[閒聊]淡海輕軌轉紅線到北車VS區間車直達基隆站
一大早騎腳踏車從基隆火車站開始算,取道舊五堵隧道,之後就沿著基隆河自行車道一路
騎到淡海新市鎮。一共59.4km,耗時2小時50分
https://i.imgur.com/XcuEc6d.jpg
接著在淡海輕軌濱海義山站等了6分鐘的車,08:56上車,09:13到紅樹林站。走到捷運月
台運氣不錯剛好車來,最後09:50到台北車站。
濱海義山站→紅樹林站 5.3km,紅樹林站→台北車站 18.7km
總里程約24km,旅行時間(含轉乘等車),此次為60分鐘左右
然後繼續走到台鐵月台,螢幕上的時刻表顯示10:11有到基隆的區間車,結果到了月台後
,前面往花蓮的自強號和區間快都準點出發,我要搭的區間車不知為何卻誤點1分鐘,總
之搭上車後就開始補眠,反正車到基隆站是不會坐過頭的 XD
台北車站→基隆站 28.3km,行車時間45分鐘(含誤點)
相較之下,輕軌+捷運雖然行車里程較短,但因為站數多加上轉乘,時間上就是會較久,
但票價卻花了我57元,和台鐵37元相比,在這個通貨膨脹的年代,是相當有感的差距。
不過人肉腳踏車這趟花了2小時50分,輕軌捷運加火車竟然也花了2.2小時,看來點對點
來說,走不用等紅綠燈自行車道的腳踏車,在大台北都會區相當有效率啊,即使腳踏車在
里程數上還多了7公里,而且均速只有時速20公里出頭,和動輒預算要上千億的捷運相較
,投資在自行車道CP值還真是高。期待下一任基隆市長,可以把八堵進基隆市區的自行車
道規劃出來,要不然現在從八堵橋一路到淡水漁人碼頭,都有單車專用道直通,只差進市
區這段而已。
PS 經過這次輕軌轉捷運到台北車站的實際搭乘體驗,讓我對需要在南港站或南展轉乘的
基捷心裡有個底了,紅樹林站的轉乘動線肯定比未來基捷在南港這兩站要短,但中運
量的基捷行車時間不會贏重運量的淡水線,未來搭基捷在南港轉藍線到台北車站,超
過1小時應該是一定要的。
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 175.181.152.194 (臺灣)
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願聞其詳...
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※ 編輯: hurompton (175.181.152.194 臺灣), 06/27/2022 18:00:06
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國光一輛巴士全新的不曉得要多少錢? 假設是5百萬,1813這條路線10輛車來運作,硬體
成本5千萬,相對動輒幾億元的捷運列車,如果想要密集發車就要花上幾十億來說,同樣
57元,是國光賺很大,還是捷運虧很大?
※ 編輯: hurompton (175.181.152.194 臺灣), 06/27/2022 21:23:22
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您誤會了,我不是說要推廣腳踏車用來長途通勤,而是實際用腳踏車騎行的數據,來直接
對比捷運軌道運輸的效率。以及順便比較許多人總是拿淡水火車改捷運的例子,來說服基
隆人應該放棄台鐵基隆站。但是淡海輕軌+淡水線,在比較短的行車里程下,票價大幅增
加,整體旅行時間多15~25分鐘,捷運系統要應用在城際通勤運輸上,絕對弊大於利。
基捷如真的蓋下去,最顯著的功效,還是在汐止周遭的房地產效應上面。這不值得基隆人
賠上一個在市中心的台鐵一等站,以及長期的財政赤字犧牲掉下一代未來的發展去成就。
※ 編輯: hurompton (175.181.152.224 臺灣), 06/28/2022 13:08:20