倫敦交通史─19世紀篇II：泰晤士河

看板London作者 (小王子)時間10年前 (2014/02/10 22:46), 編輯推噓0(0推 0噓 0→)
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圖文版 https://www.facebook.com/notes/699825426729448 倫敦交通史(from LTM)──十九世紀篇（二）：泰晤士河 泰晤士河：古早倫敦的高速公路 泰晤士河是倫敦在19世紀成長的關鍵。國際海上貿易使倫敦在1800年成為世界最繁忙的港 口。河面總是塞滿了大大小小的船隻。第一座設有倉庫的封閉式碼頭大約在此時建立，以 利於處理大量的貨物。 然而泰晤士河同時也是一道阻礙。數百年來倫敦橋是唯一橫跨泰晤士河的通道。到了1800 年只多出兩座橋，分別是1750年完工的西敏橋以及1769年完工的Blackfriars橋。現在的 Lambeth橋附近則是從大約16世紀起就有渡輪服務。另外有兩座橋在更上游遠離當時的市 區，是1729年完工的Putney橋和1772年完工的Battersea橋。 泰晤士河的船伕們使用小型的划槳船（Wherry）載運客人。每一艘船的靠板都會有獨特裝 飾以供辨別。這座模型的樣式大約是1820年。 這張Rheinbeck倫敦全景圖展示了約1810年代泰晤士河倫敦河段的繁忙景象。該圖方向是 由東往西，遠方左側的Southwark有大火竄出、倫敦塔位於右側、倫敦橋位於中央。過高 的船只能上行到倫敦橋旁，更往上就要換小船了。 1812年Thomas Rowlandson的Miseries of London系列版畫作其中一張展示了Wapping Old Stairs的船伕們與水上生意。擁有執照的船伕在倫敦「靜謐的高速公路（silent highway）」上沿著河岸划著載客或載貨的船隻，或是前往倫敦橋下接駁到大型船隻。船 伕公司會發給他們brassards（一種徽章）縫在外套袖子上。他們全年營運，且沒有遮蔽 抵擋惡劣天氣。由於競爭激烈，船伕會有拉客的壓力，有些粗心的客人會上錯船而搭了好 幾次。 船伕公司所配發刻有「Free Waterman, at command of our superiors, 5634」的徽章， 這一副約出現於1820年代。 在19世紀上半葉，河運是倫敦市中心最快捷的交通方式。船伕們定期舉辦非正式的競賽， 由於獲勝者可以吸引更多客人，這些競賽被視為有利於生意興隆。划船的技術在世代間傳 授，有些船伕家族會因為其技術而享有盛名。一位船伕在1883年回憶其家族事業時寫道： 「I’ve been on the Thames . . .nigher 50 years than 40, and my father was a waterman, and so was his father, and his again, which carries it back for more than 120 years since my great-grandfather was bound to a master at Wapping」」 水上交通的蓬勃發展 1815年引進的蒸汽船使得河運快速成長，從Kent郡東北方的Margate和Ramsgate，以及接 近泰晤士河口的Gravesend，經過東三／四區的Woolwich和東二／三區的Greenwich後抵達 倫敦。泰晤士河的壅塞達到空前，撞船以及各類事故頻繁地發生。到了1850年代中期，蒸 汽船每年載運數百萬名乘客。其中許多是進行休憩旅遊，但每天還有大約1萬5千名通勤旅 客，數量是當時火車的2倍。 這幅1858年的畫作，描述一艘停靠在倫敦橋碼頭附近的明輪蒸汽客船，大批的作業員穿梭 在漁婦和挑伕之間，他們塞滿了「泰晤士街」，來往於港口和建築物之間。 Rober Havell & Son在1820年的雕刻，在倫敦橋附近往泰晤士河上游望去是大量的蒸汽艇 以及划槳船。從倫敦橋經過塔橋到Rotherhithe被稱之為「倫敦池（Pool of London）」 ，是倫敦港重要的一部分，也是海關所在。船伕們用划船將旅客接駁到河道上的蒸汽艇， 其駛往Kent東北角的Margate港需要6小時。 水上交通的衰落 蒸汽船、橋梁、以及泰晤士河堤等的出現使得船伕的生意越來越難做。而1860年代倫敦市 郊發展快速的火車也逐步取代蒸汽船。1876年，五家在泰晤士河營運蒸汽輪船的公司合併 為倫敦蒸汽船公司，試圖維持全年每小時兩班來往於Chelsea和Greenwich的服務，但1884 年公司破產了，57艘蒸汽船找不到任何人下標。 這幅畫作取名為The Terrible Accident on the Thames。1865年，明輪蒸汽船Alice公主 號完工於Glasgow，是倫敦到Kent和Essex的海岸渡假勝地之間的遊憩船隻。1878年9月3日 ，Alice公主號在Woolwich附近與一艘大型運煤船Bywell Castle相撞，Alice公主號在數 分鐘內帶著640名乘客與組員葬身泰晤士河。HMS Bonetta的艇長目擊了這場事故，在航海 日誌上寫道：The river seemed full of drowning people…The shrieks and shouts… were piteous to hear…calling out all round…Save me, save me, for God’s sake, save me!這是英國內陸河運死亡人數最高的事件，加速了泰晤士河運的衰落。 這座1:96的明輪蒸汽船Alice公主號模型建造於2006年。 橫越泰晤士河 1895年的時候，倫敦橋和塔橋依然是橫跨泰晤士河的最下游兩座橋。但往上游，這一百年 來新增或重建了將近20座公路橋（紅色）或鐵路橋（黑色）。 這張是塔橋1892年仍在興建中的照片，可以看見哥德式高塔的石材底下，藏著非常實用且 新銳的現代鋼筋結構。據說維多利亞女皇強烈反對建造塔橋，認為這將會很煞風景。 這張照片攝於1887年，從Albert Embankment觀看國會、大笨鐘，以及跨越泰晤士河的的 第二代西敏橋，是維多利亞女皇於1862年5月24日生日時所開幕。照片可見橋面上的交通 已經相當繁忙。 中世紀所建造的第一代倫敦橋終於在1831年由John Rennie所設計的第二代被取代。這張 照片攝於1887年，可見橋面交通相當擁擠。Rennie石材的第二代倫敦橋在1970年代被第三 代所取代，並使用至今。第二代拆毀後的材料被運送到美國並重建於Arizona州，成為觀 光勝地之一。 倫敦橋和可以舉昇的塔橋一直是橫跨泰晤士河的最下游兩座橋（一直到1991年位於 Dartford挑高將近60公尺的伊莉莎白二世女王大橋通車才出現第三座），因為倫敦橋往下 游是繁忙的倫敦港，橋梁將會阻礙大型船隻的進入， 所以再往下游就得靠渡輪了，然而 當水上交通將被取代，且需要鐵路服務下游地區時，新的解決方法就出現了：挖隧道！ Marc Isambard Brunel (1769-1840)是活躍於英美兩地的法籍工程師，他設計了第一條穿 越泰晤士河的隧道。他在法國革命時逃往紐約並成為工程師。隨後前往英格蘭加入海軍本 部，在Woolwich和Chathem設計新式的船廠設施。1818年他獲得隧道專利，接著花了20年 設計建造泰晤士隧道。這讓他獲選為皇家學會成員並授予騎士位階。 Isambard Kingdom Brunel (1809-59)，是Marc Isambard Brunel的兒子，是維多利亞時 代最傑出的工程師之一。他們一起設計建造泰晤士隧道，並差點在一次滲水意外中死亡。 他是連接倫敦和Bristol的大西部鐵路公司的主任工程師，設計了Paddington車站、 Hanwell高架橋以及Box隧道，建造了巨型蒸汽船SS Great Britain和SS Great Eastern。 一幅1843年的版畫呈現了泰晤士隧道的剖面圖以及構造位置，可以發現隧道其實離河床非 常近。在隧道建造時，發生過兩起滲水事故，共6位工人死亡，設計者Marc Isambard Brunel爵士的兒子也差點喪命。這是第一條穿越泰晤士河的隧道，於1865年由東倫敦鐵道 公司購得，並在1869年鋪設兩條軌道。 這幅畫來自Illustrated London News於1879年6月8日第37頁的「Railways through the Thames Tunnel」。一列北向火車駛出隧道抵達Wapping車站，1869年12月7日隧道正式營 運。David W. Bartlett在其1852年的著作London by Day and Night中寫道：「It is a strange feeling which comes over one as he stands in the centre of the tunnel, and knows that a mighty river is rolling on over his head, and that great ships with their thousands of tons burthen, sail over him」 這是1843年泰晤士隧道開通時的青銅獎章和白金獎章，後者維多利亞女王和Albert王子出 席開通典禮時所賜。雙拱的磚造結構撐起了道路交通。其實在1865年轉為鐵路隧道之前， 這座隧道一直只有行人在使用。 Tombleson約1848年的版畫，呈現出1843年作為行人通道的泰晤士隧道。高聳華麗的拱型 結構對照行人的尺寸非常誇張。 這是慶祝1843年泰晤士隧道開通的西洋景（peepshow，通過小孔看的畫片）。隧道開通時 發行了大量的紀念品作推廣，剛開始吸引大量目光，但隨後越來越破敗並成為乞丐和妓女 聚集的地方。 河岸的重塑：Embankment 泰晤士河倫敦河段在1860年代被徹底整型並出現三段河堤（Embankment）：Strand附近的 Victoria Embankment、Vauxhall附近的Albert Embankment、以及Battersea Park對岸的 Chelsea Embankments。這些河堤由Metropolitan Board of Works沿著臭酸的前灘地構築 並展開長達5公里，底下構築了排水管道形成倫敦新的公共衛生系統，上層埋設了新的 District鐵路，表層則開闢新的道路以減輕Strand壅塞的交通。 這張照片攝於1880年代，從Waterloo Bridge望向Victoria Embankment。這一段河堤整合 了District鐵路在道路下方。左側Somerset House前方是原本的河岸，可以感受到河堤顯 著縮窄了河道。 Mason Jackson在1864年8月20日的Illustrated London News的照片，由國王學院朝東望 向河堤與金融城。河堤的建造總共增加了32公畝（13萬平方公尺）的土地。首席工程師 Joseph Bazalgette的下水道系統協助清潔了受汙染的泰晤士河。 全覽19世紀中期的泰晤士河兩岸 Charles Evans於1849年出版一幅泰晤士河全覽圖Grand Panorama of London from The Thames，藉此我們可以一窺當時河流兩岸的產業活動。 左方，數千名船伕競相載運乘客來往於泰晤士河兩岸與上下游 右方，當西敏橋於1750年開通時，船伕們獲得了補償金，充抵船運因跨河需求被取代而減 少造成的損失 Charing Cross附近的Hungerford有一條銜接碼頭的行人橋，但是很少人使用，據說是因 為泰晤士河實在是太臭了！ 駁船載滿了的乾草是倫敦大量陸軍馬匹的命脈。 划船比賽當時是非常吸引的運動，河岸擠滿了大批觀眾。 蒸汽船載送乘客來往倫敦各地，然而當更安全且快速的鐵路出現後，河運就開始沒落 大約2萬人在倫敦的港口與碼頭從事各種行業，例如木材和煤炭的運送。 介於倫敦橋和塔橋之間的Upper Pool是最繁忙的河段，各種大小的蒸汽船、駁船、划艇、 帆船等交織在一塊。 最左方這種高貴裝飾又鍍金的駁船是服務政要（例如倫敦市長）的豪華客船 右方的HMS Dreadnough於1801年服役，參與1805年的特拉法加海戰。在1840年代他成為海 軍的浮動醫院，並永久停靠在泰晤士河畔 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 220.136.38.16
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