[情報] 滑軌外掛式車門,但附帶滑塞式效果(BART)

看板MRT作者 (Farewell)時間10月前 (), 編輯推噓5(6110)
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blog好讀版:https://cis.pixnet.net/blog/post/46895984 美國加州舊金山灣區的捷運系統(Bay Area Rapid Transit, BART)於1972年開始營運, 營運四十餘年以來的車輛一直採用藏在車體裡的車門 (有時被稱作內藏門,如EMU500~800一般的設計), 這車門被嫌吵: 1.車門在行駛時會在餘隙之間震動並發出噪音 2.餘隙也讓行駛的噪音傳入車內,尤其是在地下段行駛的噪音。 大約2018年起,BART全新的電聯車開始上線, 它們看起來採用如台北捷運的外掛式車門, 外掛式車門在一般印象中是會更吵, 但是BART採用此車門的訴求卻是比舊車更安靜,為什麼? 原因是這個車門的滑軌有特異功能, 最後關上時,會往內3/4英吋(約相當於19mm), 因為軌道形狀不是傳統的直線,看照片就知道了: ↓ 開門狀態 https://cis.pixnet.net/album/photo/161924538 ↓ 關門狀態 https://cis.pixnet.net/album/photo/161924541 ↓ 上方的門軌當然也作了形狀 https://cis.pixnet.net/album/photo/161924544 美國BART官方原文: The new doors utilize micro-plug door technology. This means they slide on a track outside the train, similar to a mini-van door. As they slide closed, they pull in 3/4 of an inch to seal tightly around the door frame. This “plug” dampens the amount of noise that reaches the inside of the train, as well as providing better thermal insulation, making the cars more comfortable on very hot or cold days. (出處https://www.bart.gov/about/projects/cars/new-features ) -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 128.32.129.119 (美國) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1564718435.A.09D.html
10月前
機捷的車門設計應該就是同一類?
08/02 12:32, 1F

10月前
機場捷運那是本文的對照組(滑塞式),需要較複雜的機構
08/02 12:38, 2F

10月前
本文的BART嘗試用簡單的方式達到近似滑塞的效果
08/02 12:38, 3F

10月前
感謝樓上說明^^
08/02 12:58, 4F

10月前
反觀北捷
08/02 13:00, 5F

10月前
BART這個設計是特例,若要反觀就要反觀全世界了
08/02 13:05, 6F

10月前
北捷也可以用其他低噪音的車門
08/02 13:08, 7F

10月前
北捷應該是沒機會採用滑塞門設計。
08/02 14:05, 8F

10月前
BART的噪音遠遠超過其他捷運系統,才需要想這種辦法
08/02 16:30, 9F

10月前
應該還有個莫斯科遠遠排在前面
08/02 18:28, 10F

10月前
日本東京百合鷗7000系初期車就有了,不過一段時間後容易
08/02 23:42, 11F

10月前
閉合不良造成運行阻礙,後來增購的車改純外掛式拉門
08/02 23:43, 12F

10月前
有點像麵包車的拉門設計
08/02 23:51, 13F

10月前
畢竟實際上門機仍僅左右施力,沒有如滑塞門有確實拉進去
08/02 23:52, 14F

10月前
的動作
08/02 23:52, 15F

10月前
非常感謝NCC1305的分享
08/03 03:51, 16F

10月前
推 XD
08/04 01:42, 17F
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