[分享] 淺談倫敦的環狀鐵路
圖文版
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以放射狀為主的倫敦鐵路
倫敦的重型鐵路系統大多數是由各個相互競爭的私人企業於19世紀起建造。當時各主要路
線的公司各自在倫敦市中心周圍建築終點車站，形成今日18座London Terminals的前身，
並由這些車站以放射狀向倫敦外圍延伸出各幹線鐵路。（可參考前文：London Terminals
──「倫敦火車站」在哪裡？https://www.facebook.com/notes/584693354909323）
第一條環狀鐵路是內環線地鐵，大約就是今日的Circle Line，當時由Metropolitan
Railway（今日的Metropolitan Line）和District Railway（今日的District Line）在
1884年形成一圈，串起大部份的London Terminals。
（1884年第一條環狀鐵路形成）
內環線在商業上獲得巨大成功，於是一系列的環線鐵路計畫紛紛出爐，試圖連接更多主要
幹線車站以及原有的內環線，例如中環線（內環向西延伸到今日的Kensington Olympia）
、外環線（約是今日的Overground）以及超級外環線（約是今日的Midland Main Line、
Dudding Hill Line、以及District Line的一部分）
（各項環狀鐵路計畫）
然而當時倫敦還沒有像今日這麼大，多數商業活動仍集中在今日的一區。因此這些外圍的
環狀鐵路紛紛失敗而停運，而放射狀的各線則繼續發展。不過這些環狀鐵路仍有一部分被
用來載貨，有些至今仍在使用。直到20世紀末，不論是民營的重型鐵路或是公營的地鐵，
倫敦仍以放射狀為主，而Circle Line是唯一成功的環狀鐵路。
城市的擴張與環狀鐵路的需求
歷經百年的發展，倫敦的人口與產業持續擴張，並超越了市中心的範圍，開始有越來越多
人從一端進入倫敦市中心只是為了到另一端去。然而市中心已經過於擁擠，而額外興建地
鐵又太過昂貴，於是重啟並擴張過去所規劃的環狀鐵路就成了滿足需求的有效方式，不需
要新建太多鐵路，只要透過改善既有的鐵路以及提升列車班次，就可以使倫敦的通勤族有
額外的選擇，減少他們湧進壅塞的一區造成各車站更大的壓力。但是這些環狀鐵路如同過
去一樣，仍必須面對以放射狀為主的民營鐵路公司壓力，National Rail以商業和營運等
理由反對環狀鐵路的進一步出現。
倫敦市交通局的出現改變了權力結構，他有了更大且單一的權限可以規畫大倫敦範圍內的
運輸系統。從Ken Livingstone市長開始，倫敦交通局開始串連起部分的環狀鐵路，並且
在1997年形成Silverlink，包含今日Overground西部與北部各線，而Overground也在2007
年取代Silverlink。
（Silverlink是Overground的前身，2007年易幟時尚未完成環繞）
政治角力持續影響著環狀鐵路的建造，並且在2008年大選中成為主要議題之一。現在的市
長Boris Johnson當時在競選宣言的交通部分強調了環狀鐵路的問題：「根據交通局估計
，約一半的倫敦通勤族的起點與終點在外倫敦，其中只有約四分之一使用大眾運輸工具，
這是因為相對於汽車當今的大眾運輸缺乏環狀的選擇，只能借由放射狀路線進出市中心。
」當時的文宣提到外倫敦有64%的通勤使用汽車，因此建議改善環狀運輸工具，並且提議
先以環狀客運路線來嘗試聯結郊區的主要火車站。2009年，倫敦市政府宣布投入7500萬英
鎊延伸Overground。2010年東部線完成，2012年南部線完成，串起第二條倫敦環狀鐵路。
（2012年第二條環狀鐵路於倫敦二區形成）
倫敦環狀鐵路的困難
然而營運環狀鐵路有一些困難存在。其一環狀鐵路本身會有時刻表難以掌握的問題，一直
在繞圈的列車將很難找到緩衝時間來面對可能的誤點，使得誤點會不斷累積並嚴重影響班
次安排。不過這有兩種方法可以解決，一是像Circle Lind從2009年12月13日起延伸到
Hammersmith形成有兩個端點螺旋狀鐵路。二是如同Overgound本身是由好幾個半環相連起
來。
（目前的Circle Line兩端終點為Hammersmith和Edgware Road）
（Overground其實是由好幾條獨立的線組合而成）
其二是與現有的放射鐵路缺乏轉乘站。目前的Overground以及其他類似規劃的環狀鐵路和
多數主要放射狀幹線鐵路（Great Western Main Line, Chiltern Main Line, the East
Coast Main Line, the Great Eastern Main Line, London, Tilbury and Southend
Railway）都無法轉乘，只有West Coast Main Line的通勤列車可以在Willesden
Junction轉乘。和地鐵線的轉乘站也很少，這將使得搭乘的誘因大幅降低。
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