[問題] 如果綠線區間車改配合小碧潭時間如何？

看板MRT作者 (翻滾吧！毒爆)時間10年前 (2014/05/20 12:36), 10年前編輯推噓7(7推 0噓 27→)
留言34則, 10人參與, 最新討論串1/1
首先可以看一下小碧潭時刻表 http://www.trtc.com.tw/public/Attachment/312268402762.jpg
尖峰大概12分 離峰大概15分 也就是每2~3班全程車才會被小碧潭插入一次 有沒有考慮過那些不會被插入的班次開松山-新店 會被小碧潭插到的班次則開松山-台電大樓？ 只要算好行車時間就可以估算出來哪些列車可以開到新店不受小碧潭影響 哪些列車受影響就開到台電大樓 以行車時間估算，台電大樓-大坪林約8分鐘(因袋狀軌位於大坪林南，故以大坪林算) 假如小碧潭7:15 7:30要發車，則7:07 7:22左右到台電大樓的開區間車 而7:04 7:10 7:13 7:16 7:19 7:25則開全程車 也就是 04全 07區 10全 13全 16全 19全 22區 25全(以上為方便計算，階為台電大樓站時間) 而07 22則是區間車 因為小碧潭線正好從04 10 19 25兩班車之間穿插 至於沒被穿插的應該還是能開全程車吧？ 各站也可以公告時刻 因應小碧潭調度，部分列車只開行到台電大樓就可以了 這樣好像算是比較能執行的方案了... 這也算目前淡信新線的雙Y形模式的另一個版本... 只是這個版本七張站那端是隔空運作XD -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.40.160.144 ※ 文章網址: http://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1400560564.A.9C6.html
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05/20 12:45, , 1F
也許這就是TRTC擬定的開法，TRTC可有公布過?
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05/20 12:47, , 2F
(以上指尖峰時段)
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推
05/20 12:54, , 3F
那小碧潭發的車組從哪生？
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05/20 12:57, , 4F
松山開到台電大樓的車也要有去處，何不開到小碧潭去？
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通常是假設「把人趕到後三節」為一大困擾，但也許還能接受
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但沒辦法只開後三節門
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啊對我忘了有這個限制....
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所以這樣的話，公館到大坪林會有一個大空檔囉？
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不會被插入的空檔請留給新店機廠收發車使用
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這種搞法遇到尖峰時,車都不用加發了,故障也不用換車
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樓上，南港和土城及北投機廠都有能力在重疊區內收發車
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沒有理由新店機廠辦不到
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照這樣說，全三分無小碧潭也無法收發車了
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推
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嗯...這樣粗略算起來全程車班距是4分12秒
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推
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讓列車在站外等應該會比在車站等感覺還好還可製造列車班
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次多的感覺
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我畫的時刻表...不就是一樣的嗎...
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推
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你完全沒搞清楚問題所在，把袋形軌容量用滿了，機廠往
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返新店的車要怎麼折返？
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推
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北投和土城收發車中途免折返(土城可大小圈互換免永寧折
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返)，南港有忠孝復興袋形軌可以用，並沒有太大的問題
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你應該沒有搞清楚狀況，袋形軌利用的頻率和現在一樣 我是說配合小碧潭列車穿插發車的列車只行駛到台電大樓站 其餘列車一律開到新店 你可能誤會，以為只開到大坪林折返，才會誤以為袋狀軌會整天占用 我的意思是 店電店店店店電｜店店店店潭店店 台 電 大 樓 目前是 電店電店電店電｜店　店　店潭店 而您可能誤以為是 坪店坪店坪店電｜店坪店坪店潭店 只有這種營運方式才會整天塞滿袋狀軌 小碧潭的發車時間以外一律開行松山-新店，發車時間會遇到的班次則開到台電大樓 並沒有要開行　松山-大坪林這個模式把袋狀軌都塞滿
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文中的時刻試算是尖峰還是離峰？看起來主線是用尖峰班距，
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而支線是用離峰班距
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推
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看過機廠往返新店的車直接在七張月台換方向，沒有進袋狀軌
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只在午夜看過列車從七張1月台往新店方向開，不知是否為回廠
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※ 編輯: ultratimes (114.40.160.144), 05/20/2014 17:51:48 ※ 編輯: ultratimes (114.40.160.144), 05/20/2014 19:24:46
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瞭解你的意思，那問題移到新店站還是一樣，兩個月臺容量
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都用滿了，要如何換車? 綠線只有這一個機廠，不像藍線南
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港塞不小還有土城可換
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南勢角目前也這樣，沒問題吧，松山端則有尾軌
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要收車就以七張為終點，不用開到新店
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橘線也有景安終點的，橘線還要跨橫渡線，綠線不用
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推
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那原PO打算要讓列車在小碧潭站停多久?
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05/21 01:26, , 33F
南勢角沒有在機廠換車的,你知道何謂"換車"嗎?
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七張或景安直接收機廠都是不載客回送車
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