1991年歐洲議會批准了泛歐高速鐵路網計畫，1994年，歐盟通過了在2010年內建成泛歐高速鐵路網的實際規畫，規畫的目標是興建時速兩百五十公里的高速鐵路，總長12500公里，並改造總長14000公里的既有鐵路線，形成近29000公里的高速鐵路網，聯接歐洲所有的主要城市。這是自1964年日本興建第一條高速鐵路以來，又一波建設高速鐵路熱潮，不僅使得夕陽工業的鐵路有了新生命，而且在促進歐洲一體建設上具有實質意義。
在歐洲，法國政府於1971年批准修建ＴＧＶ東南線，1983年正式營運，讓近70％的搭機旅客、開車或搭公共汽車的乘客轉乘了ＴＧＶ，預期的經濟效益證明了高速列車成為具有競爭力的現代交通工具。高速鐵路在歐洲大陸的發展於是展開，法國、德國、比利時三國運輸部長在1982年協商修建巴黎、布魯塞爾、科隆間的高速鐵路計畫，到了九七年正式運行，以四個城市字首命名的ＴＧＶ—ＰＢＫＡ連接巴黎、布魯塞爾、科隆、阿姆斯特丹。加上1986年歐洲隧道公司開挖英吉利海峽隧道，九四年連接巴黎和倫敦的「歐洲之星」正式通車，歐洲北部以高速鐵路構成的國際網絡已然
形成。
歐洲快速鐵路網後面的推手是法德兩國，1990年法國高速鐵路的測試速度達到每小時515.3公里的世界最高紀錄，同一年，西門子在德國發展ＩＣＥ高速列車，並穿過瑞士邊界完成蘇黎世到法蘭克福等線路的國際運輸網絡。兩國在發展高速鐵路系統的競爭上，並未影響其在歐盟境內的合作。
2003年9月，法德高峰會議研擬了一項振興歐洲經濟和就業增長的重要計畫，估計要投資卅億歐元、涉及全歐十項重大基礎建設，就包括了東部高速鐵路的建設。
歐盟執行委員會以兩國提出的方案為基礎，後來也擬定了振興歐洲經濟的宏偉計畫，包括修建泛歐鐵路、公路和海運等基礎設施建設的跨歐投資路線圖計畫，試圖以大興土木方式來刺激歐洲經濟的發展。同年11月，歐盟執委會公布了該計畫第一階段擬實施的56個大型專案，其中31個是修建高速鐵路的交通運輸專案大型建設專案，預計在2020年前完成，當時的執委會主席普羅迪表示，如果該計畫能順利實施，以一公里高速鐵路的建造費用一千萬歐元，每年將能創造四十萬個工作崗位，使歐盟的年經濟增長率提高0.23％。
包括了東部高速鐵路的建設。
歐盟執行委員會以兩國提出的方案為基礎，後來也擬定了振興歐洲經濟的宏偉計畫，包括修建泛歐鐵路、公路和海運等基礎設施建設的跨歐投資路線圖計畫，試圖以大興土木方式來刺激歐洲經濟的發展。同年11月，歐盟執委會公布了該計畫第一階段擬實施的56個大型專案，其中31個是修建高速鐵路的交通運輸專案大型建設專案，預計在2020年前完成，當時的執委會主席普羅迪表示，如果該計畫能順利實施，以一公里高速鐵路的建造費用一千萬歐元，每年將能創造四十萬個工作崗位，使歐盟的年經濟增長率提高0.23％。
目前連接西班牙葡萄牙和義大利的南歐網絡已經有譜，加速趕工的巴黎至史特拉斯堡東部幹線將於2007年正式營運，儘管法國民眾否決了歐洲聯盟憲法條約所代表的歐洲一體建設，但是，法國政府規畫以高速鐵路聯絡歐洲成為一體的構想卻繼續運作，歐洲憲法公投不成，新的歐洲鐵道將會形成新的歐洲地圖，卻是反對者始料未及的。 2005.06.14 中國時報 蔡筱穎
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