[新聞] 《高雄起飛系列之二》大船入港 遊艇經濟
《高雄起飛系列之二》大船入港 遊艇經濟
《高雄起飛系列》大船入港 高雄遊艇經濟賺億萬商機！
TVBS新聞 2019年1月4日 下午6:22
據國際知名遊艇產業雜誌，統計2018年全球80呎以上豪華遊艇接單生產國家，
台灣居亞洲第一，全球第四，而高雄正是台灣遊艇經濟火車頭，商機上看百億。 圖／
高雄市海洋局
豪宅、豪車、豪艇，被澳洲人譽為人生三大夢想，您達成了哪幾項？
高雄亞洲新灣區碼頭邊，蔚藍天際，海天一色。放眼灣區海面上，各艘渡輪、貨運船隻
，汽笛聲嗚咽不斷，吃水不深的大小幾艘遊艇，三三兩兩，停泊在岸邊。2018在高雄港
舉辦兩年一度的國際遊艇展，來自全球近70億的豪華遊艇，艷陽高照下，格外閃閃發光
。
對絕大多數的民眾心中，人的一生中，能夠擁有一棟豪宅，已心滿意足；若還能擁有豪
車，就已算超乎預期；至於豪艇，頂多是出現在媒體，是頂級富豪的豪華玩具，對絕大
多數的民眾來說，「人生想要擁有一艘遊艇」的夢想，可能是一種不切實際。
但是，這種「不切實際」的夢想，對近三百萬名高雄市民來說，卻常常從身邊「擦身而
過」。不少高雄人都看過陸上行舟 -- 採用擁有48個大型輪胎的巨型運輸車，載著高度
超過十公尺，從高雄興達港碼頭緩緩前進湖內維修廠，沿途架高電線還執行交管；或者
也有不少人在旗津、小港區的大型遊艇製造廠就業造艇；但高雄人鮮少登上遊艇和郵輪
，甚至藉此繁榮高雄經濟！
當市長韓國瑜走馬上任、高雄拼觀光一鳴槍起跑，「遊艇經濟學」、郵輪經濟
的新型態，似乎已開始在大南海經濟地圖，展開佈局。以往高雄人只把遊艇當成製
造業，全年產值約平均四十到七十億不等。「真正的商機其實是遊艇或郵輪帶來的觀光
財， 那種商機絕對數十億甚至百億，這種產值才叫做大！」從事遊艇業數十年的嘉信
總經理龔俊豪相當很感慨。
一位在前鎮區的製造廠工作多的老師傅說，「我們這些老師傅大半輩子只懂得日夜造艇
，大家看到船艙裡那些富豪專用的吧檯 餐桌，都是我們木工一刀一刀做出來的；造了
一輩子遊艇，但礙於台灣遊艇不得下水的規定，我們反倒從來沒看過水上行走的遊艇！
」
高雄人常目睹陸上行舟 -- 採用擁有48個大型輪胎的巨型運輸車，載著高度超過十公尺
，從高雄興達港碼頭緩緩前進湖內維修廠，沿途架高電線還執行交管；但高雄人鮮少登
上遊艇和郵輪，甚至藉此繁榮高雄經濟！ 圖／高雄市海洋局
現在，這些造船師傅們的願望，真的很可能會夢想成真！擁有豪艇不容易，但登艇觀光
，這個心願不難達成。
根據高雄市港務分公司的統計，2018年造訪高雄港的國際郵輪已達54艘，其中有32艘以
高雄為母港，而非停靠港，使得郵輪旅客進出人次突破了5萬人，為高雄帶來500萬美元
(約1‧5億台幣)以上的觀光產值。而高雄觀光局長潘恆旭則認為，2019年將從三月起推
展「高雄郵」，郵輪航線希望以「南南合作」的東南亞為主，從新加波、香港、深圳到
高雄；也可以規劃石垣島、沖繩、及韓國等東北亞航程，預估2020年高雄市的郵輪加上
遊艇帶來的觀光產值，預估可成長到30億元左右。
從1‧5億要一口氣要成長到30億，足足高達19倍！觀光局和海洋局，究竟要如何做到？
以高雄港今年最後一艘大型郵輪荷美集團「威土丹特號」停泊，載進1850名外籍旅客到
高雄觀光為例，他們從上午8點下船，到傍晚6點離開高雄港，八小時內平均每人至少消
費5000台幣，這一艘郵輪，即帶來925萬台幣。
細看這套傳統高雄郵輪經濟的觀光行程，這艘「威土丹特號」已是8萬2348噸荷蘭籍高
檔郵輪，然而，它只選擇停泊8-10小時，並未將高雄港當作「母港」過夜。「像這般高
檔次的郵輪，旅客消費能力是最高的，人家千里迢迢來到高雄，竟然沒能留他們至少三
天二夜，你知道飯店、SPA、餐飲、特色景點少賺多少倍的錢嗎？」一位在地從事旅遊
業超過22年的資深業者大嘆可惜！
近二千名的貴客下船時，有傳統迎財神、舞獅隊擺陣表演，離港也安排120名小朋友和
家長揮舞送他們離開，「這些制式行程外，他們遊程就是走走左營蓮池潭、讓孔廟準備
八佾舞和書法表演，頂多再加些客家藍染和擂茶的在地文化，說實在的，來到高雄規劃
的竟是這類一般的旅程，連台灣人自己都不見得有興趣！」旅遊業者直言。
結合遊艇和郵輪、深耕高雄在地精緻旅遊，才是當前新科市長韓國瑜的市府團隊力拼郵
輪遊艇經濟學，最具有附加價值的策略。
爭取搭乘郵輪來高雄的貴客，可以選擇以高雄為母港，換搭遊艇從高雄展開三天二夜、
含蓋「山、河、海、港」的深度旅遊，看到這個海洋城市的奔放熱情。「搭乘我們對外
租賃的遊艇，從二、三個小時到三天二夜；遊艇大小從26呎到76呎；人數從6個人到30
個人，所有遊艇行程的規劃，都能滿足。」從事遊艇租賃的遊艇公會理事長、同時也是
嘉信遊艇總經理龔俊豪說。
龔俊豪認為，推展遊艇經濟的重點，並不是邀大家搭遊艇，而是讓所有觀光客知道，搭
上遊艇後，有哪些地方最有趣、很難忘。
「如果規劃一到二天的高雄遊艇行程，一定要夜賞高雄港夜景，萬盞燈光閃爍，沿途又
有駁二藝術特區、棧貳庫等高雄原創城市風格；未來韓市長的愛情摩天輪及愛
河沿岸以愛情為主題的各式商家，搭遊艇穿河巡港，遊艇觀光是任何一個城市觀光想和
高雄比都遠遠比不上的！」嘉信和東哥等遊艇業者，對於高雄推出獨一無二的遊艇
觀光，非常樂觀其成。
除了發揮高雄海洋城市的觀光特色，連結附近的小琉球海域以及澎湖觀光，更能將鄰近
的大南海資源，都納入高雄遊艇經濟觀光版圖，廣闊幅員海域優勢，將使得高雄拼經濟
的多元開發，更加出色。
「光是小琉球的浮潛，海裡尋找國寶級的綠蠵龜，寶藍色水域奇景，景色風光
比我去過的帛琉更美！當遊艇出海，夏天還可以開往澎湖南方四島探訪秘境，坐水上摩
托車、玩SUP（Stand Up Paddle，即『立槳衝浪』，一種結合衝浪和帆船滑行原理的板
類運動，近年歐美國家相當風行），從遊艇開發出的高雄觀光新資源，遠遠超過目前的
大家所想像。」曾隨團搭遊艇出海的遊客，對少見的遊艇觀光，十分難忘。
遊艇觀光商機前景看好，然而，高雄真正擁有得天獨厚的上百億的「遊艇經濟
」產值，卻從未被開發！
高雄遊艇製造業向來是「台灣之光」。根據財政部統計，2017年台灣遊艇出口金額為新
臺幣42‧7億元，出口主力美洲佔79%，歐洲約佔10%。據國際知名遊艇產業雜誌《Show
Boats International》統計2018年全球80呎以上豪華遊艇接單生產國家，台灣居亞洲
第一，全球第四。鼎盛時期，南台灣共有上百家遊艇上下游完整產業鏈，目前僅剩
33家，工廠多半集中在高雄。
台灣遊艇雖行銷全球，國人採購的遊艇卻屈指可數。除了一艘遊艇動輒花費千萬上億，
後續停泊和維修，資金更可觀，加上過去戒嚴、海禁政策限制不少。隨著2012年法令解
禁，台灣購買力提升，台灣內需的遊艇休閒市場風氣日盛，高雄除積極推廣遊艇觀光，
事實上，高雄港還有一項天然深水港的資源—碼頭「泊位」，卻長年被政府忽
視。
換句話說，如果政策鬆綁，高雄港若轉型成為「東方摩洛哥」，能展開雙臂，迎接「大
船入港」，全年為政府開發出豐沛的遊艇泊位稅收，將遠遠超過想像。
如同豪車要有停車位，全球頂尖富豪的頂級遊艇，一年365天也需要半年甚至長年的遊
艇「泊位」。亞洲海域，香港擁有遊艇的富豪相當多，包括首富李嘉誠、李澤楷父子，
傳投資教父宋學仁也擁有私人遊艇，但由於遊艇數量相當多，香港維多利亞港根本擺不
下，不少全球頂級遊艇，就這麼散泊在香港外海上。
高雄市政府目前已開發一號港口部分碼頭，作為遊艇泊位，若能從法令大幅鬆綁，開發
出一號港、甚至二號港口更多碼頭，提供「泊位」給全球富豪遊艇作全年停泊，未來除
了豪艇「泊位」租金、管理、維修、保養，以及全年駐船的1位船長和2到3位船員(其年
收入約750萬台幣)，連人帶船為高雄創造的在地消費商機驚人，恐怕會超過每年為全球
富豪辛苦造船，掙下的42億台幣。
據統計，光是港口停泊的全年租金和管理費，一艘上百呎的大型遊艇就大約要花費1億
台幣左右，高雄港全年若能吸引一百艘大型遊艇進駐，高雄市政座每年坐收的遊艇泊位
商機，就上看100億！
目前國內擁有遊艇駕照者有1萬2000位，500艘登記有案的遊艇玩家，但「泊位」只有數
百個。如果高雄港和愛河積極爭取開發豪艇「泊位」，成為「東方摩洛哥」，遊艇經濟
產值立即翻倍成長！目前高雄一號港僅有四、五十個泊位，愛河畔則規劃約100個泊位
，但由於高雄市府與合資的台灣港務公司遲遲完成不了招商，至今遊艇商機未能踏出第
一步。
據官方統計，2015年摩洛哥全年遊艇經濟產值約7億歐元，相當於246億台幣， 創造14
35個工作機會；擁有天然高雄港和愛河停泊的大高雄，即使開發僅有摩洛哥的1/3，至
少也有近82億的遊艇商機。
更可觀的是，未來高雄港一旦成為「東方摩洛哥」，將帶動擁有這些豪艇的巨富，親自
前來高雄港或愛河「泊位」登船出航，屆時不僅能為愛河愛情產業鏈帶來龐大消費商機
，更能為高雄港打開全球知名度，成為全球擁有富豪遊艇群聚的亞洲新指標，由於高雄
遊艇建造工藝全球知名，屆時豪門巨賈或富二代愛艇不僅在高雄保養維修，進一步登港
選購第二或第三艘遊艇的詢問度，勢必大增。
未來高雄港一旦成為「東方摩洛哥」，將帶動擁有這些豪艇的巨富，親自前來
高雄港或愛河「泊位」登船出航，屆時不僅能為愛河愛情產業鏈帶來龐大消費商機，更
能為高雄港打開全球知名度，成為全球擁有富豪遊艇群聚的亞洲新指標。 圖／高雄
市海洋局
高雄市府除了法令進一步鬆綁開放，結合當地二年一度的高雄遊艇展，定期舉辦國際遊
艇賽事，也是迅速打開高雄遊艇業全球知名度的重要觸媒。
遊艇業者指出，美國盃常在世界各國舉辦遊艇賽和帆船賽，對舉辦賽事的城市建設、提
供的新就業機會十分可觀。以2021年36屆美國盃即將在紐西蘭奧克蘭為例，預計3年內
將增加當地8300人的就業機會，產生6到10億美元(台幣約180到300億)的經濟效益。若
高雄市政府未來也能參與遊艇國際賽事的舉辦，廣遊全球遊艇玩家或遊艇大亨來高雄港
競技，結合高雄觀光所帶來的遊艇經濟，前景無可限量。
台灣遊艇產業已有50年的歷史，台灣遊艇師傅的傳統手工藝，舉世聞名，然而限於傳統
製造業的思維，賺到的永遠是辛苦錢，除了精緻遊艇都在美歐消費享受，還要為幾年一
次的金融風暴擔驚受怕，50年來一直無法讓台灣人也享受遊艇樂趣和帶來的豐沛外溢經
濟。
從高雄市拼觀光的行銷的新思維，翻轉遊艇製造業的傳統觀念，當高雄港開放國際富豪
大船入港泊位、迎接國際遊艇玩家來高雄競技參展，也許光高雄遊艇經濟的龐大經濟產
值，就是帶動高雄全面起飛的最大雙翼！
接下來,大高雄在韓總帶領下,將如何全力拼農漁產業?《高雄起飛系列》之三接續探討
。
新聞來源
https://reurl.cc/2m8On
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