[新聞] 機場捷運首曝光 沿途風情搶先看已刪文
機場捷運首曝光 沿途風情搶先看
http://www.cna.com.tw/news/firstnews/201504230292-1.aspx
（中央社記者邱俊欽桃園23日電）機場捷運預計今年底通車，桃園捷運公司今天下午
首度安排媒體記者搭上捷運，沿途可見桃園棒球場與田野風情。
桃園捷運公司下午4時安排由桃園市長鄭文燦帶隊，從A2l站搭上捷運列車，搭車到A17
站，也這是桃捷首度對外公開行程，也讓未來民眾提早從車廂內看到沿途風光。
下午的視察行程，從A2l（環北站）站上捷運列車，搭車到A17（領航站），全程約為
10分鐘。
整個車程沿路通過桃園棒球場、高鐵桃園站、華泰名品城、未來負責捷運維修的青埔
機廠。
10分鐘行程經過許多農地與未開發地區，也讓整個捷運風光，充滿濃濃鄉村氣息。
http://img1.cna.com.tw/www/WebPhotos/Chart/20150423/46392620.jpg
（中央社記者陳葦庭台北23日電）機場捷運試乘結果首度公開，從A3站新北產業園區
站到A13桃園機場二航廈站只要29分鐘，不過，預掛行李容量不足、博愛座標示不明確
，都被立委要求改善。
立法院交通委員會今天前往機場捷運考察，媒體和地方里長首次隨車試乘，從A3新北
產業園區站直達A13站桃機二航只花了29分鐘，讓立委們讚不絕口。
高鐵局表示，一列機場捷運最多可以載855人，包含站位和座位，每個行李架最多可以
放置13個登機箱，至於預掛行李部分，每輛車可放置13個行李櫃，每個行李櫃乘載400
公斤，約等於20個大型行李，整趟車約可載運260個大型行李。
不過，立委仍表示，一輛列車可載運800多人，但行李卻只能放置200多個，不符合比
例，要求高鐵局在調整過後到立法院報告。
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機場捷運罔顧安全暗藏危機？ 高鐵局：以安全為最高原則
http://www.nownews.com/n/2015/04/23/1675362
機場捷運被大批暗藏危機，甚至高鐵局也被說為了讓機場捷運通車罔顧安全。對此，
高鐵局出面澄清說明，有關週刊報導「高鐵局罔顧安全、機場捷運暗藏危機」，並非
事實，機場捷運無論設計、施工及測試，均以安全為最高指導原則。
高鐵局表示，捷運機電系統測試的目的即在發現問題及除錯調整，週刊所報導部分情
事，在高鐵局目前執行的系統整合測試(IST)中，均已掌握原因並除錯調整中，在系統
整合測試完成後，再進行後續營運前運轉測試(PRSR)。
另外，週刊報導還說，高鐵局心存僥倖不願重新施工、電纜燒毀影響行控中心電腦、
列車憑空在電腦中消失、列車位置感測器安裝於第三軌等問題，高鐵局強調，這些事
件均非事實，純屬誤導，影響社會大眾對機場捷運工程的信賴，並打擊工程人員的士
氣，高鐵局深表遺憾。
高鐵局也表示，日前所發生電纜燒毀事件，經會同營運單位全線清查同類型安裝方式
，共有37處，外觀檢視正常無異狀，在A3車站附近燒毀的電纜，已於3月21日更換完畢
。此外，於3月30日及4月3日另已會同營運單位及相關技師公會派員至現場會勘。高鐵
局業依會勘結果，於4月6日更換3處電纜，另排定時程調整本案其他33處電纜接頭附近
的支架位置，及加裝絕緣墊片、警示標示，並加強防護措施。另為長期供電使用的安
全，將於履勘前完成抽換該33處電纜。
還有，機場捷運的系統穩定及安全無虞為最高準則，高鐵局說，在此前提下，優先完
成系統整合測試，及進行後續營運前運轉測試，以符合法令於通車前對系統的安全穩
定要求標準，並與桃園捷運公司攜手合作、共同努力，俾於今(2015)年年底提供國人
及國外旅客安全、穩定及便捷的捷運服務。
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機場捷運首度開放試乘 民眾：晃到暈
http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/new/20150423/597971/
機場捷運問題不斷，測試最多曾發現上千項問題，列車測試過程曝光了，今首度開放
立委、媒體、地方里長和民眾試乘機場捷運直達車，從A3新北產業園區站到A13桃園機
場二航廈站，約花了29分鐘，行經被封為「雲霄飛車」的爬坡青山路段，地方民眾直
呼「好晃，有點暈」，但多數路段算平穩。《蘋果》也直擊代表國家門面的機場二航
廈站，行李查詢系統竟採用中國「簡體字」。
機場捷運列車測試今首度曝光，立法院交通委員會今前往考察，立委、媒體和地方里
長、民眾也首次隨車試乘，一上車後不少立委喊晃，立委楊麗環表示，整體還算平穩
，但爬坡段有些晃，另月台和車廂間縫隙很大，老人家上下車可能會不小心折到，輪
椅坐位區則太少，但整體有80分。民眾吳秋桂則說，青山路段那邊有一小段路有點搖
晃，搭得有點頭暈，但其他段很平穩。
交通部長陳建宇表示，今天列車試乘很平穩，也沒有發生緊急剎車情況，目前仍以年
底通車為目標，要做到安全O缺點，希望讓國內旅客或國際旅客以我國機場捷運為榮，
明年元宵將讓民眾可以搭捷運去桃園看燈會。
高鐵局則表示，列車搖晃主要是加速和煞車不夠平順，未來技術上可調整，另年底通
車初期，目標將同步開放A1站台北車站可預辦登機和行李托運，旅客須提早2個半小時
到3小時去辦理，之後就可以到附近逛街，時間快到時再搭機場捷運到桃園機場站，初
期直達車將從台北站出發後直達桃園機場站，行車時間約35分鐘，A3站新北產業園區
站則將等2018年環狀捷運通車後再增停直達車和加入預辦登機和托運行李服務。(李姿
慧／台北報導)
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機場捷運預計年底通車 首度對外曝光
http://www.chinatimes.com/realtimenews/20150423004316-260405
總長51.3公里的機場捷運預計今年底通車，直達車從台北車站 A1至桃園機場（一航廈
A12、二航廈 A13）行車時間約35分鐘；普通車從台北車站 A1至中壢站 A23全程約需
70分鐘。
機場捷運系統路線起自桃園國際機場第二航廈，往東經第一航廈，沿線經過桃園縣蘆
竹鄉、新北市林口區、桃園縣龜山鄉、新北市新莊區、泰山區、三重區後進入臺北車
站特定專用區；往南則經高鐵桃園車站至中壢市環北站，未來預計延伸至中壢火車站
，並採分階段完工通車辦理。
路線全長約 51.03 公里，其中地下段約10.92公里，高架段約 40.11公里。沿途共設
22 座車站，包括 15 座高架車站、7 座地下車站；並設置青埔與蘆竹兩處維修機廠
。工程建設總經費約 1138.5 億元。
為因應不同旅客的需求，機場捷運系統將分別提供「直達車」及「普通車」兩種不同
的服務：「直達車」是專為航空旅客所設計，提供快速、停站少的服務；從台北車站
A1站出發，停靠第二航廈A13站。行車時間約35分鐘。「普通車」是為都會通勤所設計
，與直達車共用路軌營運，從 A1至 A21每站停靠，行車時間約需70分鐘。營運初期服
務，將採10分鐘一直達車、一普通車的營運班距。
機場捷運系統將提供旅客於台北車站A1站辦理預辦登機及行李託運。如此一來，機場
內的航空公司報到櫃檯將延伸至市中心，這些捷運車站形同機場的縮影，旅客可以提
早在車站內託運行李，取得登機證，免去自帶行李的麻煩，便可輕鬆登機。
http://img.chinatimes.com/newsphoto/2015-04-23/656/20150423004317.jpg
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首曝光！機場捷運列車行進順利
http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/1296057
〔記者黃立翔／台北報導〕交通部長陳建宇下午與立委葉宜津、吳秉叡、陳根德、李
鴻鈞視察桃園機場捷運線，由A3新北產業園區搭電聯車直達A13桃園機場二航廈，途中
大致順利，透過媒體鏡頭，坡度達9%、最高處達46公尺的青山段也首度呈現，列車行
經林口建築群，與16、17層高住宅平行，並以96公里時速穿梭陡坡間，高鐵局捷運處
也宣示本月底會完成機電測試，將進入模擬演練、初勘，仍以年底通車為目標。
記者下午與立委搭上這班直達車，列車內裝明亮，走道空間略窄，設有行車資訊顯示
器，乘客可掌握車行速度並觀賞影片，還有航班資訊，可以掌握要搭乘班機的動向，
但面對面的座椅，記者們相對而坐膝蓋互頂，座椅膝部空間略顯不足，每個座椅下還
有設計柵欄，防止旅客放置地上的隨身物品因爬坡向後滑落。
機捷行車尚稱穩定，但速度忽快忽慢，捷運處人員解釋，機捷列車是以電腦操控配速
，月台停留時間也由電腦負責開、關門，有時候因為耽誤幾秒鐘時間，電腦會在長、
直路段加速趕路，以在限定時間抵達下一站。
交通部長陳建宇說，試乘結果覺得「非常穩」，立委李鴻鈞則說「ＯＫ啦」，立委也
在機場航廈內視察預辦登機作業基地。
捷運處表示，原預計上月底完成的機電整合，將延到本月底完成，接著5、6月進行運
轉測試，7~9月進行模擬測試，12月辦理初勘，年底通車目標不變。
外界質疑桃園機場捷運趕工！不僅有37處電纜接點施工不當，連續出現4處燒熔，導致
列車跳電；本報追查更發現，還有中央伺服器離線、埋置式軌道接著劑過期等缺失，
且機電系統異常次數已高達2,517起，甚至曾有列車煞不住而飄移滑行1.1公里，高鐵
局今天也發新聞稿指，異常滑行事件是因新舖設完成之鋼軌表面有鏽粉或污損，此時
鋼輪/鋼軌黏著係數較低，進而發生列車不正常煞車距離的情形，經廠商逐步進行磨軌
作業後，已有改善，經實車於完成磨軌路段進行相關測試，結果均合格，後續將持續
要求廠商加速辦理磨軌作業。
高鐵局表示，機電系統異常高達2,517件是測試過程中累計發生之次數，且皆已掌握原
因，經採用增設電聯車濾波器、增設天線、轉轍器加強保養等調整除錯作業後，已大
幅降低故障現象，各項測試異常已明顯降低。
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