[問題] 幾個考古的北捷營運模式的問題
1. 新店線通車前幾天
是否出現過 淡水-古亭 + 北投-南勢角 這種營運模式？
為了提前適應 淡水-南勢角 變成 北投-南勢角
因此淡水出發的車在古亭就清車，往新店線開去折返
所以曾有這種模式的運用嗎？
2.颱風天的營運模式
信義線通車後還沒出現過高架段停駛的營運模式
所以應該得追回北投-南勢角年代
當時的颱風天營運模式是
南勢角-民權西路 + 新店-民權西路
還是
南勢角-台北車站 + 新店-民權西路？
另外維基百科中敘述：
2001年9月17日：納莉颱風侵襲台灣，新店線古亭站以北及小南門線全線淹水，台北捷運
所有路線停駛，9月19日起新店線採「新店－古亭」模式行車；而因為行控中心無法運作
，營運部分只能降低車速及拉長班距。
但是中和線方面並沒有相關敘述
那當時中和線營運方式同樣是 南勢角-古亭嗎？
南勢角-古亭用2.4月台 新店-古亭用1.3月台？ 還是都同時用1.3月台？
這樣的話 頂溪/台電大樓站 當時是不是都形成江子翠/小南門模式營運？
(月台雙側同時有上下行列車模式)
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