Re: [新聞] 捷運環狀線委託北市狀況多 新北盼提早收回自營

看板MRT作者 (ful ru04q06)時間3年前 (2020/07/06 00:30), 編輯推噓8(808)
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※ 引述《omkizo (武愛神拳打遍天下無敵手)》之銘言: : 老實說我覺得雙北這樣要分不分的態度真的很幹 : 要兩邊的捷運路線都由同一家公司營運顯然不願意 : 一方面北捷不想接虧錢路線,現在新北又想要有更大的自主權 : 好啊,整合不願意,那就通通切割算清楚 : 雙北所有的捷運線通通根據其地理位置決定營運、管理的公司,境界車站再另行協議 : 也就是新店線的大坪林-新店、淡水線關渡-北投、新莊線大橋頭-迴龍、中和線全線、 : 蘆洲線全線、板橋線江子翠-府中、土城線全線、環狀線(已通車路段)全線 : 通通都改歸為新北捷運公司(境界站大坪林、關渡、大橋頭、江子翠、古亭只是建議) 按地理位置分割: ps車路分離制,同時移交建築結構體擁有權 台北捷運: 文湖線:全、 淡水信義線:竹圍*—R1、新北投—北投、 松山新店線:松山—大坪林*、 中和新蘆線:大橋頭—古亭、 板南線:南港展覽館—江子翠*、 環狀線:Y24—動物園—Y4、 萬大線:中正紀念堂—加蚋 新北捷運: 淡水信義線:淡水—竹圍、 松山新店線:大坪林—新店、七張—小碧潭、 中和新蘆線:蘆洲—大橋頭*、迴龍—大橋頭*、古亭*—南勢角、 板南線:江子翠—頂埔、 環狀線:Y4*—板橋—Y24* 萬大線:加蚋*—莒光、中和高中—迴龍、 淡海輕軌:全、 安坑輕軌:全、 三鶯線:頂埔—鶯桃福德 桃園捷運: 三鶯線:鶯桃福德*—大湳(LB14) (來亂的 機捷要不要切 *標記為非管理站,由交界對方業者負責 : 車站各自維護,司機也是到境界站就交接 : 列車也按照班次的比例分配給新北捷和北捷,買車也是自己出錢,列車也要也各自維護 : 營運時新北捷北捷的車可以互相跑來跑去,因為出車數已經按比例分了新北捷車跑得多 : 而北捷車跑得小的問題,乘客也可以不用搭同一條線也要換車 : 但收車後請回去自己的地盤 : 列車維護怎麼辦? : 藍線雙北都有機廠,照分就好,南港機廠的車回北投機廠做五級檢修也也不用動到新北捷 北投不修321和341了 : 紅線有一小段是新北捷 那就要新北捷付錢給北捷租用駐車線和代辦維護,不爽付錢的話就 : 每天早晚都從新店/土城/中和/蘆洲/新莊迴送車出來營運 : 綠線和橘線的車廠都在新北市嘛,懶叫被捏住,那就要北捷付錢給新北捷租用駐車線和維 : 護,不爽的話就每天早晚都從北投/南港迴送車出來營運 : 新店機廠新北捷的車,如果要回土城做五級檢修,也要給路費北捷,每迴送一次算一次錢 要給過路費不如直接代理維修,反正會互相代理 列車運用完全混合,但原則上排除以下運用: 新北車開北安或北象(除非要調整車廂里程,但會導致全日幾乎沒進新北) 新店機廠借給台北捷運使用,才能平衡場地列車互相委託的情形 : 票價也通通切開,但副作用是一跨界就+12塊,除非另行商議轉乘優惠 : 也不可以說副作用啦,以後三鶯線出來後,三峽<->板橋會變便宜了 : 頭前庄到大坪林,該算是全線都是新北捷,還是新北捷+北捷? : 你們談好就好,談不好的,就在環狀線的轉乘站通通加閘門 : 以確定乘客到底怎樣搭,車資怎樣算 : 新北捷也要自己蓋個高運量的行控中心,對自己的路線自己調度 : 切乾淨100分,通通算清楚,最沒有爭議 : 反正那麼多高運量的機廠都是在新北市範圍內,搞不好侯講一講,北捷就縮了 : 麻煩嗎? 看你怎麼看啦,日本都這樣子搞,他們叫直通運轉 : 有人覺得這很酷,很有特色 其實可以用借地模式 比較可行以路線為單位分配,各自在對方地盤有經營路線: ps事實上為車路分離制,結構擁有權可以按照地理位置分配 台北捷運: 文湖線、 淡水信義線、 松山新店線、 板南線 新北捷運: 中和新蘆線、 環狀線、 萬大線、 淡海輕軌、 安坑輕軌、 三鶯線 環狀線實際里程台北市多,但作為北捷在新北市內路線里程的交換 無論採取何種路線分割方式 每次跨公司搭車會重新計算起始里程,每次跨越優惠15元 不特別設轉乘閘門,但即使不用出閘也允許閘外轉乘(含同公司路線轉乘) 起訖點無論是否同業者均以最低票價計算 若起訖點均可搭乘兩家路線且不須轉乘,票價相同時,按一日運能比例分配帳務 聯絡運輸(A-B-A搭乘)會重算兩次里程,但總折扣30元(跨越2次)計算票價 若採取非聯絡運輸路徑之總票價較低,則無論搭乘路徑均算單一公司帳務,反之分帳 每次轉乘優惠採取抵達業者吸收,聯絡運輸中兩業者各吸收一次 經過閘外轉乘點可確認實際搭乘路徑時,若有跨公司搭車得收取必要費用 例如公館-板橋(Y)-台電大樓,新北捷運可收取費用,但需事前設定好扣款金額 題外話,關於閘外轉乘,現在北捷好像有個bug 公館-板橋(Y)-板橋(BL)-公館票價為20元(先收30元再退10元),不會被加收同站進出 因為這樣搭車不符合同站進出定義嗎XD 那次搭車的時候只是隨興,在閘門內與朋友會合搭車看風景, 完全沒注意我搭回來同一站了 -- LINE的本業是貼圖 台鐵的本業是便當 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.171.175.63 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1593966609.A.267.html

07/06 02:17, 3年前 , 1F
那個,萬大線有一小部分在桃園市,所以應該切給桃園市(誤
07/06 02:17, 1F

07/06 08:08, 3年前 , 2F
真的收回去,你要新北養一個這麼龐大鐵賠的營運公司?不
07/06 08:08, 2F

07/06 08:08, 3年前 , 3F
要忘了,新北捷運公司現在都還是個殼,實際淡海輕軌營運
07/06 08:08, 3F

07/06 08:09, 3年前 , 4F
還是委外高捷,未來三鶯也是委給統包商代營運...
07/06 08:09, 4F

07/06 09:58, 3年前 , 5F
只要有往台北市的需求 新北不會沒錢賺
07/06 09:58, 5F

07/06 10:22, 3年前 , 6F
還在幻想啊,票箱收入就是新北段會慘啊
07/06 10:22, 6F

07/06 10:41, 3年前 , 7F
淡水河與新店溪的兩岸本來就是一個生活圈....何必分兩市
07/06 10:41, 7F

07/06 11:53, 3年前 , 8F
事實上政治資源就分兩市啊,新北不吵就沒資源
07/06 11:53, 8F

07/06 11:57, 3年前 , 9F
是因為分兩市 才導致政治資源也要分兩市
07/06 11:57, 9F

07/06 12:07, 3年前 , 10F
行政區劃調整是大難題,分合各有優缺/考量/歷史問題
07/06 12:07, 10F

07/06 12:08, 3年前 , 11F
另一個有趣的例子是被廣島市行政區完全包圍的府中町
07/06 12:08, 11F

07/06 12:10, 3年前 , 12F

07/06 12:14, 3年前 , 13F
舉此例原因是,即便此例單純,不合併的理由仍可理解
07/06 12:14, 13F

07/06 12:17, 3年前 , 14F
07/06 12:17, 14F

07/06 12:32, 3年前 , 15F
府中町也有 "廣島的梵蒂岡" (広島のバチカン) 一說
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07/06 12:40, 3年前 , 16F
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07/06 12:40, 16F
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