[新聞] 路網完整、班次多又低價 林良泰：BRT是台

看板MRT作者 (SOLIDER)時間7年前 (2017/04/05 20:55), 7年前編輯推噓16(22推 6噓 27→)
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2017年04月05日 17:02 林良泰／文、梁惠明／編輯 資源是有限的，人類的慾望是無窮的，道路系統之資源若配置不當，必將引起資源爭奪， 進而造成系統崩壞！ 臺灣過去之道路建設係以小汽車本位為思考基礎，用路者多期盼馬路要愈蓋愈多、我家門 前可停車、又不可塞車，但如此增加供給的作為，只會吸引更多需求，進而造成需求永遠 超過供給之困境。 運輸的目的在於運送最多的人，而非運送最多的車輛，有限的道路資源，若能多予配置充 滿綠蔭的人行道與大眾運輸專用道，讓人悠遊其中，實可創造先進都市之意象。 民眾願意搭大眾運輸的關鍵在於「路網完整、班次密集、費用低廉」。「交通工具沒有好 不好的問題，只有適不適當的問題」，以興建成本來看，一條MRT（捷運）可建5條LRT（ 輕軌），1條LRT可建5條BRT，所以BRT成本最低，興建時間最短，它可行駛專用道也可行 駛混合車道，可以是單節也可是雙節，彈性很大，還可快速延伸至鄰近衛星縣市；以臺中 市而言，其興建完整之捷運軌道系統需8000億以上（估計須40年不做其他建設，方可完成 ），興建完整之BRT只要303億，在有限資源之下，要做到網路完整、班次密集，BRT是最 佳選項。 台中市大眾運輸發展成果有目共睹，月運量從40萬到1183萬，成長近30倍，此成長倍數實 應已破世界紀錄，且亦已達到月破千萬、年破億之目標；而BRT平均日運量則達5萬以上， 同時也超過同時期之高雄捷運橘線之運量，「公車、BRT沒人搭，捷運就沒人搭」，一定 要先養成民眾搭乘大眾運輸習慣，捷運才會成功。因此，「從公車改革出發、由BRT邁向 MRT」才是推動大眾運輸正確的道路。 任何新運輸系統之導入均需適應與導引期，駕駛行為之規範與學習亦是如此，若以平面捷 運系統探究事故發生頻率與嚴重性，需審慎了解事故發生之主因，台中市BRT、高雄LRT之 事故，多為一般駕駛者違規所造成，故應不可歸責BRT、LRT系統之興建；另臺中BRT專用 道於擁擠路段係以新增ㄧ車道方式規劃，故亦不影響原用路者之權益，因此以用路者及道 路管理者之角度而言，BRT之興建，實為多贏之建設方案。(本文作者林良泰為逢甲大學運 輸科技與管理學系教授、前臺中市政府交通局局長) (中時電子報) https://goo.gl/832OPe -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 118.171.226.248 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1491396906.A.EBA.html ※ 編輯: KEYSOLIDER (118.171.226.248), 04/05/2017 20:55:27
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04/05 21:04, , 1F
林良泰這句話 印證了BRT車頭前方那串英文字
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推
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但是不要在中港路蓋BRT
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推
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垃圾台中BRT
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04/05 21:14, , 4F
啊不就好棒棒 給市民第一印象那坨什麼鳥東西?
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04/05 21:16, , 5F
但你在最不適合的一條路上蓋了BRT....
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04/05 21:25, , 6F
不要鴕鳥心態，適合的路廊推BRT比什麼都不做好
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推
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偏偏遇上了BRT終結者黑龍
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推
04/05 21:34, , 8F
brt會有黑暗期，mrt也會，所以+ln就在郊區蓋捷運
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噓
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沒號誌管制中心 到底是公車還是BRT？
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我的BRT不用號誌，也不用雙節，跟公車有九成像
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基隆輕軌也是呀 跟台鐵有九成像
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推
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市區mrt 市郊lrt 郊區brt 這樣對嗎？
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推
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說句良心話 臺中還有哪一條道路可以設專用道而沒反彈?
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推
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撇開BRT或優化公車等營運上差異，單就台中港路蓋專用道
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這點，站在公車族角度無非是正確選擇。專用道有無真的
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台灣大道港區端和台17線應該都可以
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差很多。
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用兩線做專用道應該也很順暢
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推
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六線齊發不可能只有在臺灣大道與台17啊...
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只有那邊不會反彈阿
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六線都設那邊好了
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推
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都已經廢快兩年了，為什麼還要一直緬懷那沒作好的東西
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推
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捷運藍線趕快蓋才是真的
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推
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行控中心在沙鹿已經蓋好了阿...
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噓
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他還敢出來說話唷…當初設計那什麼東西
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04/05 23:44, , 26F
當初倉促上路的樣子都忘了？
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噓
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BRT
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噓
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搭免錢的運量有什麼好說嘴
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噓
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林良 只能噓惹
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噓
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活該搶快提前通車(政治因素)，結果換了個更糟的局長…
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前臺中市政府交通局局長…笑了
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推
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他還有機會當官嗎
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推
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每次都在嘴砲6線 問題是連藍線都沒照原規劃做到沙鹿
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車站
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推
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說經費可以蓋六條沒錯 但實際推動效率一條都做不完整
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推
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日本：市區MRT+RGR 市郊RGR 郊區RGR+Other
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哪邊都有RGR，還快速特快準急急行快急特急快特等通
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通來
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推
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離開市區卻用速率慢的系統，還要一直轉乘，不如一線
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到底靠直通，離市區遠減少車廂數量和班次
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郊區BRT轉市郊LRT大概就1小時了，還沒進市區…
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推
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台中海線很適合做BRT 還有行控是在梧棲不是沙鹿....
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推
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但是林良泰當年放任一個殘缺的BRT急就章做試營運 成為老
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胡的政策打手 就代表他的學者風骨已經淪喪
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推
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半殘未完工的BRT 哈哈哈
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推
04/06 13:15, , 46F
不把BRT弄好硬要搞優化公車的更廢...
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推
04/06 13:17, , 47F
想也知道弄好的BRT會比三小優化公車好..
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04/06 13:50, , 48F
藍線本來規劃是直行中棲路往梧棲，不會進沙鹿車站。另
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外還有延伸到大甲與機場。梧棲和大甲當時應該一起蓋比
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較好，機場跟現在302差不多。
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04/07 01:23, , 51F
台灣的路寬真的要做BRT可能會有些問題
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因為一旦車流到達一個程度 車主就會開始抱怨了
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多一個車道就會被抱怨了
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04/07 08:20, , 54F
除非他深刻體會到對人補貼是不對的 要改成對車 以後才有
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04/07 08:21, , 55F
機會再當官~
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