倫敦交通史─19世紀篇III：鐵路
圖文版
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倫敦交通史(from LTM)──十九世紀篇（三）：鐵路
貨運鐵路
1803年，全世界第一條大眾鐵道以馬力貨運形式成為Surrey鐵礦鐵路，沿著Wandle河往返
於Croydon和Wasndsworth之間，只運貨而不載客。
1803年，Richard Trevithick (1771- 1833)在倫敦街道上示範了一條蒸汽動力道路車輛
。1804年他發明了蒸汽火車引擎，並使用在南威爾斯Penydarren的煤礦運輸。1808年，他
以「Catch-Me-Who-Can」為題在Euston廣場附近進行倫敦第一條蒸汽火車頭的展示。然而
他的鐵路運輸想法太過先進於當代，一直沒有得到可靠的財務支持。他最後在1833年過世
於Kent西北部Dartford的Bull Inn，身無分文。倫敦的客運鐵路還要再過了幾年之後才慢
慢發展起來，並成為另一場交通運輸革命。
然而蒸汽火車頭的強大力道已經令許多人印象深刻。一位侍從William Tayler在他的日記
中寫道：Saw the steam carriage start with about 30 more fastened to it. All
these 30 was full of people. The steam engine is something like a very large
barel on four wheels. It's wonderful how such a small thing can drag so many
carriages after it with such a wait [weight]. It's a proof what a strong
thing steam is.
客運鐵路
George (1781-1848) & Robert (1803-59) Stephenson工程師父子（左二和左一）是英國
鐵路的先驅。George在1814年建造第一條火車頭。1825年監造了第一條客運鐵路於東北英
格蘭Stockton-Darlington之間。1830年完成了第一條城際鐵路於利物浦─曼徹斯特之間
。Robert於1830年代規劃了第一條進入倫敦的鐵路，銜接到伯明罕。許多他所建造的鐵路
結構至今仍在使用，包含1849年建於Newcastle的High Level Bridge以及1850年建於
Berwick的Border Bridge。
1833年，國會批准了倫敦第一條客運鐵路，從倫敦橋到格林威治。這條鐵路在1836年到
1838年之間分階段通車，大部分路段位於長跨距的磚造高架橋上。他迅速證明了在長距離
運輸上蒸汽火車速度遠快於驛馬，並且大幅取代了泰晤士河的蒸汽船。頭15個月載客人次
超過65萬，到了1840年每年人次超過2百萬！
這幅倫敦格林威治鐵路的圖畫，可見到駛於高架橋上的鐵路後方天際線上的聖保羅大教堂
以及右方泰晤士河Deptford港口。鐵路公司原本要將拱橋底下的空間興建成房舍，但沒有
成功。
倫敦─格林威治鐵路終點站
這幅廣告畫的背景是Bermondsey的Surrey Canal上方的鐵路高架橋。當時此地仍是南倫敦
非常鄉下的市場花園，但不久之後就工業化了。
1836年到1846年之間倫敦格林威治鐵路所使用的代幣。
除了南倫敦之外，1840年，位於北倫敦的Euston車站也緊接著完工了，當時叫倫敦─伯明
罕車站。
鐵路帶來的毀壞
從1830到1840年代，各主要鐵路幹線開始從倫敦的四面八方延伸進市區。1860年代，南部
鐵路幹線獲准跨越泰晤士河延伸到Victoria、Blackfriars、Charing Cross、和Cannon
Street；北部和東部幹線隨後也延伸到St Pancras、Liverpool Street和Marylebone。到
了1900年，倫敦擁有15座鐵路幹線終點站，是世界之最。
為了讓各鐵路線延伸到倫敦以建立軌道、廠房、站體……等，大量的房屋財產被摧毀，至
少10萬倫敦居民失去家園，他們多數是窮人。當時鐵路公司沒有任何法律義務要重置這些
迫遷戶。為了限制這樣的摧毀與破壞，議會阻止各鐵路公司將鐵道延伸到倫敦市的核心地
帶。
第一波禁令實行在來自西部和北部方向的鐵路，形成Euston、Paddington和King’s
Cross三座終點站。雖然他們在今日已經是所謂的一區，但在當時仍處於建成地帶的邊緣
，距離倫敦金融城以及西敏市有一段距離。也因此，新的鐵道陸續延伸出大量通往倫敦市
中心的道路。旅客們需要透過計程車或公車來完成剩下的旅程。而這也是後來倫敦出現第
一條地下鐵的背景。
倫敦─伯明罕鐵路的終點站經過倫敦北部的Camden，造成劇烈的毀壞與變遷。Charles
Dickens在1848年的著作Dombey and Son中寫道：「Houses were knocked down...
enormous heaps of earth and clay thrown up; buildings that were undermined
and shaking, propped up by great beams of wood... The yet unfinished and
unopened Railway was in progress. 」
地方通勤鐵路
早期通往倫敦的鐵路都是長距離的貨運和客運服務，連接首都和全國各地。因此倫敦當地
的運輸並不是當時鐵路的主要服務對象。從倫敦到伯明罕的第一站在今日五區的Harrow，
距離Euston有18公里之遙。因此雖然這段期間鐵路的爆炸性發展對倫敦造成重大的影響，
每日從倫敦郊區通勤的旅客非常少。到了1850年代中期，當越來越多靠近倫敦的車站興建
起來，郊區鐵路通勤客爬升到了每日2萬7千人次。然而這仍只是公車和步行的十分之一。
北倫敦的鐵路原本是用來載運港區的貨物到北部的郊區，但很快地成為繁忙的客運線並直
抵西四區的Richmond。這是約在1855年所使用的火車頭1:8模型。
這幅畫繪製於1864年，描述維多利亞時期繁忙的大西部鐵路終點站Paddington。畫家
William Frith將自己畫在裡面：一位富裕的老爸帶著一家人準備出去旅遊。
倫敦到今日東二區Blackwall的鐵路是第一條沿著泰晤士河北岸運行的鐵路，也是第一條
進入金融城的鐵路。在1840年開通時，火車是以固定的蒸汽引擎透過複雜的纜線系統拉動
。直到1849年才被火車頭所取代。
這塊告示牌當時可能掛在Fenchurch Street終點站的辦公室。這座位於金融城的車站很快
地延伸出更多條線連接到其他主幹線。
倫敦到Croydon的鐵路是第二條東南倫敦的鐵路，開通於1839年，並在位於今日東南二區
New Cross附近與倫敦─格林威治鐵路交匯。這張圖畫遠方是格林威治線的高架橋，在左
方交會後通往London Bridge終點車站。
條條大鐵通倫敦
今日的倫敦各大終點站幾乎都在19世紀中期完成，並且通往市郊以至於使全國各地條條大
鐵通倫敦。維多利亞時期的長篇小說家Anthony Trollope在他1857年完成的小說The
Three Clerks中寫道：It is very difficult nowadays to say where the suburbs of
London come to an end, and where the country begins. The railways, instead of
enabling Londoners to live in the country, have turned the country into a
city.
延伸閱讀：London Terminals──「倫敦火車站」在哪裡？
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Liverpool Street是東部鐵路的終點站，主要的旅客是勞工階級。攝於1884年10月25日。
King’s Cross是大北部鐵路的終點站，攝於1890年。
St Pancras是中部鐵路的終點站，位於Euston Road的建體同時也是一座大飯店。刊登於
1871年9月9日的Illustrated London News第228頁
Cannon Street是東南鐵路的終點站，刊登於1866年9月6日的Illustrated London News第
232頁
Victoria也是東南鐵路的終點站，刊登於1861年5月4日的Illustrated London News
Charing Cross終點站， Kell Brothers繪製於1864年
一位住在Kent的通勤旅客在1864年的The Times上抱怨鐵路的不可靠。但這並沒有改變什
麼。
攝於1865年，一列駛抵Victoria終點站的「一便士火車（penny train）」。鐵路公司被
要求給予因鐵路迫遷的居民早晨優惠價格作為補償。然而數十萬迫遷居民只有數千位因此
成為穩定的通勤客。
綿密的倫敦鐵路網
19世紀末，主幹線、都會線、貨運線等在倫敦形成了複雜而綿密網路。大量的土地被用作
車站、旅館、建設、廠房、車庫。數千名倫敦人任職於鐵路，還有更多從事相關行業，例
如計程車司機、送貨員、旅館人員等。幾乎所有的客貨都以鐵路進出倫敦。鐵路成為所有
倫敦人日常生活的一部分。
一群在South Eastern & Chatham Railway位於南二區Brixton的Loughborough Junction
車站的商人。一位制服鐵路警衛站在一旁。他們正在等候一列商務列車前往倫敦，左邊第
二位乘客RHP Hayward是任職於91 Watling Street的Messrs Hind Beale & Ellis的蕾絲
商人。
這是一台1:43大北部鐵路火車的模型，用於King’s Cross終點站和郊區的通勤。火車頭
使用冷凝設備，使其得以在Moorgate的隧道中運作。
這是Blake Hall車站的月台燈。Blake Hall位於東北六區Epping到Essex的Ongar的鐵路支
線間。這條支線開通於1865年，1949年成為倫敦地鐵Central Line的一部分，但在1981年
關閉了。而整條支線也在1994年關閉。
Gustav Doré繪製於1872年，從金融城西側的Ludgate Hill望向車水馬龍背後的聖保羅大
教堂。高架鐵道南北向橫越其間，一列吐著蒸汽的火車正北向行駛中。
連結各終點站：都會地鐵的誕生
進入倫敦中樞的金融城是個大鐵路企業的主要目標。然而國會已經禁止他們的火車進城，
因此各種替代方案就紛紛出籠。為了不再大規模摧毀房屋財產，鐵路開始嘗試走入地下。
Charles Pearson (1792-1862)是金融城的事務律師，也是代表Lambeth國會議員
(1847-50)。他在1855年開始計畫一條將Paddington、Euston、和King’s Cross等西部與
北部的終點站連結到金融城的地下鐵路，並且順便清除並重置沿路的貧民窟。這個計畫隨
後在1860年付諸建造，成為世界第一條地下鐵：Metropolitan Railway。然而他在鐵路通
車前幾週就過世了。
擁擠的城市
倫敦在19世紀大幅成長。1861年大倫敦地區人口突破300萬，過了40年再次翻倍。不像巴
黎人口集中在市中心，倫敦人口成長散佈在郊區。然而這些人口每天依然會湧向擁擠的市
中心街道。一位維多利亞時期的通勤客寫道：「If things continue in this way, we
shall have to double deck the entire city.」許多天馬行空的想法出現，試圖將交通
工具飛天遁地，然而除了Charles Pearson的鐵路地下化之外，大多終究沒有實現。
高架化的想法出現於1845年，空氣動力鐵道在街道兩側上空運行。
地下化的想法出現於1850年，是將道路鋪設於地底。
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