Re: [討論] 高捷未來如果要用六節車營運...

看板MRT作者 (阿阿阿 會不會死掉.....)時間14年前 (2011/12/07 23:20), 編輯推噓12(12推 0噓 36→)
留言48則, 8人參與, 最新討論串2/2 (看更多)
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s大是指可以兩組連掛？還是機廠設備允許？
兩組連掛喔，應該不可能啦， 基本上六節應該是會跟北捷一樣的動力、增節車分配
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橘線跑六車 42組126輛會不夠用吧?!
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等永久站體蓋好在煩惱吧 雖然橘線可以跑6節
42組當然不夠，而且橘線要掛六節不知道幾十年後了， 紅線還比較有機會，但有一個點很重要..現有月台門有一半都是觀賞用 沒有馬達 沒有齒輪 沒有電力
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何討論文章仍然很少；話說這些三節車廂不是就算運量到了
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仍不能直接掛六節嗎?我有聽過是要掛六節的話，就一定要
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買新車才行；還有後面三節月台門的加裝工程和程式更改，
當然可以直接掛六節，只是 1.電聯車->現有絕對不足 2.月台門->零件跟電聯車包在同標 3.電聯車零件->備用..一定要的
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高捷黃棕共線段 希望能看到xx轉乘(平行XX)設計
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(輕軌或中運量都好) 被拖走
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鳳山線也是共軌耶...三線共軌(戰)
其實我有思考過這個問題，現班距最密最密可達2.5MIN/班 ->一島式月台，三線擠兩軌 若本館以北，三線真的像現在淡水下行->新店/南勢角 套用到這　本館以北呈現 鳥松下行->新光碼頭/正勤國宅/瑞祥國中 這樣是否代表這三條線本館以南 最密必須要7.5MIN/班? ->平行轉乘 本館以北應該不可能平行轉乘..三條線耶 棕藍線本館~衛武營還有可能，不過兩邊上行是同方向的 下行要到衛武營才會分開 不過還是會挖很深，同三層島式月台寫的 ->三層島式月台 本館以北島式月台 E設備層 B1穿堂層 B2~B4月台... 這樣北段不但要挖很深 我看手扶梯全拆成電梯 來個6台比較實在了... 但沒有7.5min/班這個問題存在就是了，因為也找不到捷運局如何規劃這些車站 所以也只能這樣猜囉... 只是短時間不會有這個問題發生 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 111.254.198.246
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12/07 23:31, , 1F
有一點想問 衛武營站有預留棕線空間嗎
12/07 23:31, 1F
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12/07 23:32, , 2F
有 穿堂層南側有一部份可站內轉乘棕線
12/07 23:32, 2F
紅橘線都有預留，三多商圈、衛武營、凹子底、信義國小都有留 橘線鳳山國中後段也有預留屏東延伸線的隧道
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12/07 23:34, , 3F
我還有一個不負責任的八卦問題 : 凹仔底站有沒有預留轉
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12/07 23:34, , 4F
乘空間?後勁站呢?
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後勁因為是高架站，高架站設計的時候應該比較沒考慮到這個...
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12/07 23:36, , 5F
後勁不知道 不過凹子底站有預留藍線空間
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12/07 23:37, , 6F
信義國小是要預留什麼的？
12/07 23:37, 6F
信義國小:Y6 三多商圈:BR2 衛武營:BR7 凹子底:BL13
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12/07 23:39, , 7F
長期路線圖，信義國小的確有根輕軌交會?
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12/07 23:39, , 8F
跟
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12/07 23:42, , 9F
凹仔底有預留藍線空間，那其實高捷真正的長期路網還是照
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12/07 23:42, , 10F
90年代的路網規劃在走?
12/07 23:42, 10F
站體是照90年代的規劃設計預留空間，但規劃不會停留在90年代.. 像設計時，這些預留的車站都應該是高運量、地下站， 誰知道過了10年，全部變平面、變輕軌，甚至有被刪除路線，說不定還根本不會出現?
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12/07 23:45, , 11F
藍線後來被取消了 可能紅線設計圖沒有跟著改吧
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12/07 23:48, , 12F
可是....90年代有黃線嗎？
12/07 23:48, 12F
有喔。現在的環狀輕軌、棕、藍、綠都是同期的產物
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12/07 23:50, , 13F
可能是我實在好喜歡90年代初的高捷路網圖啊，而且以個人
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12/07 23:50, , 14F
觀點，固然未來城市擴大會更改設計，但看看現在一直爭取
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12/07 23:51, , 15F
路竹屏東研伸的不切實際，我突然對90初期的路線認真起來
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12/07 23:52, , 16F
延伸
12/07 23:52, 16F
其實90年代還有分前後期的規劃，後期就像前期的一條路線被拆成好幾條。 變化最少的仍是現在的紅橘路網
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12/07 23:55, , 17F
環狀輕軌不是黃線吧 @@
12/07 23:55, 17F
不是呀，我只是說同時期的
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12/07 23:58, , 18F
任督二脈嘛!但是橘線運量...也是讓當初規畫者跌破眼鏡吧
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12/07 23:59, , 19F
金融街、文化中心、體育園區、鳳山最大衛星城皆失效似的
12/07 23:59, 19F
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12/08 00:00, , 20F
只能期待公車先起步吧!還是對90初的路線迷戀不已XD
12/08 00:00, 20F
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12/08 00:07, , 21F
寧願公車或brt養運量升級成真地鐵(又被拖走)
12/08 00:07, 21F
那如果前面兩樣都擺爛呢？不然也是希望如此
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12/08 00:14, , 22F
十年前寫信建議高捷局，他們把球丟給公車處，而現在呢?
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12/08 00:15, , 23F
沒想到還是臺中先做到了，雖然高雄有在亡羊補牢，但這速
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12/08 00:16, , 24F
度連輕軌運量都要很拼...
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12/08 00:18, , 25F
其他線路的先導公車快啟動吧，我還是覺得高市府整體仍不
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12/08 00:18, , 26F
夠積極，好歹五都升格後也還是老二啊...
12/08 00:18, 26F
推
12/08 00:24, , 27F
黃線鳳山線頭尾段路線改一下可以繞成另一條環狀線XD~這
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12/08 00:24, , 28F
樣就沒有三線共軌的問題了XDDD
12/08 00:24, 28F
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12/08 00:25, , 29F
史考特大的回文看起來就是個不簡單的人物哪!!
12/08 00:25, 29F
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12/08 01:48, , 30F
我記得不是預留在五塊厝嗎??
12/08 01:48, 30F
推
12/08 01:50, , 31F
高運量又是更早的規劃 所以信義國小沒有預留
12/08 01:50, 31F
1.我記得從90年代初期的規劃就沒有路線經過了..五塊厝何來預留 2.直到高雄捷運開工，輕軌規劃還是只有目前大環線，在高雄捷運開工時黃線仍是高運量 信義國小站南北各有預留一個通道
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12/08 03:43, , 32F
輕軌不是都地面上嗎 為啥原po講的好像都地下化似的
12/08 03:43, 32F
上面說過了，設計時，這些預留的車站都應該是高運量、地下站， 誰知道過了幾年，全部變平面、變輕軌，甚至有被刪除路線 另外，輕軌也是可以在地下的..
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12/08 08:31, , 33F
最終希望，那些預留空間還是能夠發揮地下化高運量的轉乘
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12/08 08:32, , 34F
功能，長遠規劃應仍朝高運量地下化為出發點...有些國家
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12/08 08:33, , 35F
也是先蓋好A級路權和地下化月臺車站卻是讓輕軌先跑的案
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12/08 08:35, , 36F
例...每次經過三多商圈，總在期待變成高雄的忠孝復興...
12/08 08:35, 36F
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12/08 17:10, , 37F
原PO請看清楚高捷的網頁五塊厝是交會站喔
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12/08 17:10, , 38F
12/08 17:10, 38F
1.我看得很清楚，雖然是有寫交會站啦， 但是你自己都把圖(下面)貼出來了 綠線跟橘線交會處在目前的C32，要轉乘啥？ 那現在還需要擔心C32沒辦法跟O7或O8交會嗎？ 2.這個外包又沒在維護資料的官網 R13跟O10都只有寫島式月台耶？
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12/08 17:12, , 39F
還有高捷最初的規劃不是90年代 而是80年代的事情了
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12/08 17:13, , 40F
當時請美國顧問公司規劃紅橘藍綠四條線 五塊厝就是交會站
12/08 17:13, 40F
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12/08 17:15, , 41F
一 不國除了紅橘線規劃為一期路網 其他路線已經不復存在
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12/08 17:17, , 42F
改由後來的輕軌路網取而代之
12/08 17:17, 42F
推
12/08 17:21, , 43F
這是高雄捷運最早期的路網 http://ppt.cc/Nyru
12/08 17:21, 43F
推
12/08 17:26, , 44F
我很好奇三多路-澄清湖這段的運量會有多大?
12/08 17:26, 44F
推
12/08 17:27, , 45F
還有黃線是後來新規劃的輕軌路線 從來就不是高運量路線
12/08 17:27, 45F
請你去查2001年的資料，黃線是2007年12月才"正式"降級喔 顆顆 ※ 編輯: scottlu28 來自: 111.254.198.246 (12/08 19:49) ※ 編輯: scottlu28 來自: 111.254.198.246 (12/08 19:52)
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12/08 23:42, , 46F
我看了資料 確實黃線是後來才降級的 但他也不是再第一期
12/08 23:42, 46F
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12/08 23:43, , 47F
路網就規劃 所以信義國小站沒有預留這一點可以確定
12/08 23:43, 47F
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12/08 23:43, , 48F
至於五塊厝我再去找找有沒有更明確的資料
12/08 23:43, 48F
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