Re: 臺北都會區內部通勤關係矩陣

看板MRT作者時間15年前 (2010/11/15 18:55), 編輯推噓15(15推 0噓 38→)
留言53則, 16人參與, 最新討論串5/5 (看更多)
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11/15 10:23,
這也只能證明，台灣的資源配置是非常沒有效率的，當初綠橘兩
11/15 10:23
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11/15 10:26,
線，很明顯就是中和線的旅客遠多於新店線，三重蘆洲更早就是
11/15 10:26
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11/15 10:27,
捷運最具潛力的路線，一堆明明更有效益的路線不作，把資金都
11/15 10:27
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11/15 10:27,
投入在效益相對沒那麼高的路線上。
11/15 10:27
在下只能說，並不是只有人口多就代表運量很多的。 就像是鳳山人口30萬，就算只算鳳山/鎮西兩庄人口也有近二十萬人口。 捷運橘線在這裡貢出來的運量卻仍比小港/楠梓都來的少是一樣的道理。 如何計算出甲地到乙地的通勤量與某幹線的通勤潛能… 除了人口外，瓶頸幹道流量、日夜人口比 （正確術語不記得orz） 都是很重要的數據。 所以就把 地圖會說話 作者大大撰寫的古文拿出來給大家回溫一下吧： ※ 引述《Richter78 (The Enigma)》之銘言： : ※ [本文轉錄自 Geography 看板] 第一欄的意義為： 晚上睡在中正區的人口，分別有超過2%與5%於日間到中山區與大安區通勤 正同萬山安松信文港湖士投板土樹重蘆莊五泰林淡八中永店汐坑 他 正-- ○ ○ ○○ ○ ○●● 山○○○--○○○○○○○○ ○○ ○ ○○○○○ 安● ○ --○●○○○ ○●○○○ 松 ○○--○○○○ ○○○●○ 平 基：堵暖仁山樂 信 -- ○ ○ 文 -- ○ ● 碇坪烏 港 -- ○ 湖 ○-- ○ 士 --○ ○ ○○ 投 -- ○○ 板 --●○ ○ 雙 土 -- 峽 樹 -- 峽 重 --●○○ ○ 莊 ○ --○● 五 ○ --○ 林 ○-- 龜 淡 -- 芝門 中 ○○ --○ 永 ○-- 店 ○ -- ○ 碇坪烏 ---------------------------------------------------------------------------- : 一圖以蔽之： : 三芝、石門 → 淡水 -------- : ↘ | 北投 | : 八里 → | ↓ | : | 士林 | : 蘆洲 ↙ -------- 基隆 : ↙ ↘ ↓ ↓ 汐止 : 五股 → 三重 ---------------- ↙ ↘ : ↘ | 中山 | -------------- : ↗ ↘ ↗ | ↗ ↘↖ | | 內湖↖ | : 大同→| 中正 ↑ 松山 | ← | 南港 | : 泰山 → 新莊 | ↘↖ ↗↙ | | 信義↙ | : ↓ ↗| 大安 | -------------- : 林口 ↑ 萬華 ---------------- ↖ : ↑↓ ↑ ↖ 深坑 : 龜山 樹林 -------------- -------- ↙ : ↗ ↘ | 板橋 永和 | | 文山 | : 三峽 | ↑↓↗↙ | | ↑ | ← 石碇、坪林、烏來 : ↘ ↗ | 中和 | | 新店 | : 土城 -------------- -------- 由上圖可知，臺北市內各區的通勤關系相當的緊密。 而臺北縣與臺北市關系比較緊密(5%人口往來北市通勤)的， 依序（以比重高低）為： 永和/汐止/新店/深坑/中和/淡水/蘆州/八里 又，三重蘆州間，土城板橋間、泰山新莊間是為北縣互相通勤較密切的區塊。 注意，這數據都是2000年，臺北捷運藍線龍山寺--新埔段啟用時的人口普查資料。 這是不是和捷運『中和先通車/新店後通車/板橋最後通車』的紀實非常相像呢？ 以上，加上人口的權值， 中永和/新店/淡水/板橋成為第一批有捷運通車的北縣區塊也是相當合理的。 基隆/汐止則有鐵路與高速公路作為通勤的輔助所以優先順序就沒這麼靠前了。 三重蘆州新莊林口呢？？ 下港來的大部份都是在（消音消音）… 只有貨物過的了淡水河，所以才一直等到現在才有捷運。 那這些現況是不是在十年後的今天已被改變了呢？？？ 這我可能就不太知道了，請大家多多支持，今年年底馬上就要開始的最新人口普查！！ 雖然今年普查的方式因為經費被大輻度刪改所以有相當的改變……Q_Q 但為了臺灣的國運與將來，還有未來社會研究與進步的資料！！ 請大家還是要多多支持！今年年底，選舉完之後馬上要開始的人口普查！！！！Q Q （雖然和以前不同…看到文章的你們中大部份應該都不會被查到…………（默）） -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 122.117.42.204
推
11/15 18:58, , 1F
板橋也有鐵路+高速公路啊 一樣很前面 汐止基隆輸板橋？
11/15 18:58, 1F
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11/15 18:59, , 2F
鐵路不用說 板橋站停的車比汐止基隆還多 高速公路走台64
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11/15 18:59, , 3F
轉中和交流道也很方便
11/15 18:59, 3F
推
11/15 18:59, , 4F
板橋哪來的高速公路??
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11/15 19:01, , 5F
我想一樓應該是指日本東京都的板橋區…… （死）
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11/15 19:23, , 6F
看比例也是不一定準確的 分母數要夠大 運量才會出來
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11/15 19:24, , 7F
根據Richter78的數據 台北郊區或衛星都市往市中心通
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11/15 19:26, , 8F
勤的數字是 1.雙和9萬 2.汐港湖8.5萬 3.蘆重新8萬
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4.新店文山7.5萬 5.淡水北投士林7萬 6.板橋土城6萬
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11/15 19:31, , 10F
所以重新蘆地區的運量至少在10年前就絕對有
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11/15 19:32, , 11F
說建設太慢實不為過 特別是新莊
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11/15 19:39, , 12F
雙和是一個方向，新店文山一個方向，淡水北投士林一個方向
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11/15 19:41, , 13F
板橋土城一個方向… 但汐港/三蘆這兩個都是兩個方向…（默
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11/15 19:42, , 14F
三重蘆州 和 新莊二重 應該算兩個通勤方向吧……
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新店文山也是兩個方向 雙和嚴格而言能分成兩個
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11/15 19:43, , 16F
新店文山你應該是指新店景美方向ｖｓ木柵深坑方向…？　
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11/15 19:43, , 17F
雙和怎麼分成兩個方向我就不了解了（雙和這麼小……
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11/15 19:44, , 18F
基本上新店景美的人口比重是壓倒性的壓過木柵深坑方向…
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11/15 19:44, , 19F
這依然和三重蘆州vs新莊二重是不能比較的。
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11/15 19:44, , 20F
重新的兩個方向比較類似像從古亭站起分往新店和中和
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11/15 19:45, , 21F
（先說，文湖輕軌先別算，不同運量階層會讓問題複雜化…）
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11/15 19:46, , 22F
所以我的答案已經被你最新的推文驗証了。
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11/15 19:47, , 23F
其實目前台北市捷運運量還沒有到一個高運量捷運的設計標準。
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11/15 19:49, , 24F
此外新莊線還能運送新莊往三重之旅次
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推
11/15 19:50, , 25F
內湖和汐止南港的通勤方向感覺差很大....
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11/15 19:50, , 26F
不像新店及中和因為距離問題幾乎直接進市區
11/15 19:50, 26F
推
11/15 19:53, , 27F
新莊和三重間通勤關系不明顯……
11/15 19:53, 27F
推
11/15 20:32, , 28F
鳳山人口30萬，但公車只剩9線...弘儀啊...哩功跨麥!!!
11/15 20:32, 28F
推
11/15 20:50, , 29F
還有一個 大台北山地住宅比例較高
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道路密度相對於中南部就比較低 加上人口密度
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讓大台北捷運和公車使用率雙雙持續增加...
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推
11/15 22:20, , 32F
應該還有一些地形地勢上的考慮吧...
11/15 22:20, 32F
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11/15 22:22, , 33F
新店景美通往台北市區的瓶頸在公館，淡水北投則是在圓山
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11/15 22:23, , 34F
雖然說建橋跨河也不是件容易的事情，但是跟挖洞穿山比起
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11/15 22:23, , 35F
來，似乎是相對簡單一點。
11/15 22:23, 35F
推
11/15 22:34, , 36F
板橋沒高速公路嗎？就算不是從板橋經過 從64接中和交流道
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11/15 22:35, , 37F
也跟有高速公路沒兩樣了
11/15 22:35, 37F
推
11/16 00:12, , 38F
64是最近蓋的
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11/16 05:57, , 39F
說真的 R大的資料已經是10年前的東西 ...不太適合
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11/16 05:58, , 40F
2010年的普查也....只是跛腳普查~~所以嘛 一切還是等實際
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11/16 05:58, , 41F
通車見真章算了~~~在這邊看資料預測都沒用~
11/16 05:58, 41F
推
11/16 05:59, , 42F
也可以接五股上中山高
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11/16 06:01, , 43F
另外補充he大講的，蘆.重.新莊當時8萬，但端點部份還有樹
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11/16 06:01, , 44F
林龜山泰山等一部份是未被考慮到。
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推
11/16 10:46, , 45F
中和通勤四面八方都有吧 有往新店公館古亭萬華板橋土城都有
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11/16 10:49, , 46F
三重蘆洲就比較單一方向 新莊則是多個板橋樹林林口長庚方向
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推
11/16 13:41, , 47F
中永和比較大的問題是靠近東邊一帶的可以騎機車去基隆路/
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11/16 13:41, , 48F
羅斯福路進市去或去搭新店線，同樣靠西邊一帶的也可以去搭
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11/16 13:42, , 49F
板南線或騎機車走華中橋進萬華，所以動線上不像板橋土城或
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11/16 13:42, , 50F
新莊三重那麼明顯是一條線的往台北市進去...
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推
11/16 13:56, , 51F
這十年來,變化最大的,應該是來往內湖的通勤旅次吧!
11/16 13:56, 51F
推
11/16 16:50, , 52F
有數字當然信數字瞜, 除非新的數字出現
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推
11/16 19:50, , 53F
新莊線之所以興建順序被排到後面 可能與總經費太高有關
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