[問題] 東門站通車後新店線發車密度?

看板MRT作者 (豆腐)時間13年前 (2012/09/27 14:52), 編輯推噓16(16推 0噓 59→)
留言75則, 18人參與, 最新討論串1/1
因為看到東門站通車之後行駛方式 改成 北投>台電 和淡水>新店 那請問從新店發車的密度有提高到3分鐘一班嗎? 還是公館以南東門通車後都沒影響@@ 另外為什麼沒辦法 北投>新店 淡水>新店 交錯這樣? 感謝~ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 140.112.42.76
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沒有影響 新店-公館一樣尖峰6分鐘 離峰8分鐘
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可爬文
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開北投-台電大樓是為了維持原重疊區間的班距
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最後一個問題 不是沒辦法 而是有沒有這個需要(需求)
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推
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中間還卡一個小碧潭 你要把小碧潭列車夾殺嗎
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小碧潭的列車也會開進正線 新店很難開到3分鐘密度....
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一方面可能也是下次分線方式未定 先不要提太高避免更難處理吧
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可是松山線通車後 應該還是會3分鐘一班吧?!
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完全3分鐘一班 小碧潭的列車就沒辦法開了......
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有一說是松山新店線接通後 綠線還是維持6-7分鐘一班
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推
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新店人表示：我們比南勢角還二等公民
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再視情況機動加開列車 另松山-台電大樓區間車後來也
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沒有下文了......
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松山端有沒有機廠？
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沒有
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另外想問為什麼區間車只能到台電 感覺公館站人更多..
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軌道配置問題
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請樓上去看看軌道配置圖~~
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推
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爬文就知道 因為轉轍軌(吧?)在台電大樓與公館之間
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錯了 是指cutesteven大
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是袋形軌~~
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如果開到公館 往北會有相撞的問題
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瞭解 這些名詞還真難記 @@"
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推
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如果再往南 除了小碧潭線的問題 再來沒幾站就是終點了
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推
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只有台電大樓有袋形軌嗎? 其以南都沒有了?
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推
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再南邊就七張北有袋狀軌 但這要給小碧潭線用
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推
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沒需求嗎? 個人覺得公館 大坪林 景美 七張等加起來應該
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也不算少...
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萬隆-景美、新店區公所-新店中間的那種會影響主線
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這是給終點折返的吧
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推
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所以松山線完工後是 松山-新店 & 松山-台電大樓 囉?
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等通車再說XD 捷運局有過這樣規劃 但捷運公司會不會這樣
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推
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松山線應該是四大高運量中班次需求最低的
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開也不一定
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應該不會三分鐘一班，尖峰時間差不多四分鐘一班
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小碧潭的問題前面說過不用多慮，小碧潭列車佔用主線
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的時間非常短，只要稍微控制一下前後的列車就沒問題
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推
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我倒是很看好松山線XD 而且以公車量來看的話南京東路應
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該是大勝信義路吧??
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或許每4~5班新店發車中插1班小碧潭列車是有可能的?
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樓上的意思每4~5班直接開一班松山-小碧潭？
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松山-小碧潭是比較麻煩 不過小碧潭如果只要維持現在的班次
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每4班列車新店插入一般小碧潭列車也夠了
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只是新店候車會變成通常3分鐘一般 但偶爾一般會等6分鐘...
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推
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北投發車到景美時跨到另月台停靠，然後直接折返？
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不過就不知道機電系統和安全性准不准這樣搞就是了。
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推
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看起來是除非小碧潭線停開才有解了？科科
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小碧潭線停開或納入主線才有解無誤
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小碧潭雙線化(?
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推
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真的不用擔心啦，就算未來松山新店線全開也還沒有板南
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推
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小碧潭減班不就好了 那麼低的運量 嘖嘖
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線的密度，絕對有空間可以玩小碧潭
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了不起後面的列車在景美 大坪林放慢一點速度
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還有小碧潭列車因為前方道岔和往新店方向不同的關係
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所以只要往新店的車發車後就可以跟著發車了
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因為道岔方向不一樣，不算同一閉塞內
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公布時刻表 這樣就算有時3分一班有時6分一班就沒差了
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推
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松山-新店這麼短，應該不至於需要開區間車
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就如上面一些大大說的，有一班隔6分鐘發車就有空間給小
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碧潭列車發車
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連6分鐘都不用...以佔用的距離和軌道切換來看
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推
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話說看到上面有北捷的軌道圖 有高捷的嗎@@ 想看看
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兩班往新店、一班往小碧潭、再兩班新店……這樣開？
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目前的區間車 是因應中和線分家後的過渡營運模式
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要等松山線完工後 松山-新店才有可能3-4MINS一班
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至於四大高運量 全通後平均運量最低的應該是橘線
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因為南京東路的需求 應該比羅斯福路大很多
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至於松山線完工後 是可以用這樣排列:
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3 3 3 5 3 3 3 3 5 約12-15分鐘插入一班小碧潭列車
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只要喬好小碧潭班距 是可以壓到5mins 甚至4.5mins
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當然 若小碧潭擴建或停駛 又沒這問題了
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小碧潭若擴建(假設) 則變成松山-小碧潭/松山-新店
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停駛就全部松山-新店
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09/28 14:09, , 75F
現在要做的 是想辦法把公館站的人潮引導到台電大樓
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