Re: [問題] 台中捷運?

看板MRT作者 (大提琴夜未眠)時間17年前 (2007/08/16 00:00), 編輯推噓3(305)
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※ 引述《trtc (柳樹旁的捷運)》之銘言: : ※ 引述《kilosun (kilo)》之銘言: : 部分推文恕刪................ : 以下節錄最末三行之推文: : 推 jgnh:如果藍線拍板地下,中港路又不能潛盾,無法想像全面開挖的衝擊~ 08/14 18:12 : → fcuk1203:想要有好的建設 就必須承受施工時的不便 08/15 11:53 : 推 GNRR:不管用不用潛盾,地下車站一樣得用明挖,該來的躲不掉 08/15 14:18 : ^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^ : 事實上,也是有地下車站不需要使用明挖覆蓋而就可以興建的。 (恕刪) : ============================================================================== : 以上內容皆節錄自張志榮《都市捷運─規劃與設計》一書。下冊的127頁以及131~133頁。 : 這種潛盾機的形狀跟一般我們在台灣看到的不太一樣。因為我不會ANSI,所以不知道怎麼 : 把它畫出來,只能用口頭描述一下。姑且就把它想成是「味全的LOGO,沒有下面那兩個環 : 的樣子」﹝好吧如果你要把它想成是奧運LOGO沒有下面那兩個環,那我也不反對﹞。中間 : 那個環,是月台部分;旁邊兩個環就是月台、以及鋪設軌道的部分。﹝這樣敘述不知道有 : 沒有人可以想像的出來?﹞ 補充一下: 這種特殊斷面的潛盾法用在站體建築上應該是環境極端受限下的最後選擇 比如說地質不穩定 站體必須在其他建築/已完成車站底下興建等等原因 而且建出來的站體 會有月台面積小 站體其他設備沒有空間安放等問題 若要設置其他設備 甚至進出站體的通道 都必須要破壞隧道環片才能進行 還有一個重要原因是潛盾的圓形斷面是一種有效抗壓的形狀 這種三斷面的組合 會在接環處形成弱點 反而失去了應用潛盾克服軟弱地形的優勢 用一個簡單方法做說明:彎曲自己的拇指跟食指比出一個ok的手勢 姆指跟食指形成的圓形就像是潛盾機鑽出的斷面 姆指跟食指就是隧道的環片 這時用另外一手去壓擠 會發現因為拇指食指可以互相傳遞力量,所構成的圓形就不容易變形 達到形抗的效果 可是若是組合斷面呢? 這時用另外一手比出同樣ok的手勢 然後兩手相對 雙手的拇指相接 食指相接 形成一個橫躺的8字型 會發覺這種形狀不太穩固,隨便受壓 姆食指之間的距離就會變短 這就不是一個很理想的斷面造型 必須要在姆食指之間加上支撐 才能傳遞壓力 形成一個形抗斷面 不過這種組合斷面也有優點 就是拿來作雙向的軌道的話 可以縮短雙向隧道的距離 減少棄土 適合街幅較窄的地區 而且不用作橫向聯絡通道 節省開支 而隧道接合處較弱的問題 也用特殊設計加上垂直支撐的環片加以克服 國內即將在機場捷運台北段 由台北捷運局引進應用 http://www.dorts.gov.tw/tech/techjour/tcj36/P021-024.pdf (檔案稍大 請耐心下載) 但是用在站體建築仍有前面提到的問題 除非是迫不得已 否則傳統明挖法的站體興建模式仍然是最佳選擇 回到台中捷運的問題 若是台中捷運想要地下化 單純就工程技術的困難度與地質情形而言 最佳的方案可能是全線明開挖式法 也就是全線不分站體隧道 全面從地面開挖 挖至適當深度 完成結構體後再覆土 回復路面 原因是因為台中極佳的地質 對明挖工法極為理想 卵礫石為主的地形將可以有效減少開挖時的支撐 甚至完全不需支撐 但對潛盾工法以鑽削推進的施作方式則是極為困難的地形 不是不能克服(日本已有對應卵礫岩層的特殊潛盾機) 但成本跟效率會很不理想 (在本版查詢我之前的舊文 也對潛盾再台中的問題提出了一點意見供參考) 國內也有這種施作方式的經驗 就是淡水線 台北車站-民權西路站之間 利用台鐵北淡線舊線施作的隧道 即是採取明挖覆蓋法 但這種方法施作時 隧道上方必須完全清空 若是沿一般道路下方施作的話 不僅路面將完全挖斷 沿線道路無法使用 也無法橫貫 路面以下三公尺之內埋設的管線也要全面遷移 遷管工程將會規模龐大 因此除了像淡水線隧道利用空地施作 這種可遇不可求的機會以外 以目前國內城市人口道路密集 民宅徵收困難的情形下 這種方式開挖將會癱瘓附近交通與生活機能 可以說在現實面上不可行 若是如台中捷運現有規劃 文心路將會完全不能行車 應該不會有人做出此種決策 當然目前國內地下捷運 在站體的部份由於結構複雜 明挖仍然是必然的選擇 不過混用明挖站體+潛盾隧道 起碼遷管與交通安排 只要針對每數百公尺~數公里一處的站體接壤部分傷腦筋 而不必全線都必須安排管線重設與交通改道計畫 台中捷運為何採取高架 我想規劃設計單位會有更明確的答案 這邊針對版友的知識與我自己的粗淺見解 作一整理 供各位參考 -- ˙Bach: Cello Suite No.1-6˙Barber: Cello Sonata˙Brahms: Two Cello Sonatas ˙Brahms: Double Concerto for Violin and Cello˙Britten: Cello Sonata ˙Britten: Cello Suite˙Bruch: Kol Nidrei˙Dvorak: Cello Concerto ˙Elgar: Cello Concerto˙Faure: Elegy 北極熊的冰山一角˙Lalo: Cello Concerto ˙Saint Saens: Cello Concerto http://blog.pixnet.net/chewie˙Saint Saens: ˙Tchaikovsky: Variations on a Rococo theme˙Vivaldi: Six Cello Sonatas -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 220.133.139.120

08/16 00:02, , 1F
紅藍線市區部分 高架...恩...
08/16 00:02, 1F

08/16 00:58, , 2F
受用了~~
08/16 00:58, 2F

08/16 08:55, , 3F
中港路若封路全面開挖 台中市也廢了
08/16 08:55, 3F

08/16 08:56, , 4F
不過應不致於全封 拆掉安全島 左右應可各維持三車道通行
08/16 08:56, 4F

08/16 09:34, , 5F
以台中捷運雙向8.5米+0.5x2結構體+3x2支承/施工空間=15.5
08/16 09:34, 5F

08/16 09:38, , 6F
概估 中港路最寬處50m應可負擔 但其他較窄道路就沒辦法了
08/16 09:38, 6F

08/16 10:44, , 7F
藍線還會經過民權路(台中.建成路)振興路 太平路 中興路
08/16 10:44, 7F

08/16 10:47, , 8F
振興路後做高架~但似乎會先做台中路藍 銜接紅線大里段
08/16 10:47, 8F
文章代碼(AID): #16moCbC0 (MRT)