未來的捷運小港林園線，及岡山路竹延伸線岡山車站之後路段，都確定規畫為 3節車廂長度車站，主要是考量營運效率，相對建設成本亦會降低。 高捷紅橘線當初均以高運量來規畫興建，車站與台北捷運一樣均為6節車廂設計，但通車 後因搭乘人次未達高運量標準，雖然乘客數逐年攀升，至今都仍以3節車廂運行；而6節車 廂的車站設計只跑3節車廂是否浪費資源，一直都有討論聲音。 高捷後續如火如荼建設，新路線黃線規畫為中運量，與紅橘線不同有獨立的車輛與機電系 統，紅線往南、往北延伸的小港林園線及岡山路竹延伸線，雖然都是與紅線使用相同的車 輛與系統，但捷運局證實兩條線都將採3節車廂長度的車站興建，成為「另類的中運量車 站」。 捷運局表示主要是考量營運效率，相對建設成本亦會降低。高雄捷運公司表示，捷運車站 營運以人力、維護等成本為重，因此6節車廂與3節車廂的營運成本不會相差太多。水電成 本方面，高架車站不會有影響，地下車站若空間較小，是可以節省些微的電費。 至於列車直行不同長度的車站，會不會造成營運上的問題？高捷表示，可進行車輛調度， 不會有問題；未來營運也可視狀況進行「區間車」或「打點車」來調度。目前高捷運量足 夠，也預計將採購新列車，因此不需要加掛車廂，仍會維持3節車廂運營。 https://udn.com/news/story/7327/8154625 ----- Sent from PttX on my Android -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 101.9.122.70 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1723369298.A.ECE.html
噓
08/11 17:53, 1年前 , 1F
運營
08/11 17:53, 1F
推
08/11 18:08, 1年前 , 2F
那岡山還蓋六節幹嘛？甚至當初高雄臨時站都不用換了
08/11 18:08, 2F
推
08/11 18:13, 1年前 , 3F
預留空間啊 土建一次蓋好比較便宜 就像文湖線預留6節土
08/11 18:13, 3F
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08/11 18:13, 1年前 , 4F
建 也是「備而不用」阿
08/11 18:13, 4F
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08/11 18:32, 1年前 , 5F
岡山路竹一階(到目前通車的RK1)就是比照前期路網以6節長度
08/11 18:32, 5F
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08/11 18:32, 1年前 , 6F
設計，至於二階、林園據說是認為短期內沒增節需求、端末運
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08/11 18:32, 1年前 , 7F
量需求又不高，才改以3節長度設計來省錢
08/11 18:32, 7F
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08/11 18:33, 1年前 , 8F
年代不同、大環境不同、思維就不同
08/11 18:33, 8F
推
08/11 18:41, 1年前 , 9F
不用講這麼多啦沒有用 講北捷自己的例子他們就秒懂了
08/11 18:41, 9F
噓
08/11 18:46, 1年前 , 10F
樓上可以好好討論嗎
08/11 18:46, 10F
推
08/11 18:48, 1年前 , 11F
這議題早就討論到爛了 是還有什麼好討論
08/11 18:48, 11F
噓
08/11 18:49, 1年前 , 12F
沒什麼好討論，那是在那扯什麼北捷
08/11 18:49, 12F
噓
08/11 18:51, 1年前 , 13F
在板上教別人怎麼推文講話，厲害了
08/11 18:51, 13F
推
08/11 18:56, 1年前 , 14F
好吧 如果講到北捷就讓你覺得被冒犯 那還真不好意思..
08/11 18:56, 14F
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08/11 18:57, 1年前 , 15F
事實上本國預留土建的例子就這麼多 大家既然好奇高雄的
08/11 18:57, 15F
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08/11 18:57, 1年前 , 16F
做法 那提另一個例子出來給大家參考比較 錯在哪？
08/11 18:57, 16F
推
08/11 19:39, 1年前 , 17F
備而不用就要全部都備，一半備一半不備還不等於沒有
08/11 19:39, 17F
推
08/11 19:40, 1年前 , 18F
我比較在意的是如果未來高捷開6節，變成6節區間3節全
08/11 19:40, 18F
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08/11 19:40, 1年前 , 19F
程月台門怎麼處理，全線用七張模式嗎
08/11 19:40, 19F
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08/11 19:49, 1年前 , 20F
就岡山幫中/高運量的轉乘站就好了
08/11 19:49, 20F
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08/11 20:03, 1年前 , 21F
終於想到蓋3節長月台比較省錢
08/11 20:03, 21F
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08/11 20:04, 1年前 , 22F
考慮台灣人口的成長率,那來的自信未來會有6節
08/11 20:04, 22F
推
08/11 20:06, 1年前 , 23F
文湖都沒6節，我們就註定永遠3節了啦
08/11 20:06, 23F
推
08/11 20:11, 1年前 , 24F
不要這麼說嘛 應該要說
08/11 20:11, 24F
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08/11 20:12, 1年前 , 25F
「文湖線都沒6節，你等就知道增節多難了。」
08/11 20:12, 25F
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08/11 20:27, 1年前 , 26F
看來六節是被判死刑了
08/11 20:27, 26F
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08/11 20:38, 1年前 , 27F
3節會變很短吧..
08/11 20:38, 27F
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08/11 20:47, 1年前 , 28F
下一代的捷運迷不是在比列車長，而是在恥笑誰的班距長
08/11 20:47, 28F
推
08/11 20:51, 1年前 , 29F
不過新聞稿有提到要買車，紅線尖峰是真的擠
08/11 20:51, 29F
推
08/11 22:38, 1年前 , 30F
好好的文章 總有人喜歡變成他討厭的人的樣子來討論
08/11 22:38, 30F
推
08/11 23:49, 1年前 , 31F
不變長就購買新車增加班次吧
08/11 23:49, 31F
推
08/12 00:29, 1年前 , 32F
本來就打算買新車加密班距了阿
08/12 00:29, 32F
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08/12 00:29, 1年前 , 33F
然後現在就是3節 是到底變短在哪
08/12 00:29, 33F
推
08/12 00:49, 1年前 , 34F
當初蓋高運量確實是錯估了 不過新建的路線願意修正 也算是
08/12 00:49, 34F
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08/12 00:49, 1年前 , 35F
不錯啦
08/12 00:49, 35F
推
08/12 01:36, 1年前 , 36F
加密班次就可以啊，又不是台鐵，呵
08/12 01:36, 36F
推
08/12 06:58, 1年前 , 37F
等黃線蓋好差不多紅線要考慮6節了，到時候邊界轉車？
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08/12 06:58, 1年前 , 38F
如果6節後端點要換車，那月台不夠吧？
08/12 06:58, 38F
推
08/12 07:03, 1年前 , 39F
紅線延線通車後會有分全程車和岡山-小港之區間車（不
08/12 07:03, 39F
還有 44 則推文
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08/12 19:46, 1年前 , 84F
了
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08/12 20:01, 1年前 , 85F
3.6哪有什麼轉車問題，就是等下一班車，在哪一站等
08/12 20:01, 85F
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08/12 20:01, 1年前 , 86F
的差別而已
08/12 20:01, 86F
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08/12 20:23, 1年前 , 87F
都人口數下降了 還6節勒 錢太多就說
08/12 20:23, 87F
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08/12 22:19, 1年前 , 88F
不要絕望成這樣 和人口數沒有絕對關係
08/12 22:19, 88F
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08/12 22:27, 1年前 , 89F
錢太多就先升級號誌系統，比北捷更早升級無人駕駛。
08/12 22:27, 89F
推
08/12 22:27, 1年前 , 90F
高捷6節應該要等我80歲以上了吧 不求6節 求路線多一點
08/12 22:27, 90F
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08/12 23:22, 1年前 , 91F
有辦法路線多一點嗎?
08/12 23:22, 91F
推
08/13 01:53, 1年前 , 92F
3、6節混合營運的話，同邊月台門還要作能分3、6節開耶
08/13 01:53, 92F
推
08/13 06:59, 1年前 , 93F
那就七張模式了
08/13 06:59, 93F
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08/13 07:00, 1年前 , 94F
如果要搞岡山小港6節區間車，兩站後方一定要弄個袋狀
08/13 07:00, 94F
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08/13 07:00, 1年前 , 95F
軌，不然沒有地方讓6節車迴車
08/13 07:00, 95F
推
08/13 08:30, 1年前 , 96F
哈哈！當初不要都想學台北，不要膨風運量，老老實
08/13 08:30, 96F
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08/13 08:30, 1年前 , 97F
實蓋中運量不就好了，畫虎不成反類犬，蓋好才發現
08/13 08:30, 97F
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08/13 08:30, 1年前 , 98F
運量不如預期，只好美其名說六節高運量只是預留，
08/13 08:30, 98F
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08/13 08:30, 1年前 , 99F
結果延伸線的站體直接不演蓋三節，這波操作挺好笑
08/13 08:30, 99F
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08/13 08:30, 1年前 , 100F
的！
08/13 08:30, 100F
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08/13 08:31, 1年前 , 101F
回51F，suitup就雙標不意外啦！整天說別人都拿高捷
08/13 08:31, 101F
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08/13 08:31, 1年前 , 102F
救援，結果自己也是都拿北捷、新北捷、中捷救援。
08/13 08:31, 102F
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08/13 09:26, 1年前 , 103F
月台門分3 6節開也很簡單 月台門跟車廂門兩個感應器有對
08/13 09:26, 103F
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08/13 09:29, 1年前 , 104F
準的訊號就能開門 問題最多的是沒留意3、6節車跑錯地方
08/13 09:29, 104F
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08/13 09:31, 1年前 , 105F
要跑步追車而已
08/13 09:31, 105F
推
08/13 12:26, 1年前 , 106F
乾脆預備緩急分離，快車站蓋6車月台
08/13 12:26, 106F
→
08/13 13:03, 1年前 , 107F
改六車月台不是不可能，只是不是現在能實現。只要現有車
08/13 13:03, 107F
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08/13 13:03, 1年前 , 108F
站土建有預留空間，百年以後都還能擴建。像台鐵高雄幾個地
08/13 13:03, 108F
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08/13 13:03, 1年前 , 109F
下站，現在不能停900，搞不好以後就可以了。
08/13 13:03, 109F
推
08/16 03:06, 1年前 , 110F
hoyunxian 如果七張可以只開3節的車門,那幹嘛不七張(含)以
08/16 03:06, 110F
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08/16 03:06, 1年前 , 111F
北的綠線全部比照辦理,讓小碧潭支線的班次能全部直通松山?
08/16 03:06, 111F
推
08/16 03:10, 1年前 , 112F
高捷現況,增班還是比增節實際啦!
08/16 03:10, 112F
推
08/16 03:12, 1年前 , 113F
至於文湖線,聽過引進6節車以後,反而會影響到號誌系統使班
08/16 03:12, 113F
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08/16 03:13, 1年前 , 114F
距底限拉長,反而減少運能,所以放棄的說法
08/16 03:13, 114F
推
08/16 12:04, 1年前 , 115F
那當初是哪個天才評估土建要蓋6節的？不用追究責任？
08/16 12:04, 115F
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08/16 12:04, 1年前 , 116F
蓋了一個根本用不到的東西
08/16 12:04, 116F
推
08/16 17:38, 1年前 , 117F
代表說，未來的全程區間車只會有三節車廂
08/16 17:38, 117F
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08/16 17:39, 1年前 , 118F
但是密集區一直到岡山的班次，可以最多六節
08/16 17:39, 118F
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08/16 17:39, 1年前 , 119F
這有什麼問題？ 上面腦子壞了為反而反嗎
08/16 17:39, 119F
推
08/17 13:09, 1年前 , 120F
我是在說文湖線 看不懂？
08/17 13:09, 120F
推
08/18 02:04, 1年前 , 121F
樓上,有沒有可能是文湖線(尤其是木柵線)興建的年代,號誌系
08/18 02:04, 121F
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08/18 02:04, 1年前 , 122F
統的技術還無法支援那麼密集的班次,所以預期必須以較長的
08/18 02:04, 122F
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08/18 02:05, 1年前 , 123F
列車消化客源?
08/18 02:05, 123F
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