倫敦交通史─19世紀篇VI：公車業的競合
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作者: Ethan1987 (小王子) 看板: Bus
標題: 倫敦交通史─19世紀篇VI：公車業的競合
時間: Thu Feb 27 23:58:56 2014
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倫敦交通史(from LTM)──十九世紀篇（六）：公車業的競合
公車大亨
Shillibeer的公車啟發了新一代的交通模式，倫敦市政府隨後廢除了計程車在街上載客的
壟斷權。1839年，共有620輛公車授權在倫敦營運。上班族開始用公車通勤，但多數仍走
路。早期的馬力公車雖然方便，但速度緩慢、不舒適、且也不是這麼廉價。
這是1860年Thomas Tilling的廣告匾額。Thomas Tilling (1825-93)年輕時雇用了一匹馬
和一輛車廂開始他的小型運輸業，並且在1851年投入公車營運。他的公司快速成長，在19
世紀到1948年國有化前，是倫敦兩大計程車與公車營運者之一，更提供最大量與多樣的馬
匹與車輛給消防單位和殯葬業者，堪稱全國最大的jobmaster（出租馬匹與車輛的業者）
。他名字的諧音也成為倫敦的俚語中的先令（shilling）。這幅石板雕刻應該是來自他在
東南倫敦的某座車廠或馬廄。
Thomas Tilling約使用於1875年的刀板式（knifeboard）公車的模型。
馬車駕駛都會使用馬鞭，但是優良的駕駛只需要輕拍馬匹即可操縱。這是Thomas Tilling
於1895年4月頒給Alfred Brown服務20年的勳章，表揚其專業與榮譽。當時的運輸人員通
常一生都會待在同一家公司。駕駛和車掌也會在顯眼處（通常是皮帶的扣眼處）縫上執照
徽章。
Cast Iron Billy的本名是William Parragreen，是另一位倫敦著名的公車駕駛，這是他
與他的車掌於1877年John Thomson所攝的合影。他在倫敦駕駛計程車和公車超過40年。當
時記者Adolphe Smith寫道：我們的老兵已經衰弱，他已經騎不上馬匹，轡也要連在他的
大衣上，因為他的左手已經失去作用。競爭企業的年輕駕駛不斷帶走Billy的乘客，Billy
無法挽回頹勢，又不想終老在車廠，於是提早告老退休，離開了倫敦大眾公車公司（
London General Omnibus Company ）。
E&J Wilson of Holloway所營運的「Favorite」車隊是倫敦另一大，計有50輛車、500匹
馬、以及180名員工。這張圖由James Pollard繪製於1852年，一輛Favorite正在街道
Islington Green上運行。
（無圖流傳至今）
Elizabeth Birch (1811-74)是第一位女性的公車業者，也是倫敦運輸大亨之一，人稱寡
婦Birch，她在丈夫過世後接手其企業，協助創造了西敏公車協會（Westminster
Omnibus Association）。1851年，她購買了四輛公車，並獲得更多股份，並透過與其他
公司協議合作，拒絕將企業賣給倫敦大眾公車公司。她的兒子繼承其事業，成立Birch兄
弟公司，成為巨大的公車和客運業者，直到20世紀中期。
競爭激烈的公車業
這一幅諷刺卡通繪製於1837年。過多的公車以及重疊的路線使得市場競爭強烈。公車司機
在街道上賽車，車掌無所不用其極地拉客。越多的乘客將帶來越多的薪水，因此他們更會
嘗試將整個車廂給塞滿。1838年，政府發行統一編號徽章以管理這些失序的業者。
公車的顏色是吸引乘客的關鍵之一。這兩台車屬於完全不同而敵對的公司，從這兩張1836
年Chancery法庭所呈上的圖示可以發現，幾乎一模一樣！
這幅畫由George Cruikshank所繪。1851年世界第一場萬國工業博覽會（Great
Exhibition）使得倫敦公車的需求大量提升，數千人從海內外湧進海德公園。票價大幅上
漲，各業者也加開班次因應人潮。
Brannan於1851年所繪製的水晶宮（Crystal Palace）。水晶宮是Joseph Paxton為了1851
年萬國博覽會於海德公園所建造的鋼鐵與玻璃建體，由維多利亞女皇和Albert親王於5月1
日剪綵。萬國博覽會期6個月，吸引了超過600萬人，是倫敦有史以來最大的單次活動。博
覽會結束後，水晶宮被小心地拆除並重建於南倫敦三區的Sydenham附近，最後於1936年被
燒毀。
倫敦大眾公車公司（London General Omnibus Company, LGOC）
狂漲的馬匹飼料價格使得公車運輸業在1850年代陷入泥淖。巴黎的公車業者也在1855年全
數合併為一家。有些人提出類似的合併計畫，並在巴黎註冊倫敦大眾公車公司（London
General Omnibus Company, LGOC），試圖收購倫敦的業者。只有少數業者（如Tilling和
Birch）拒絕交易。到了1856年末， LGOC掌握了倫敦四分之三的公車，成為世界最大的公
車公司。
LGOC在成立後舉辦了一場競圖，要發展改良型的倫敦標準公車。獲勝的設計成為隨後的刀
板式（knifeboard）公車，有12人內座加12人外座。LGOC在Islington的車廠建造與維修
自己的車隊。本圖的公車營運於Putney橋和Piccadilly間，攝於1859年。
LGOC於1855年原始的招股說明書，宣傳巴黎公車的合併帶來了無可爭辯的優勢，試圖和倫
敦的業者形成巨大的企業。
這輛是約1860年代LGOC的刀版式公車1:8模型，複製於1956年。車頂的背對背長椅是維多
利亞時代常見型式。乘客要攀爬後放的鐵梯才能到外座──這並不容易，特別是穿長裙的
婦女……
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※ 轉錄者: Ethan1987 (36.224.222.210), 時間: 02/27/2014 23:59:27