[閒聊] 松山新店線是否可增加林森跟光復兩站？

看板MRT作者 (^^)時間1年前 (2023/02/02 14:19), 編輯推噓37(40推 3噓 88→)
留言131則, 40人參與, 1年前最新討論串1/1
我們都知道 北捷在精華市中心 很多站距大概都只有550m 尤其是紅線跟藍線更是密集站連發 那麼位處上城區的辦公金融區霸主南京東路 是不是應該當初要多設兩站呢？ 1.中山到松江南京站：約1.25-1.3km 其實應該剛好利用公園的腹地 增加一站林森公園站 讓站距可以大概變成650m左右 2.小巨蛋到南京三民：約1.2km 其實當初應該在光復北路口增加一站 也不會讓南北線因為轉乘問題胎死腹中 增加南京光復站後 也可順勢將南京三民路東移到南京東興 既可以讓站距平衡 也能縮短至松山站的站距 北捷沒提供站距 以Google map來預估站距 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 49.215.26.226 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1675318757.A.A52.html
→
02/02 14:23, 1年前 , 1F
第2基本上就對齊板南線的設站。(其實我也覺得對齊比較理想)
02/02 14:23, 1F
噓
02/02 14:24, 1年前 , 2F
什麼叫做順勢將南京三民路東移到南京東興? 當成Simcity?
02/02 14:24, 2F
→
02/02 14:25, 1年前 , 3F
但現在南北線已進碎紙機 東環段也不走光復了
02/02 14:25, 3F
→
02/02 14:27, 1年前 , 4F
甚至信義線對齊更好。大安-信義敦化路口-信義光復路口-信義
02/02 14:27, 4F
→
02/02 14:27, 1年前 , 5F
倒是林森公園站可以考慮設置
02/02 14:27, 5F
推
02/02 14:28, 1年前 , 6F
松山線站距都偏長
02/02 14:28, 6F
→
02/02 14:28, 1年前 , 7F
松智路口-信義松德路口-廣慈
02/02 14:28, 7F
→
02/02 14:30, 1年前 , 8F
現在規劃的東環段走松山路，跟光復南北路也有段距離。光復南
02/02 14:30, 8F
→
02/02 14:30, 1年前 , 9F
北路要重新規劃新路線也不是不可
02/02 14:30, 9F
推
02/02 14:37, 1年前 , 10F
要用光復走廊的話...中和公館線經光復延伸到舊宗接汐東線?
02/02 14:37, 10F
推
02/02 14:41, 1年前 , 11F
當初規劃的時候松山線沿線人煙稀少吧
02/02 14:41, 11F
→
02/02 14:43, 1年前 , 12F
其他地方人是多 但就南京林森這邊因有大公園而偏稀少
02/02 14:43, 12F
→
02/02 14:43, 1年前 , 13F
(其實 台北市最早的殯儀館 就是在這)
02/02 14:43, 13F
推
02/02 14:52, 1年前 , 14F
光復南北路平行復興南北路(文湖線)約1400m。光復南北路
02/02 14:52, 14F
→
02/02 14:52, 1年前 , 15F
平行松山路、松德路約1700m~2000m。
02/02 14:52, 15F
→
02/02 14:54, 1年前 , 16F
光復要設置捷運也是可以 但問題是頭尾怎麼接
02/02 14:54, 16F
推
02/02 15:15, 1年前 , 17F
天水路站表示：
02/02 15:15, 17F
推
02/02 15:20, 1年前 , 18F
這段懂的當地人都坐公車
02/02 15:20, 18F
推
02/02 15:40, 1年前 , 19F
我很贊同增站 但是現實面就是
02/02 15:40, 19F
→
02/02 15:40, 1年前 , 20F
不太可能一邊施工一邊營運
02/02 15:40, 20F
→
02/02 15:42, 1年前 , 21F
那不是半半施工能解決的了 除非有鈔能力
02/02 15:42, 21F
推
02/02 15:43, 1年前 , 22F
鈔能力？ 那個前瞻來一下啊
02/02 15:43, 22F
→
02/02 15:43, 1年前 , 23F
畢竟當初設計沒有預留 又是地下化路段
02/02 15:43, 23F
→
02/02 15:44, 1年前 , 24F
和機捷增設車站難度大不相同
02/02 15:44, 24F
推
02/02 15:53, 1年前 , 25F
南京東西移動靠公車才是王道好嗎
02/02 15:53, 25F
→
02/02 15:53, 1年前 , 26F
不然306 307 652怎麼還是一班接著一班來
02/02 15:53, 26F
推
02/02 16:08, 1年前 , 27F
先要想辦法如何在公園邸下建造車站，而且一定要有出口用地
02/02 16:08, 27F
→
02/02 16:08, 1年前 , 28F
否則整個都免談，然後再把車站和隧道的牆面拆掉，這樣一個
02/02 16:08, 28F
→
02/02 16:08, 1年前 , 29F
側式月台就有了，至於另一側要怎麼弄，還有沒有空間，就不
02/02 16:08, 29F
→
02/02 16:08, 1年前 , 30F
知了
02/02 16:08, 30F
推
02/02 16:27, 1年前 , 31F
這兩站很值得設站，還有圓環
02/02 16:27, 31F
推
02/02 16:34, 1年前 , 32F
圓環要設站的話要先想好目前圓環公園以後要怎麼規劃，其實
02/02 16:34, 32F
→
02/02 16:34, 1年前 , 33F
北市府本來也有打算恢復原環的美食街形態，但因為離寧夏夜
02/02 16:34, 33F
→
02/02 16:34, 1年前 , 34F
市太近，所以最後只好把玻璃屋拆除
02/02 16:34, 34F
推
02/02 16:45, 1年前 , 35F
既有潛盾隧道設置月台應該需要考慮隧道擴孔
02/02 16:45, 35F
→
02/02 16:45, 1年前 , 36F
另外潛盾隧道上方也不太適合再直接施作站體
02/02 16:45, 36F
→
02/02 16:45, 1年前 , 37F
需利用兩隧道之間或附近的空間施作
02/02 16:45, 37F
→
02/02 16:45, 1年前 , 38F
光這兩點就需要鈔能力和超過十年來蓋了吧
02/02 16:45, 38F
→
02/02 16:59, 1年前 , 39F
公園設站沒問題呀 前後通風口與出入口都做在公園內即可
02/02 16:59, 39F
還有 52 則推文
→
02/03 02:33, 1年前 , 92F
帶比較麻煩
02/03 02:33, 92F
推
02/03 03:26, 1年前 , 93F
要是能增站 南北線再復活 做夢都會笑
02/03 03:26, 93F
→
02/03 11:46, 1年前 , 94F
現有車站增設喔，高雄車站臨時站跟永久站算嗎，挖一條繞
02/03 11:46, 94F
→
02/03 11:46, 1年前 , 95F
過工區的臨時軌慢行，然後在新站區施作這樣
02/03 11:46, 95F
推
02/03 13:00, 1年前 , 96F
設林森只會瓜分中山的運量?? 那又怎樣? 對乘客來說代表更方
02/03 13:00, 96F
→
02/03 13:01, 1年前 , 97F
便搭乘才會分散到林森公園那站去。追求中山站運量極大化要
02/03 13:01, 97F
→
02/03 13:01, 1年前 , 98F
要幹嘛?比賽運量誰高有獎品獎盃獎金?
02/03 13:01, 98F
推
02/03 13:15, 1年前 , 99F
想法是松山線走塔城街轉南
02/03 13:15, 99F
→
02/03 13:16, 1年前 , 100F
京西路，在南京西路延平北路、南京東路新生北路口各設1站
02/03 13:16, 100F
→
02/03 13:17, 1年前 , 101F
市區捷運的站距而言，松山線平均太過長了。
02/03 13:17, 101F
→
02/03 13:31, 1年前 , 102F
要變動現有路線的構想 已經不可能了
02/03 13:31, 102F
推
02/03 13:33, 1年前 , 103F
當初是沒想到天水路站居民會反對出口聯開 不然樓上上
02/03 13:33, 103F
→
02/03 13:34, 1年前 , 104F
的路線其實當初也可以考慮 @@"
02/03 13:34, 104F
→
02/03 14:31, 1年前 , 105F
整天幻想這些有啥用能蓋的話老早就蓋了哪會等到現在
02/03 14:31, 105F
推
02/03 15:29, 1年前 , 106F
推南京延平、林森公園。市區捷運站距密才是便利。少那幾站把
02/03 15:29, 106F
→
02/03 15:30, 1年前 , 107F
站距拉長，乘客的通勤時間根本沒差多少。
02/03 15:30, 107F
→
02/03 16:45, 1年前 , 108F
地下增設車站國外例子應該不用我舉例了，國內雖然沒有
02/03 16:45, 108F
→
02/03 16:45, 1年前 , 109F
經驗值，但最大原因還是有沒有效益和需求需要這樣
02/03 16:45, 109F
噓
02/03 16:58, 1年前 , 110F
站距不到1.5公里，是有多懶
02/03 16:58, 110F
推
02/04 01:42, 1年前 , 111F
可惜地下路線增設車站的難度太高...
02/04 01:42, 111F
→
02/04 14:06, 1年前 , 112F
說沒有效益是根據?自己想的嗎...
02/04 14:06, 112F
→
02/04 14:07, 1年前 , 113F
市區站距超過1000公尺都算太長了，甚至應該壓在500~800m
02/04 14:07, 113F
→
02/04 14:07, 1年前 , 114F
市區車站少那2-3站，對總體運行時間只有差2-3分鐘，但對
02/04 14:07, 114F
→
02/04 14:08, 1年前 , 115F
乘客而言卻大大少了捷運車站到目的地間的轉乘步行時間。
02/04 14:08, 115F
推
02/04 19:05, 1年前 , 116F
其實我覺得最大問題還是在於技術所需耗費時間和金錢
02/04 19:05, 116F
→
02/04 19:06, 1年前 , 117F
台北市民願不願意買單多付這一些錢
02/04 19:06, 117F
→
02/04 19:07, 1年前 , 118F
效應的話 目前所提到的 南京延平 園環天水站 南京林森
02/04 19:07, 118F
→
02/04 19:09, 1年前 , 119F
南京光復四點全部有站體完成後變成轉運站交點的機會
02/04 19:09, 119F
→
02/04 19:10, 1年前 , 120F
效應是一定會增值
02/04 19:10, 120F
推
02/04 21:29, 1年前 , 121F
中山大同區的確不少路口需要增站
02/04 21:29, 121F
推
02/05 21:42, 1年前 , 122F
國外增設地下車站所使用的工法、工期如何？增設前是
02/05 21:42, 122F
→
02/05 21:42, 1年前 , 123F
不是有預留介面？直接從工程方面討論比較快，可以就
02/05 21:42, 123F
→
02/05 21:42, 1年前 , 124F
可以，不可以還討論幹嘛
02/05 21:42, 124F
→
02/05 22:49, 1年前 , 125F
記得東京地鐵南北線有案例，站名我忘了
02/05 22:49, 125F
推
02/06 09:22, 1年前 , 126F
捷運站其實不建議這麼密集，站與站之間的移動應該
02/06 09:22, 126F
→
02/06 09:22, 1年前 , 127F
是靠公車或是Yo
02/06 09:22, 127F
→
02/06 09:22, 1年前 , 128F
ubike而不是增設車站。
02/06 09:22, 128F
→
02/06 15:34, 1年前 , 129F
工程本來就可以地下增設車站，工程不是不可行，問題重
02/06 15:34, 129F
→
02/06 15:34, 1年前 , 130F
點是效益和需求有沒有達到需要這樣大費周章，工程可以
02/06 15:34, 130F
→
02/06 15:34, 1年前 , 131F
自己去Google
02/06 15:34, 131F
‣ 更多 trf835rea 的文章
文章代碼(AID): #1ZsrNbfI (MRT)