[新聞] 《社論》桃捷綠線新典範
《社論》桃捷綠線新典範
台灣新生報 更新日期:"2011/08/16 00:07"
桃園縣長吳志揚、立委楊麗環、陳根德日前召開記者會說明行政院經建會通過桃園航空城
捷運綠線可行性計畫，從桃園八德介壽路G○四站到機場捷運坑口A一一站綠線優先路段，
將在民國一○二年動工，民國一一○年完工通車，加上台鐵桃園中壢段高架捷運化路線與
中壢到機場捷運路線構成一循環路網，帶動桃園航空城發展之關鍵因素，桃捷綠線將成為
全國捷運新典範理由如下述：
一、桃捷綠線全長二六點三公里，總建設經費八八六點二九億元，自償率為二五點○一%
，自償經費為二二一點六六億元，這是創舉，桃園縣工商大縣，一年上繳中央稅費達千億
以上，中央支持桃捷是合理的，同時，吳縣長也拿出魄力及獲得縣議會支持提高自償率，
承擔起地方該負責任，這是其他縣市要發展捷運系統必須先自我承諾的好榜樣。
二、桃捷綠線使機場捷運、台鐵捷運化構成一路網，有助提升桃園航空城捷運涵蓋面積，
換言之，也增加其服務範圍，服務範圍擴大，自然會吸引到更多乘客，更多乘客就會刺激
商機，航空城業者投資意願提高，也將促進房地產的開發，桃園綠線是航空城成功的引擎
。
三、桃捷綠線建設展現中央與地方充分配合個案，中央除了補助經費外，行政院經建會與
交通部更要協調台鐵局、高鐵局、高鐵公司、民航局及桃園機場公司全力配合桃捷綠線介
面合作，期待做得比韓國仁川國際機場運具整合，達到無縫運輸境界，同時地方在都市計
畫變更、土地徵收、土地開發的全力配合，希望主其事者能摒棄本位主義，學習韓國、新
加坡及香港等優質航空城的總體發展經驗。
桃捷綠線推動過程中，有些重要的配套工作也要同時進行，才能發揮桃捷綠線的功能。首
先桃園縣政府必須通盤檢討航空城所涵蓋的大園鄉、蘆竹鄉、中壢市、桃園市都市計畫，
必須依整體發展的角度檢討交通體系計畫、土地使用計畫、公共設施計畫、財務計畫等，
同時由桃園縣政府透過桃園縣議會通過航空城發展條例，將開發利得扣除業者獲得合理利
潤外，流入航空城發展基金，以挹補桃園捷運建設經費，並成立單一窗口具公權力單位，
如新竹科學園區管理局，統一事權有效執行業務，優質服務業者，至為重要。
其次，建設過程中要將管理機制納入，對使用者友善為第一要務，例如票證整合極為重要
，最好能夠沿用台北捷運悠遊卡，以方便乘客，費率也能整合在一起，系統轉乘也享受與
台北捷運轉乘一樣的優惠，對弱勢團體優惠也能一體化，絕不能一國多制，這方面需要交
通部及經建會作決策性協調，讓民眾有感的幸福，極為重要。
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/110816/128/2wxm7.html
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