Re: [新聞] 木柵內湖線12月20日接軌 將試車至大直
※ 引述《mapper (情定金山灣)》之銘言：
: ※ 引述《biang830 (拜占庭聖騎兵)》之銘言：
: : 個人覺得
: : 李慶元所指預鑄不安全的應該是"帽樑"
: : 印象中在台灣的工程,帽樑都是用場鑄的
: : 內湖線好像是第一個用到預鑄帽樑
: 橋墩(包含帽樑與橋柱)如果能一體成型, 結構比較穩固,
其實場鑄的帽樑+橋柱難以達到理想的一體成型狀態。
從外表看起來似乎是一體，可是因為施作程序的關係，都會有施工縫(冷縫)
的問題。大部分的橋柱的深度若地基起算，很多都超過一次灌漿所容許的量
，必須要分次灌注，而到了施作帽樑時，也會在橋柱本體灌漿完成後，在其
上開始綁紥帽樑部分鋼筋，然後再封模灌漿，而之前橋柱的混凝土早已固結
，新灌的帽樑部份無法與舊有部份結合，因此就會形成施工縫，有點像是煎
蛋，當鍋中的蛋液有點凝結後再加入新的蛋液，煎出來的蛋就會變成一層層
的。當然在設計與施工上，會把施工縫因素考慮進去，實作時除了會對介面
做清潔，甚至使用化學藥劑減少冷縫問題，然而每組橋柱施工品質進度不一
冷縫接合處情況也不一樣，所以場鑄橋墩的一體成型只是概念，實際上可能
有許多潛在問題。
: 但施工現場要比較大範圍施作; 如果橋柱很高的話, 成本會非常高.
: 橋墩如果用預鑄型, 然後到現場組裝, 可以降低對施工現場的環境衝擊
: (因此蘇花高一定要用這種工法), 如橋墩形式統一, 大量規格化製作
: 可以降低成本. 不過問題是接合處會是結構的弱點, 雖然目前的技術
: 可以強化接合處的強度, 盡量跟一體成型一樣, 但是這要有好的技術跟
: 施工品質才能達到....
這是對預鑄工法的誤解。預鑄工法最大的好處在於品質統一且能夠控制，時
間節省當然也是優點，不過預鑄還要考慮運輸吊裝時間，在時間與成本上不
一定節省。預鑄混凝土產品可以使用效率高的電熱器加溫，類似像烤箱之類
的加熱系統，取代傳統陰乾方式，即使整組T型帽梁五六公尺長，都可以在
很穩定的狀況下一起加熱養護，整體架構的品質可以確保。的確預鑄帽梁與橋
墩必須另外接合，中間接合處在設計強度上與工法上必須加以注意，在本案中
採取焊接接合，其實已經是種相當穩定的方式了
相對而言場鑄就有養護可能不實的問題，即使養護時間足夠，然而日夜溫差
、天氣因素、雨量、工程人員是否確實養護，都會影響每一支帽梁的品質。
國內產生最大批帽梁問題的工程不是別的工程，恰好就是一樣採用場鑄T型帽
梁的木柵線。由於兩側外伸場鑄帽梁必須橫向傳遞軌道應力，在場鑄帽梁品
質不一，加上設計可能未多考慮列車行駛震動的情形下，很快產生龜裂，導
致全線帽梁必須全面檢查，並針對有疑慮的帽梁用外拉螺栓加固...大家似乎
都忘記這回事了。
簡言之，預鑄帽梁在品質上要比不一的場鑄帽梁其實要值得信賴，接合處的問
題可以靠設計與工法克服，反倒是場鑄的T型帽梁在工法上潛藏著不確定的冷
縫與施作問題。我想捷運局為何採取預鑄工法，實在是想避免當年的惡夢再現
，去年李議員好像就有針對此問題提出質詢了，沒想到今年又來一次，只能說
應該多找幾個工程顧問來問問看啊。
另外世界潮流-場鑄法...我第一次聽說XD
所有的橋樑工程都朝向預鑄法努力，主要就是著眼於品質、時間及施工便利性
，預鑄法最大的限制是可運輸的組件大小，因此除了橋墩本體必需在現場施作
以外，橋樑部分都盡量用預鑄再運送到現場了，包括中國的杭州灣跨海大橋、
法國米約大橋都是這樣施作，Discovery或NGC都有介紹，這就不多說了。
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˙Bach: Cello Suite No.1-6˙Barber: Cello Sonata˙Brahms: Two Cello Sonatas
˙Brahms: Double Concerto for Violin and Cello˙Britten: Cello Sonata
˙Britten: Cello Suite˙Bruch: Kol Nidrei˙Dvorak: Cello Concerto
˙Elgar: Cello Concerto˙Faure: Elegy 北極熊的冰山一角˙Lalo: Cello Concerto
˙Saint Saens: Cello Concerto http://blog.pixnet.net/chewie˙Saint Saens:
˙Tchaikovsky: Variations on a Rococo theme˙Vivaldi: Six Cello Sonatas
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