南港線後山埤站以東高架化 (有些路線不用走地ꐠ…

看板MRT作者ciswww (請注意您的就寢時間)時間15年前 (2008/09/12 17:32)推噓2(2推 0噓 8→)

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本文回覆: [閒聊] 有些路線不用走地下的說 ========= 先來講「忠孝東路六段」一個有趣的地方: 忠孝東路六段北側，得天獨厚規劃了一條不窄的綠帶不知當時怎會有這樣的設計參考圖: 戶外新版大台北p.51 都發局數值地形圖http://www.udd.taipei.gov.tw/FiRoger/NermicalChart/1000/4646.gif

http://www.udd.taipei.gov.tw/FiRoger/NermicalChart/1000/4746.gif

========= 由於捷運系統的經費是天文數字規劃初期的想法是盡可能做高架，這應該可以理解本來在板橋文化路也是要做高架，後來被改地下不過從地下轉高架需要土地設置出土段(或稱漸變段) 如果放在馬路中間那就是占用車道，例：內湖線舊設計出土段在復興北路上，新店線舊設計出土段在羅斯福路上忠孝東路應該是無法接受一個出土段放在路中間但早期的設計中，南港線要在後山埤－昆陽站之間轉成高架我猜就是因為有前述的綠帶，才有辦法挪出空間設置出土段另外當時的南港站在瓶蓋廠附近，也就是昆陽－南港間要跨越鐵路，據說鐵路局不同意 (1989-02-18/聯合報/13版/大台北新聞) 再者雖然「後山埤－昆陽站之間轉成高架」的構想已經取消但是地下化後的昆陽站還是設在綠帶的位置，如此興建期間可避免在忠孝東路上設置圍籬關於這點，坊間的地圖大部分都是錯的，TRTC的圖也一樣 http://www.trtc.com.tw/img/ALL/Route2200/096.jpg

捷運局當年貼在車站的地圖則沒有這種錯誤 ※ 引述《jwph (胖達)》之銘言： : 先前在圖書館借了一本書《捷運白皮書—4444億的教訓》 : 在書中有提及南港東延段、土城延伸段事實上本來是不走地下的當地居民認為昆陽站的地上物太大且距民房過近造成壓迫感在1999年曾有強烈的抗爭並且造成昆陽站停工至於高架改地下是否與居民抗爭有關就不清楚了 : 我認為亞東醫院站開始可以出土了那裡不算房屋、人口密集的市中心 : 走高架的話可以減省工時、經費 : 還有南港東延段，本來是走高架的，後來黃大洲市長決定要走地下的 : 有趣的是，那本書的後段有提到高雄捷運 : 高雄捷運好像有許多車站是走地下的，但實在沒必要 : 費工時、耗經費紅線南半部因為有機場限制高度，如果改成高架，可能要上去又下來紅線北半部目前轉換點是在半屏山，原po你可以嘗試提出更南邊的轉換點，以減少地下路段的長度 : 有人說，捷運高架、地面行駛會有噪音等污染 : 那何不乾脆把"道路"也一併地下化只留綠地和廣場就好啦？！ -- 2008-5-29啟用 ■　　　　　　 ■　　　　︺　　■ ■ ■ ■ ■ ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ■　　　　　　 ■　　　　︹　　■ ■ ■ ■ ■ 推 Nangang: ._./ +1 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 140.113.7.249

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