[遊記] 韓國最後的折返式鐵道
圖文版：http://nishiakashi.pixnet.net/blog/post/30907270
嶺東線是韓國國鐵的路線之一，
連結慶尚北道的榮州車站與江原道的江陵車站。
路線全長原為 193.6 公里，
2012 年 6 月 27 日，其中一段長達18.2公里的新線通車，嶺東線的全長也跟著縮短。
但伴隨著這段新線的通車，
韓國國鐵唯一的折返式鐵道(スイッチバック/Switch-back/Zig Zag)也走入歷史。
嶺東線由榮州一路向北往上爬，
越過太白山脈，再下到江原道的東海、江陵一帶，
其中東栢山到道溪這段 19.6 公里 (2012 年 6 月 27 日前里程)的路線，
因為一下子要從海拔約七百公尺下降到兩百多公尺，
因此使用了盤山展線的Ω線，以及三段式 Switch-back。
其中桶里～興田這段是Ω線，
興田與羅漢亭是折返式車站(興田至羅漢亭間為倒退行駛)，
沿途有16個長短不一的隧道。
雖然Ω線與 Switch-back 降低了坡度，讓火車可以爬得上去，
但畢竟繞來繞去還有折返跑是很花時間的，
因此很多年前韓國國鐵便計畫以長隧道新線來取代這段路線，
其中包含一個穿越蓮花山底下，長度超過 16 公里的 Loop 隧道，
隧道中設置了一個提供交會的號誌站，
路線最大坡度也由千分之三十降到千分之二十五以下。
新線於 1999 年開工，2012 年 6 月 27 日通車，
舊線以及舊線上的深浦里、興田、羅漢亭等站也於該日廢止。
今年 2 月買了張 KR PASS，接著便開始想著要搭火車去哪裡玩，
發現這段 Switch-back 將在 6 月廢止，說什麼都應該要在停駛前去一趟。
但是機票是飛往釜山，距離嶺東線非常遙遠，
研究了時刻表之後決定搭夜車去，以節省時間。
由釜山開往江陵的 1692次無窮花號夜車在 22:30 發車，
但是 KR PASS 要凌晨 0:00 過後才能開始使用，
於是先另外買票從釜山搭 21:25 的 1226次無窮花號到大邱，
再從大邱坐上夜車前往江陵。
(夜車在大邱 0:01 開車，剛好可以開始用 KR PASS)
無窮花號非常難睡，沿路半睡半醒。
經過東栢山到道溪這段時約是凌晨五點，
雖然醒著，但是完全看不到窗外的景色，
只知道興田至羅漢亭間有倒退嚕。
6:53 抵達江陵，在大雪中停留了一小時之後，
搭上 8:00 開往首爾清涼里的 1636次無窮花號，
回頭想把這段路線的景色看清楚。
正東津一帶的海岸風景還不錯，讓人想在沒下雪的時候再來一趟，
從火車上也能看得見蓋成遊輪形狀的 Sun Cruise Hotel。
9:23，列車於道溪車站停靠後開車，
不久後車窗右側的對岸出現一條從山腰上延伸下來的鐵路線，
那是等一下要倒退爬坡的線路。
9:27 抵達羅漢亭站準備開始折返爬山，
羅漢亭在 2008 年 1 月 1 日起停辦客運，僅作為號誌站使用。
不過在 2012 年 6 月 20 日到 2012 年 6 月 26 日這幾天，
倒是有臨時辦理客運，讓遊客可以來這裡做最後的懷念。
停車不到一分鐘，開始用推的緩慢倒退上山，
9:32 抵達山腰上的興田站，
在這裡交會對向的貨物列車，並再做折返。
離開興田後便進入Ω線的路段，
原本很期待這段路的風景，從地勢看起來，這段的景色應該會很棒。
無奈這時候下起了大雪，一片白茫茫，能見度非常低，
白色世界中只有電力機車頭吃力地爬坡的聲音點綴。
Ω線的路上有一個深浦里號誌站，供列車交會，
隨後的桶里站是客運站，但這班車沒有停靠。
6 月 27 日起的桶里站因未位於新線上，將停辦客運，只留下貨運的功能。
快要抵達太白三角線前，車窗右側出現一個蓋到一半的新車站，
這是新的東栢山站，6 月 27 日開業，並取代桶里站的客運功能。
2 月的時候這個車站看起來實在是不大像 6 月可以開業的樣子，
但很令人意外地，這個站最後還是如期開業了(而且長得很有台鐵的風格)，
看來韓國人很會趕工 XD
這邊距離桶里約三公里左右，對住桶里的人來說還是有點小小的不便。
舊的東栢山站距離新站有點距離，2007年6月1日起停辦客運。
過東栢山後，列車轉入太白線繼續爬坡，
這趟嶺東線的旅程也到此告一個段落。
廢線後的 Switch-back 據聞將轉為觀光鐵道，
從同是江原道的阿烏拉磯廢線成功轉型的例子看起來，
或許可以稍微期待一下吧？
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推
07/10 07:21, , 1F
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