[新聞] 捷運局：高雄捷運　未來仍看好

看板MRT作者 (Dong)時間14年前 (2009/10/15 23:10), 編輯推噓18(18推 0噓 41→)
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98.10.14 高雄市政府捷運工程局 http://mtbu.kcg.gov.tw/html/news/shownews02.php?id=98101401 市議會建設小組部門質詢開鑼，高雄捷運營運虧損狀況以及輕軌未來動向，成了最夯的話 題。捷運局長陳凱凌在回覆議員質詢時表示:高捷第一年運量與北捷相較並不遜色，面對虧 損，市府願與高捷公司合作，共同努力，追求高雄捷運之永續發展。 吳益政議員分析了高捷的運量收支，強力表達捷運公司應辦理股東增資的態度。召集人黃 添財議員也要求捷運公司董事長、總經理於10月30日列席議會報告，不要誤導視聽，並憂 心年底累積虧損達60.8億的財務狀況，多數議員也一致要求市府應審慎監督平準基金的使 用。 捷運局表示，目前高雄捷運營運第一年的平均日運量12.5萬人，還有很大成長空間，但拿 臺北捷運當時路線長度同約40公里的掏擁，木柵、淡水、中和線路網來比較，到了營運第 三年的平均日運量也才達16.6萬人次，高雄捷運目前運量表現並不遜色。 捷運局陳局長凱凌表示，目前從捷運公司財報顯示，雖預估年底虧損達60.8億元，但折舊 等非現金虧損就佔了74％，扣除這些非現金支出及利息費用，每月現金缺口也僅3800萬元 ，約每日運量提升2-3萬人次即可達成。捷運局強調，面對初期經營困境，市府相關單位已 投入相當資源給予協助，包含舉辦活動刺激運量、土地租金減免、協調銀行降息等措施， 但捷運公司高層也不能坐視不管，應依照當初投資計畫書的規劃，要求股東增資。 至於平準基金，陳局長表示，目前捷運公司已依97年營運虧損提出撥付申請，市府希望能 在不辜負大眾對於政府監督的期待下，使平準基金真正用於營運所需，以保障高雄捷運公 司基層員工的工作權，維持銀行利息的正常繳息等必要營運費用的支付。 對於高雄環狀輕軌公告一事，捷運局也表示，高雄輕軌是臺灣第一條輕軌，也是中央既定 政策，未來各縣市將相繼跟進，有興趣的廠商，會先行卡位，市府對未來第二次招商深具 信心，更研提誘因，計畫將舊龍華國小用地，作為民間機構開發用地。相信未來加上高雄 縣市合併，後續路線持續規劃完成，整個大眾運輸網路將更佳完善。 http://khbus.blogspot.com/ -- 2009 高雄電影節 Kaohsiung Film Festival 10/16~10/29 高雄市電影圖書館、大遠百威秀影城 持一卡通搭高雄捷運，票價85折！ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 220.129.79.26
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加一塊地當聯合開發籌碼看會不會吸引人點 不然之前完全靠
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票房收入的計畫實在蠻不安全的:P
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說到重點了...第三年也才16萬人次 高捷真的要加油
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16萬人次不是說台北嗎?
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怪　我　囉　
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未來第二次招商??....應該是第三次吧...不是貢龜兩次了?!
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10/15 23:53, , 7F
高雄的通勤人口真的沒有像台北那麼恐怖,逐工作而居的實在太
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多,這也是通勤人口一直提升不起來的主因~
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3樓可能看錯了= = 加油高捷~~
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高捷真的不差啊 >"< 加油!!
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既然不錯 市政府就快接收呀
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台北第三年的時候板南線通車了嗎？
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那段的影響應該挺大的
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要不要去看台北捷運 一開始通車的票價有多恐怖？
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那種票價除了觀光 沒什麼人搭很正常
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那天朋友才聊到幾十年前捷運剛通車時 我才知道 票價才是
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當年台北捷運剛通車沒什麼人的原因吧 北淡80 沒悠遊卡打折
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現在北淡50 悠遊卡40 等於直接對折
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以台北物價來說..北淡當年票價並不算貴..
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樓上那是你認為吧= =
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現在的票價老實說都不算便宜只是還能接受
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這本來就是感受問題..不然現在高捷票價為何要被嫌貴??
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如果現在還是80元北淡的話 根本沒什麼人要搭
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北高民情本來就不同 像一卡通這種電子票劵很難在高雄通行
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從職棒買預售票情形就知道 南部人不太喜歡買預售票
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連ibon購買率都很低 但是北部幾乎都會用ibon買預售票
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捷運和票券也是一樣的情形 高雄要是一卡通無法大量推廣
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每個乘客幾乎都以單程票為主 我想被認為貴是正常的
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冏..若以今年職棒預售票來論有問題吧??這是支持球迷不同..
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而且今年台北只排一場不滿也難..實際上兄弟側的位置幾乎售
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罄..難道因此也要推論南部人是否喜歡購買預售票..也受支持
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球隊是誰而有所不同行為嗎??
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囧 樓上 沒人跟你說這次總冠軍 整個例行賽都是這樣
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北部人會買預售票的比例遠比南部高 電子票證也是
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我是想用這個來做個比喻 兩邊民情不同
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如果南部那麼喜歡買現場票 當然覺得高捷會貴
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台北幾乎算票價都直接以悠遊卡價來算 南部幾乎算原價
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不是南部 把南部改成高捷好了
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不好意思..有相關數據分析嗎??我媽那種喜歡事必臨櫃的人..
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她卻趕著去買感應卡來搭高捷..
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而且拿比賽來比喻..這還涉及對戰組合還有球隊屬地經營問題
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拿來推論或比喻都有過於大膽..
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捷運那時還不是很風行...現在是各縣市搶要捷運 @@
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用ibon預售票比喻很奇怪 會常搭捷運的人還是會買儲值卡
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如果是每天通勤的人 不太可能會有那種天天買單程票的
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沒有後續建設一切都是白搭 重軌的土建太浪費了
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黃線綜線環狀線何時蓋起來,高捷就何時轉虧為盈
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10/18 22:47, , 48F
有可能會賠更多
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北淡80不算貴?? 你可知當年相同距離的北基台鐵才多少??
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waynedd不要認為台北人每個都很有錢好嗎!!
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當年最貴的自強號一趟北基也沒有超過80 莒光以下更便宜
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那這樣的話..北板要不要只搭台鐵不要搭捷運呀??這是以物價
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水準論..不是以"台北人是否每個都很有錢"論..
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北板那個區間內不分車種一律18元的老梗就別提了 那是特例
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更何況北板的距離應該算都會區範圍內 北基北淡已經有點
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城際運輸了 拿來互相比喻有點不妥喔
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10/19 10:14, , 57F
不要說捷運了 只要大眾運輸票價夠低能吸引的搭乘潮超乎你
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的想像[前提是班次夠密集] 北中國道客運80元時期 很多人
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10/19 10:15, , 59F
都利用國道客運作來往兩地的通勤工具 這種人可不少
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