Re: [新聞] 韓國拚2024開通首爾首都圈高速地鐵

看板MRT作者 (小譚)時間2年前 (2021/05/07 18:31), 2年前編輯推噓32(34推 2噓 76→)
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首爾有GTX 巴黎有RER 東京有TX 台灣卻一直缺乏都會圈快速通勤鐵道 地方政府只會推站站停設站密集的捷運 對於點對點的通勤快速路網一直擺爛 到底是政府懶得規劃 還是根本不知道有這種東西？ ※ 引述《NipponKitano (かけかえのないもの)》之銘言： : 新聞來源：中央社 : 發布日期：2021/05/05 17:48 : 新聞網址：https://www.cna.com.tw/news/aopl/202105040332.aspx : 韓國拚2024開通首都圈高速地鐵 打造30分鐘通勤網（內有影片） : （中央社記者廖禹揚韓國京畿道4日專電）韓國政府4月公開將用於首都圈廣域急行鐵道 （ : GTX）A路線的模擬車廂，這款最高時速達180公里的電車可將首都圈通勤時間從一小時 以 : 上縮短至30分鐘內，目標在2024年完工開通。 : 韓國5000萬人口約半數集中於首爾、仁川、京畿道的首都圈內，許多無法負荷首爾高昂 房 : 租的上班族會選擇住在鄰近京畿道地區，每天上下班通勤尖峰時段無論是地鐵或平面道 路 : 總是人滿為患，可能長達2小時的通勤時間也是許多通勤族的噩夢。 : 因應首都圈通勤需求，韓國政府自2010年開始討論規劃建設廣域急行鐵道（GTX），其 中 : 連接位於首爾西北近郊、京畿道坡州市至首爾都心，再至西南近郊華城市的A路線2019 年6 : 月動工，目標在2024年6月底完工，全長約83公里。 : 韓國建設技術研究院次世代基礎建設研究中心長金昌瑢說明，韓國地質穩固，有利地下 建 : 設，「基本上越深越安全」，加上考慮路線經住宅區，GTX首次以全地下形式規劃，平 均 : 深度在地下40公尺，最深可達60公尺，是目前韓國最深的地鐵路線。 : GTX一般運行時速約在100公里，現有路線運行時速約只有30、40公里，可大幅縮短首都 圈 : 交通往來時間，以華城東灘站至首爾都心三成站為例，所需時間可從一小時以上減至20 分 : 鐘左右。A路線開通後預估單日載客量將達23到25萬人次。 : 負責製造GTX車廂的現代樂鐵鐵道系統事業室長曹沆表示，為符合通勤高乘載需求，GTX 車 : 廂採兩排平行座位設計，中間空出站立空間，承重也經特別設計，8節車廂約能搭載106 2 : 人。為減輕高速列車交會時相對速度可能造成乘客耳壓不適，車門採用與高鐵相同的氣 密 : 裝置。 : 韓國國土交通部4月20日至5月6日在首爾、京畿道展示GTX模擬車廂，內建3種握桿、座 椅 : 及懸吊握把方案，供民眾先行體驗，投票選出最符合實際需求的樣式。（編輯：郭中翰 ） : 1100504 : 心得： : 日本或是歐洲的法義都也有類似的服務 : 反倒是偉大的中華民國永遠追求絕對CP值 : 把首都快鐵捷運跟長途鐵道全併在台鐵上... : 北桃+北淡+北基應該都有一定需求 : 北竹就交給高鐵了(?) -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 42.75.219.49 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1620383481.A.604.html
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05/07 18:33, 2年前 , 1F
這個能炒地皮嗎？
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※ 編輯: TimeEric (42.75.219.49 臺灣), 05/07/2021 18:35:06
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05/07 18:36, 2年前 , 2F
能啊
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推
05/07 18:48, 2年前 , 3F
不過高鐵沿線好像也沒炒起來?
05/07 18:48, 3F
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05/07 18:49, 2年前 , 4F
有啦！青埔花了十年炒起來了...
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推
05/07 18:58, 2年前 , 5F
你對這個政府期待太高了啦
05/07 18:58, 5F
推
05/07 19:06, 2年前 , 6F
機捷直達算嗎
05/07 19:06, 6F
推
05/07 19:08, 2年前 , 7F
那個換算票價 也許高鐵就是這個定位了啊 尤其台北新
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05/07 19:08, 2年前 , 8F
竹
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05/07 19:08, 2年前 , 9F
交通愈方便只會推更多人去臺北
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05/07 19:08, 2年前 , 10F
新北桃園新竹都不想做這種蠢事
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05/07 19:09, 2年前 , 11F
這個政府曾經蓋過有點像韓國GTX的路線，就是林口台地到台
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05/07 19:11, 2年前 , 12F
北車站中間只停一站的那個，結果票房開出來只有那樣
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05/07 19:13, 2年前 , 13F
不然你說一下桃園有甚麼產業是特別強的
05/07 19:13, 13F
推
05/07 19:18, 2年前 , 14F
電子業 化學原料 中壢工業區 華亞科 觀音
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05/07 19:22, 2年前 , 15F
花幾千億蓋一條鐵路 自己境內沒設幾站 瘋狂送人去臺北?
05/07 19:22, 15F
推
05/07 19:22, 2年前 , 16F
還有龍潭 桃園靠近竹科和機場 即使不是半導體，但上
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05/07 19:22, 2年前 , 17F
下游產業很多好嗎
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05/07 19:22, 2年前 , 18F
誰那麼笨啊 地方規劃的就一定是以自己為本位去規畫
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05/07 19:23, 2年前 , 19F
中央又會懂通勤鐵路這種東西? 懂的話台鐵就不是這樣鳥樣了
05/07 19:23, 19F
推
05/07 19:24, 2年前 , 20F
ciswww 你說的是機捷？
05/07 19:24, 20F
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05/07 19:24, 2年前 , 21F
一堆人說要去竹科工作臺北工作有沒有人是搶着去桃園工作的
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05/07 19:24, 2年前 , 22F
不過當然 這些產業的就業人口不一定搭大眾交通上班
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05/07 19:24, 2年前 , 23F
但我怎麼覺得是是台北只要設一站 桃園內壢中壢楊梅停
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05/07 19:24, 2年前 , 24F
這種桃園境內要很多的還比較有需求
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推
05/07 19:41, 2年前 , 25F
好啦所以TX也是一直把人送去東京 茨城最笨 就你桃園新
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05/07 19:41, 2年前 , 26F
竹最聰明了這樣嗎
05/07 19:41, 26F
推
05/07 19:46, 2年前 , 27F
自強號不就是了嗎？
05/07 19:46, 27F
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05/07 19:54, 2年前 , 28F
你都這樣問了 我只好說是了
05/07 19:54, 28F
推
05/07 19:58, 2年前 , 29F
不就機捷？
05/07 19:58, 29F
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05/07 20:01, 2年前 , 30F
TX沿線除了筑波市自己之外 其他都是東京都市圈的僱傭圈 詳
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05/07 20:01, 2年前 , 31F
細可以維基都市僱用圈
05/07 20:01, 31F
推
05/07 20:04, 2年前 , 32F
自強號最大問題是繞板橋樹林鶯歌...
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推
05/07 20:04, 2年前 , 33F
呵呵看看那精美的三鶯線，搭到頂埔之後還要站站停的板南
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05/07 20:04, 2年前 , 34F
線到市區
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噓
05/07 20:05, 2年前 , 35F
哈哈，台灣是亞熱帶騎車舒服
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05/07 20:06, 2年前 , 36F
那些溫帶國家冬天就乖乖開暖氣，搭電車，沒法騎機車
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05/07 20:07, 2年前 , 37F
溫帶國家不搭車，會很冷，真可憐
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推
05/07 20:09, 2年前 , 38F
騎車只能解決短程啊！
05/07 20:09, 38F
還有 34 則推文
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05/07 23:55, 2年前 , 73F
更沒關係了啊。桃園交通越方便必定能吸引更多人定居
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05/07 23:55, 2年前 , 74F
，人口越多稅收不就越多嗎？桃園自己也受益啊，所以
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05/07 23:55, 2年前 , 75F
都市跟郊區是魚跟水的關係而不是上對下關係
05/07 23:55, 75F
推
05/08 00:16, 2年前 , 76F
高雄路夠大了吧，人口下跌中
05/08 00:16, 76F
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05/08 00:20, 2年前 , 77F
自己的產業不夠強就只會變成台北的殖民地
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05/08 00:21, 2年前 , 78F
魚跟水的關係也不對等啊……
05/08 00:21, 78F
推
05/08 00:31, 2年前 , 79F
設計時或蓋好以後中間的就會靠北為什麼都沒有設站，是
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05/08 00:31, 2年前 , 80F
瞧不起xx人嗎？然後就會加設一堆站，然後就變普通捷運
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05/08 00:31, 2年前 , 81F
或火車了
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噓
05/08 01:02, 2年前 , 82F
純噓一下 TX不是完全快速鐵道 而且還有其他很多快
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05/08 01:02, 2年前 , 83F
速鐵道路線 只是日本玩多元快慢車和多複線不用專線
05/08 01:02, 83F
推
05/08 01:14, 2年前 , 84F
推樓上，專線已經是亡羊補牢的做法了
05/08 01:14, 84F
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05/08 01:53, 2年前 , 85F
四線的效果不就跟高速專線差不多
05/08 01:53, 85F
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05/08 01:53, 2年前 , 86F
而且跳站的地方還可以拉直
05/08 01:53, 86F
推
05/08 01:56, 2年前 , 87F
所以當初台鐵應該要鐵了心拒絕讓出南隧道
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05/08 01:59, 2年前 , 88F
GTXC甚至前後都是直通1號線 放到日本不就是都心直結線
05/08 01:59, 88F
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05/08 02:35, 2年前 , 89F
為何不舉京急快特或中央特快？？
05/08 02:35, 89F
推
05/08 11:02, 2年前 , 90F
台中74號與國道3號就是拉
05/08 11:02, 90F
推
05/08 14:57, 2年前 , 91F
臺灣政府對交通的觀念，從現在的樣子不就看出來了嗎
05/08 14:57, 91F
推
05/08 17:08, 2年前 , 92F
看看機捷被改成什麼樣子了
05/08 17:08, 92F
推
05/08 17:30, 2年前 , 93F
機捷不曉得為什麼，都開得一副有氣無力的樣子...
05/08 17:30, 93F
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05/08 21:11, 2年前 , 94F
列車性能很強 但路線超爛開不快
05/08 21:11, 94F
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05/08 22:03, 2年前 , 95F
只是從原規劃的35分鐘變成36分鐘，應該不算慢很多
05/08 22:03, 95F
推
05/08 23:05, 2年前 , 96F
台灣的大眾運輸使用率相對日、韓就是偏低，私人運具成
05/08 23:05, 96F
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05/08 23:05, 2年前 , 97F
本外部化（違規停車、廉價或免費的路邊停車格）
05/08 23:05, 97F
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05/08 23:07, 2年前 , 98F
過去也沒有認真進行都市計畫，軌道運輸淪為被鬥爭對象
05/08 23:07, 98F
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05/09 04:31, 2年前 , 99F
韓看地區啦 我不覺得韓國中小城市有比台灣好
05/09 04:31, 99F
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05/09 14:09, 2年前 , 100F
ciswww 真正慘的是機場中壢段
05/09 14:09, 100F
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05/10 09:13, 2年前 , 101F
台北都會區的規模也沒有大到要蓋高速快鐵處理
05/10 09:13, 101F
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05/10 09:14, 2年前 , 102F
但是末端路線規劃得很彎繞那樣feeder做法不是很好
05/10 09:14, 102F
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05/10 09:15, 2年前 , 103F
feeder應該要靠公車或小型電車 搭配一條快速幹線
05/10 09:15, 103F
推
05/10 09:23, 2年前 , 104F
機捷是試車時下坡煞不住 但這是因為太久沒跑車生鏽
05/10 09:23, 104F
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05/10 09:23, 2年前 , 105F
照理來說應該要再試車確認性能 35分鐘是規範最大值
05/10 09:23, 105F
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05/10 09:24, 2年前 , 106F
另外還有兩處彎道莫名降速影響也差不多就是1分鐘
05/10 09:24, 106F
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05/10 09:24, 2年前 , 107F
下坡應該是80~100降到50 彎道則是50降到25
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05/10 09:24, 2年前 , 108F
反正都是很誇張的降速
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05/10 09:24, 2年前 , 109F
北捷也有很多莫名其妙的降速 全部拉回去也會快2~3分
05/10 09:24, 109F
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05/10 09:25, 2年前 , 110F
淡水到北車就從以前的35分增加到38分了
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05/10 09:25, 2年前 , 111F
東門段更誇張 光那個區間提速回去就省1.5分
05/10 09:25, 111F
推
05/10 09:44, 2年前 , 112F
台鐵就是板南快速線啊
05/10 09:44, 112F
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