[閒聊] 基隆河谷軌道詳解 9.極限優化
先前 "2.火車站榨流量"
已經得知 基隆-南港 區間車
在上午通勤時段 2 小時, 逆行增班的流量上限是 5~6 班
也就是 2~3 班/小時
而且必須付出 "沒有待避追越" 的代價
更重要的是這種操作對系統穩定負擔頗重, 骨牌容易倒整片
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"6.城際鐵路" 則是把第三軌獨立自成一個系統
https://i.imgur.com/EyWNsXA.png
耗時最久的地方落在 八堵-七堵 與 汐科-南港
因為要單線雙向通車, 沒辦法跟捷運一樣 135 秒一班
整個瓶頸會卡在耗時最久的地方
加上道岔切換要留餘裕, 耗時 2 分
每前進一個站保守先抓 7 分鐘
滿載線上同時 8 列, 每小時雙向對開 4+4 班
基隆-南港 全程 56 分
相對於 2133 班次的 31 分, 行駛時間暴增 80%
就只是會動, 聊勝於無
釜底抽薪之計, 基隆支線也應該要雙軌化才好
獨立於西部幹線之外
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基隆支線除了單線雙向完全獨立以外
另一種可能配置是 "調撥車道"
目前三軌分別是 東正線(逆行) 中正線(閒置) 西正線(順行)
以 13:00 做為分界
13:00 之前, 中正線(基隆支線逆行)
13:00 之後, 中正線(基隆支線順行)
https://i.imgur.com/9tKiRLT.png
以上午時間為例
基隆支線 基隆->南港 因為中正線無其他干擾
31 分可抵達
回程 南港->基隆 必須跟其他西部幹線班次共用西正線
行駛時間拉長雖不至於搞到 56 分鐘
但還是會遇到 2~3 班/小時 的限制
不過好在逆通勤方向的特色是需求較小
比如本來上班進城方向, 靠站需要 100 秒才消化
對面出城方向因為人少, 60 秒以內就搞定了
在人潮較少的方向榨取流量, 配合不改變列車順序
每小時 3 班榨到系統九成滿, 難度比通勤方向低很多
基隆支線初上路, 調撥車道方式最多估計 3+3 班
順通勤方向耗時 31 分, 逆通勤方向先盲猜 45 分
第一個月 1 班/小時, 第二個月 2 班/小時
第三個月 3 班/小時, 漸漸收緊清除排班瓶頸
應屬可行
萬一遇到架空線掉落, 失去東中西任一股
基隆支線直接停開
不然雙向搾流量很容易倒骨牌
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基隆支線雙軌化
最後關卡是進南港站只有三條股道
而且地下化蓋好不大可能更動
最後會造成 樟樹灣-南港 3.5 公里路程只有三軌
行駛時間 3.5 分
但因為這段路途非常單純
中間沒有任何停靠站
所以可以當成捷運的模式運作
不求 135 秒一班, 班距比照待避班表 180 秒就好
https://i.imgur.com/9JhOl47.png
過程並不算太緊湊
目前西部幹線大約每小時 10+10 班
就算再加另外 10+10 班的基隆支線
也不過 3 分鐘一班, time slot 剛好用完
https://i.imgur.com/Q7HVe89.png
而且還有一條閒置的第三軌, 雙向機動待命
臨時遇到稍微有點卡, 道岔切一下就過去
這也是可以搞定的操作
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主題 "5.快取設計" 最後突然跳出 "背包"
是因為台鐵性質比較特殊
經營客層跨 對號/區間
600 cc 瓶裝水塞兩瓶進手提包會很重
但插在背包兩邊卻很自然
跟手提包相比, 背包容量大 (自強直達汐止南港台北)
也能放小東西 (區間站站停)
但終究沒辦法承載像是電視台用的腳架攝影機
這類太重太大的東西 (對號進城還是開很慢)
基隆的交通需求有高中低三階
第一階直達台北, 第二階圓山松山南港內科汐科, 第三階區間車
為滿足基隆的交通需求, 有幾種可能的方案
皮夾=客運, 手提包=捷運, 背包=城際鐵路, 行李箱=高鐵
(1) 皮夾+背包 現況, 但背包空間被占用一半
(2) 皮夾+手提包+背包割一大截 當前的政策規劃
(3) 皮夾+手提包+行李箱 本系列文可達成的方案 A
(4) 皮夾+背包+行李箱 本系列文可達成的方案 B
(5) 皮夾+手提包+背包+行李箱 本系列文可達成的方案 C
當中效益最佳的是 (4), 最便宜的是 (1)
北宜高鐵通車後, (2) (5) 會陷入重複投資
(3) 將台鐵完全逐出, 把現有好好的東西丟掉, 錢太多
理性應該選 (4), 政府太窮的話會選 (1)
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至此線索齊備, 已經可以破案了
基隆河谷軌道該怎麼解
從來就不是一招見效
但如果把主題 0~9 都摸透
不過一塊蛋糕, a piece of cake
憋了兩個禮拜
且看明天最後的 A.組合技 出招
公布前鄉民們不妨也來猜猜, 基隆河谷軌道規劃要怎麼做
客運/捷運/台鐵/高鐵 所有可能方案, 該怎麼搭配最合理
歡迎 推文/回文, 猜猜明天的解法
即使某 t 堅持要噓也歡迎, 沉悶分析文需要反派角色才會有趣
(對, 就是下戰帖, 檢驗是否假會心虛不敢挑戰 IQ 123)
只是結果很容易會變這樣 (37:10 ~ 39:40)
https://vlog.xuite.net/play/azNzbDJ3LTIwMTI2NjA0LmZsdg==?t=2230
https://i.imgur.com/Lg10qd7.gif
就像 MRT 板一直以來的各種花式崩潰噓
臉腫到小弟都不好意思再貼本系列去踩場了, 強龍不壓地頭蛇
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電信看交通
http://fb.com/102448641372636
https://medium.com/%E9%9B%BB%E4%BF%A1%E7%9C%8B%E4%BA%A4%E9%80%9A
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.254.2.250 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Keelung/M.1603642221.A.0E0.html
推
10/26 14:01,
3年前
, 1F
10/26 14:01, 1F
→
10/26 14:02,
3年前
, 2F
10/26 14:02, 2F
其實這是一種合理考量, 雖然看似飲鴆止渴
台鐵爛到不值得期待, 拆了算了, 應該是這樣的心情
只是這個世界很有趣
就好像婚姻, 裡面的人想跳出來, 外面的人想跳進去
花東交通不便, 甚至連國6 埔里直通花蓮, 這種夢話都喊得出來
只希望往返西部資源的交通能提升
氣話可以理解
改變現狀追求更好的未來
拚了!
但只怕走錯方向, 越走越回去
交通背後牽動的是城市發展
這系列文章並沒有要深入探討
但像是 埔里/旗山/東港 這些地方
都因為把鐵路拆了, 幾十年發展變得遲鈍
http://gissrv4.sinica.edu.tw/gis/twhgis.aspx
這裡有很多日治時代地圖
像以前埔里市區比草屯至少大一倍 (1924)
可現在埔里 8.3 萬人, 草屯 9.7 萬人
鐵路臍帶切斷後營養不良, 國6 跑客運也救不了
人類從歷史唯一學到的教訓
就是人類無法從歷史學到教訓
於是歷史不斷重演
把劉銘傳的鐵路拆了, 基隆將會變成淡水埔里
是不至於餓死, 但就面黃肌瘦這樣
以上提供參考
推
10/26 23:13,
3年前
, 3F
10/26 23:13, 3F
※ 編輯: vcbxnzm (111.254.11.98 臺灣), 10/27/2020 02:10:46