[情報] 東門站整裝待發 (捷運報導282期)

看板MRT作者wutonyuugi (Finska)時間13年前 (2011/08/02 14:01)推噓14(14推 0噓 12→)

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http://www2.dorts.gov.tw/news/newsletter/ns282/282-02.htm 捷運蘆洲線於99 年11 月3 日通車後，對往返三重蘆洲與臺北市區之民眾，著實發揮了疏運功效，而捷運新莊線忠孝新生站至古亭站工程也預計於101 年9 月完工，屆時臺北都會區捷運路網的便捷將向前再跨一大步，位於忠孝新生站與古亭站之間的東門站正整裝待發，準備一展風華。東門站是新莊線及信義線的交會站，從信義線向東直入世貿商圈，向西到中正紀念堂站接淡水線；利用蘆洲線往北可到三重、新莊、蘆洲，南下古亭站接中和線達中和或轉新店線到新店碧潭風景區；突顯該站在東西（信義線）南北（新莊線）向轉運的重要功能。東門站周邊也是臺北都會區著名的飲食文化及精品商圈，未來更將因東門站通車，帶來無限商機。除了地緣上的特性，東門站所在的工區，也是臺北捷運工程高難度的艱困工區。東門站 –72 公尺超深連續壁東門站工區（CK570H 區段標）從忠孝新生站向南到古亭站，包括深達72 公尺之臺北捷運最深的連續壁及5 條潛盾隧道纏捲的「麻花隧道」，都在這個工區內。東門站位於金山南路至永康街間的信義路二段道路下方，是地下4 層島式月臺車站，車站長約217 公尺、寬38.5 公尺，開挖深度約32 公尺，採用明挖覆蓋法施工之箱型結構。本工程連續壁施工場地狹小，緊鄰民房（連續壁外緣點與建物間僅約25 公分），深度達72 公尺（約24 層樓高），是目前捷運系統車站中最深之連續壁，並須穿過厚約 28 公尺之礫石層。93 年3 月開始施作，分 172 單元進行開挖，施工方式以長臂油壓抓斗配備於履帶吊車上，作為掘削開挖之機具，連續壁開挖壁體係以高分子聚合穩定液包裹附著於土壤表面，並利用導溝水頭壓力使穩定液向外側滲透至土壤內部作為穩定壁體防止崩塌之方法。施工時依計畫核定之單元分割圖畫分單元進行開挖，開挖完成之單元待靜置沉泥處理完成後，依序吊放鋼筋籠、澆置混凝土，經3 年4 個月已於96 年6 月完成。麻花隧道– 獲優良隧道工程獎本工區的潛盾隧道包括新莊線、信義線及共同管道共5 條（新莊線與信義線上、下行各 2 條及共同管道1 條），其中新莊線南起古亭站東北端，沿杭州南路往北行後轉東沿信義路至東門站，上、下行線合計長約2,639 公尺；信義線南起中正紀念堂站，往東後轉東北沿杭州南路後轉東沿信義路至東門站，上、下行線合計長約2,487.5 公尺；單孔之共管隧道由中正國中前經杭州南路與信義路口到東門站，長約820 公尺。5 條隧道於杭州南路 2 段道路的下方13.4 公尺處，呈麻花狀式絞股穿越，遂有「麻花隧道」之稱，交疊長度約為113 公尺，是捷運工程高難度施工區域之一，狹長區域交疊通過5 條隧道是捷運也是國內隧道工程首例，本（100）年度榮獲第15 屆隧道協會優良工程獎。此交會區週圍之建物受隧道先後鑽掘之影響，為保護建物，避免沉陷量過大，在隧道交會區實施大範圍地盤改良，不僅可減少交會區地表及建物之沉陷量，亦同時保護先行施作之隧道，以避免較晚施作之隧道，因開挖解壓影響先行施作之隧道。自94 年9 月15 日信義線下行隧道發進，展開工程，動用3 部潛盾機，至98 年1 月17 日完工，歷時3 年4 個月，5 條狀似麻花交疊通過的「麻花隧道」終於完成。電聯車已開進東門站整裝待發從99 年11 月3 日蘆洲線通車起，相關維修須由北投主機廠支援，捷運公司之維修工程車、鋼軌研磨車及清洗車從北投機廠主線行經淡水線、新店線到古亭站，切換至中和線軌道，通過古亭站，行經東門站工區至蘆洲線，進行蘆洲線全線維護工作，本局南工處配合完成古亭站既有營運車站連續壁敲除作業及東門站相關軌道區所有工程，藉以貫通蘆洲線，使蘆洲線的相關維修工作得以順利進行。現階段東門站工區正進行地面下車站建築裝修及水電環控等收尾工作，地面上交維配合相關單位（自來水、瓦斯、電信、電力等）辦理管線、道路回填復舊及出入口結構工程；從忠孝新生站至古亭站的軌道區已通電，今年3 月起隧道段開始進行區動態測試，電聯車已開進東門站進行試車，朝通車之目標邁進。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 122.147.23.37

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