[分享] 日本神戶--六甲ケーブル（六甲山纜車）
六甲ケーブル（六甲山纜車）是很奇妙的交通工具，
看起來是一般的軌道列車，
但的的確確是纜車的一種，因為有纜繩來拉動的，
為了怕被說有太多與纜車無關的內容，
貼在版上的內容我已經刪去了無關的部分，
詳細的內容請自行到部落格內容去看。
網路圖文部落格版：
http://g8906011.pixnet.net/blog/post/445201262
這一次的日本旅遊行程，第一站就來到了位於神戶近郊的六甲山，
對於六甲山這個地方其實並不陌生，因為當初在看華麗一族時，
有很多場景就是出現在六甲山這個地方，連六甲山纜車也出現在故事情節當中，
只是當初我想像的六甲山纜車，是像貓空纜車那種很浪漫的感覺，
想不到這一次實際上來到這邊，才發現與想像中的完全不一樣的，
沒有那麼浪漫的，就只是一種單純的交通工具而已。
這一次我們由山下搭乘六甲ケーブル（六甲山纜車），前往山上的六甲山天覧台，
遊覽車在山下的纜車站讓我們下車後，就直接先開去山上站等我們了，
而我們一行人就搭乘有名的六甲ケーブル慢慢的上山去，前往天覧台欣賞風景後，
再搭乘遊覽車下山，六甲ケーブル的型式與一般印象中的纜車不太一樣，
如果有去過立山黑部的人，應該會有印象在橫斷立山黑部過程中，
會搭乘到一種地下電纜車，
有興趣的人可以看看：
http://g8906011.pixnet.net/blog/post/330808568，
與我們這一次要搭乘的六甲ケーブル長得非常像，根本就是一樣的東西，
不過這一次的搭乘纜車的路程中，因為角度的關係，
其實沿路上是看不到什麼美景的，只有到了山上站的天覧台，
才能夠將山下的風景一覽無遺，
從天覧台的地方，可以看到甲子園、大阪灣、關西國際空港、神戶空港等景點，
天氣好的時候，在天覧台往下看的風景相當的漂亮，想必這邊的夜景應該也不錯。
▼ 這一次下車的地點就在纜車站的前方，在車站前方是一個小廣場，遊覽車可以暫時停
靠在這邊上下客，但不能久留，因為這附近的街道都是很小條的，下車後順著樓梯往上走
，就可以抵達車站大廳的位置。
▼ 六甲山本身是日本國立公園，範圍包含了六甲山雪上樂園、六甲花園露臺、六甲音樂
盒博物館、六甲高山植物園等部分，這裡有號稱價值一千萬美金的夜景，還比北海道函館
的百萬夜景要來得有價值，反正我這兩個夜景都沒有順利看到過，哪個比較漂亮就不知道
了。
▼ 廣場旁邊有一個巴士站，這邊也有巴士路線可以抵達，如果自由行的人，交通應該也
還算方便的。
▼ 正好遇到一台公車進站，雖然看起來搭乘的人並不多，但公車好像還滿新的感覺，坐
起來應該很舒服的。
▼ 走上樓梯後，左邊是購票的地方，買票這種事情交給領隊就好，我們就先在這附近到
處逛逛拍照了。
▼ 售票處的旁邊是廁所，在等待纜車的時候，可以先去使用一下，旁邊有室內的候車室
，如果天氣很冷的話，可以先躲在裡頭吹暖氣。
▼ 從售票處上方的這一張路線圖看起來，這附近好像有一般的纜車系統，只是我不知道
那是在哪裡，也許下次有機會到神戶自由行的時候，可以再去找看看。
▼ 大部分的設施都在山上的地方，不過有好幾個景點都是冬季休園的狀態，因此要來旅
遊的人，還是避開冬季會比較好，以免好多地方都去不成。
▼ 這個六甲ケーブル每年有定期檢查的時間，一年有半個月的時間沒有開放，今年的定
休時間從2月15日開始，好險我們是在2月11日來搭纜車的，不然搞不好就搭不到了。
▼ 這一間就是室內的候車室，有提供暖氣與自動販賣機，怕冷的人可以進去裡頭避寒，
會比較舒服一些。
▼ 車站大廳的模樣，基本上路線只有一條，前方有小小的排隊空間，因為班次都是固定
的，其實也不太需要先去排隊，總之都上得了車的，差別就在於有沒有座位可以坐而已。
▼ 旁邊還有置物箱，這是為了自由行的旅客設置的，可以先將大行李寄放在這裡，再搭
乘纜車慢慢的上山去遊玩。
▼ 這一次拿到的車票，這個車票相當的漂亮，而且採用的是比較厚的紙質，可以帶回家
當作書籤來使用。
▼ 這裡就是上下車的月台，中央是纜車運行的軌道，基本上這條路線一共有二台纜車交
互使用，但路線只有一條，在半山腰的位置有設計一個會車的軌道，可以讓二台車在那個
地方交會禮讓，才能夠達到二台纜車同時運行的操作方式，月台的部分採用上下分流，左
方月台僅供上車，右方月台專門下車使用，人潮的動線才不會混在一起。
▼ 由山上下來的纜車緩緩進站中，在隧道中的時候只看到一個車頭燈出現，車身還不是
看得很清楚。
▼ 出了隧道就可以清楚的看到整個車頭的模樣，看起來造型還滿漂亮的，有點復古的感
覺。
▼ 整列纜車分為二個車廂，下方的這一個是開放式的車廂，兩側沒有窗戶，冬天的時候
搭乘起來會比較冷一點，上方的是密閉式車廂，車廂內有提供暖氣，如果怕冷的話就到上
方的車廂去，但是以乘坐的舒適度來說，其實不管哪個車廂都是一樣的，這個纜車行使起
來還算平穩。
▼ 車頭的下方有一個剷土器，可以去除軌道上的異物，以免軌道上的異物造成行車的不
安全，因為待會纜車要往回上山，所以車頭燈是改開上面的那一組，下方的這一組自然就
關閉了。
▼ 車頭燈的上方有著SINCE 1932字樣， 這是六甲ケーブル開始的年份，不是這個車廂的
年份，要說清楚，以免產生誤會。
▼ 車輛的動力來自於電力，車廂上方有集電弓的設計，只是不曉得操作的電壓是不是與
一般軌道列車一樣，這個集電弓看起來滿粗勇的，好大一支，感覺就很堅固的樣子。
▼ 車站在前方設置了一個拍照點，如果捉不到拍照的好角度，站到那個相機記號前方去
，就可以拍出好照片來。
▼ 我們這一次搭乘的是11點整個班次，這個纜車的班次為每隔20分鐘一班車，不管平日
、假日都是一樣的發車間隔，之所以無法縮短車距，主要原因是軌道只有一條，兩車必須
在中央的位置會車，就算一方提前發車，還是要在會車點等待的。
▼ 開始登車，山下站的海拔高度為244.2公尺，這個資訊很重要，可以知道我們這一次搭
乘纜車，一共上升了多少的高度距離。
▼ 沿著樓梯往上爬，挑選自己喜歡的車廂來搭乘，要注意的是，這個月台樓梯沒有無障
礙設施，如果有輪椅或是娃娃車，要怎麼登車我就不知道了，也許站方人員會加以協助吧
！
▼ 車廂內的狀況，由於這個纜車是順著斜坡直接往上爬，因此車廂內也是設計成階梯式
的，座位如果不夠的話，就站在走道上就好，纜車在行進中還滿平穩的，就算不扶著也不
太會跌倒，相當安全。
▼ 在兩個端點都有駕駛艙，上山的時候這邊的駕駛艙就沒有作用了，可以看到裡頭有很
多的按鈕，纜車的操縱桿在下方較低的位置，從我站立的角度拍不到，但估計應該是與火
車的操作方式差不多。
▼ 這一次搭乘的纜車，是在1999年的時候由MUKOGAWA SYARYO生產的，不過我查不到這家
公司的資訊，倒是找到了另外一家MUKOGAWA SHARYO 武庫川車両工業，兩者之間不曉得有
沒有關連性。
▼ 車門是電動的，開車前會自動關閉，與一般搭車的注意事項一樣，盡量不要倚靠車門
站立，以防止車門突然開啟跌出車外。
▼ 纜車是在一般的鐵軌上頭行駛，但由於軌道的坡度還滿陡的，單靠車輛本身的動力是
無法爬山的，靠的是地上的這一條纜繩將車子往上拉，軌道的上方有絞輪來帶動纜繩，也
由於有這條纜繩的存在，因此這個的的確確是纜車而不是一般的軌道電車。
▼ 來到了交會點，下山的纜車正進入彼此交會的地點，基本上行駛的速度與距離都是算
好好的，因此在交會點並不需要特別減速，只要依照正常速度行駛就好。
▼ 過了交會點之後，會再回到主線上頭，還滿有趣的路線設計，而且相對操作也單純許
多。
▼ 抵達山上站後，從月台上頭可以看清楚軌道的設計，尤其是中間的纜繩與絞輪更是明
顯，這條路線並不是筆直的，而是搭配山勢有彎道的設計。
▼ 車廂內的狀況，在大家都下車之後更可以看得清楚，最前方的小房間就是駕駛室，座
椅只有一個方向，因此上山的時候是要坐與行進方向相反的位置。
▼ 從這張照片可以看出前後二個車廂的差異，後面的這一節車廂有窗戶，為的是讓冷氣
、暖氣不外洩，前面的則是半開放式的，沒有空調設計。
▼ 山上站的高度為海拔737.5公尺，也就是說我們在短短的十分鐘不到的時間內，上升了
將近500公尺的高度，相當的驚人！
▼ 這裡是山上站的車站大廳，這邊的大廳比起山下站來說，更像是一般的車站設計概念
，大廳相當大，中間的部分是售票窗口，旁邊有一家小商店與自動販賣機，另有樓梯上去
頂樓的六甲山天覧台，因為下山的人都上車了，所以整個大廳顯得空空蕩蕩的。
旅遊資訊：
地址(1)：日本國兵庫県神戸市灘区高羽字西山8-2（六甲ケーブル下駅）
電話(1)：+81 78-861-5288（六甲ケーブル下駅）
地址(2)：日本國兵庫県神戸市灘区六甲山町一ヶ谷1-32（六甲山上駅・六甲山上バス）
電話(2)：+81 78-891-0222（六甲山上駅・六甲山上バス）
官方網站：http://www.rokkosan.com/cable/（六甲ケーブル）
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要如何成為一個好的Project Manager？
除了要先天的天份、後天的努力與豐富的學識之外
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