[新聞] 不再是「小綠」？ 高雄二階輕軌外觀可能會變

看板Kaohsiung作者 (畢凱在航海家號遇到亞契)時間7年前 (2017/02/09 23:30), 7年前編輯推噓17(21推 4噓 29→)
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不再是「小綠」？ 高雄二階輕軌外觀可能會變 高雄環狀輕軌第二階段（C14至C37站）工程，上午舉行動土典禮，力拚108年底完工。輕 軌第一階段由西班牙卡夫（CAF）公司承包，綠色車體被暱稱「小綠」，但第二階段換中 鋼接手，車體由不同公司打造，屆時外觀、顏色恐有所不同。 高雄環狀輕軌第一階段由西班牙商CAF卡夫公司承包，去年通車到C8站，預定今年6月全線 通車到C14站，目前站體工程已完成至C10站，正全力趕工中。 輕軌第二階段C15至C37站工程，去年則由中鋼公司得標，捷運局表示，中鋼正在著手進行 工程先期調查作業及細部設計，第一階段設計成果預計在本月中旬提出，經審查同意後即 可進場施工，預計最快3月進場，市府今天先舉行動土典禮。 輕軌第一階段工程車輛外觀、顏色設計，由西班牙CAF公司打造，但第二階段換中鋼接手 ，車輛將改由法國阿爾斯通（Alstom）公司設計，捷運局表示，兩階段輕軌系統相容沒問 題，不過車體外觀還在草擬中，「也許造型、顏色會有變化。」 高雄輕軌第二階段全長13.4公里，包括23座車站和一處駐車場，捷運局表示，預計今年3 月正式動工，外界評估影響較大的大順路段，最快1年後才會施工。另外第二階段工程， 還得配合高雄鐵路地下化工程，希望能在108年底完工。 https://udn.com/news/story/7327/2274275?from=udn_ch2cate6641sub7327_ pulldownmenu -- 說長不長的一圈輕軌，竟然用了兩種系統，當初規劃都沒有用心嗎？ 兩種系統再怎麼相容性高，也敵不過只用一種系統來的穩定。 重大建設能這樣玩，也算是一種奇觀了........... -- 文化橘 高捷FB http://www.facebook.com/krtco 一卡通FB https://www.facebook.com/ipass.co 大東文化藝術中心 <----> 衛武營兩廳院 <----> 市立文化中心 <----> 駁二特區 (大東站) (衛武營站) (文化中心站) (鹽埕埔站) -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.47.81.31 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Kaohsiung/M.1486654253.A.E73.html
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02/09 23:36, , 1F
兩種系統還好吧 跟規劃用不用心沒關係吧
02/09 23:36, 1F
推
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去年九月決標，由不同公司承包，系統本來就不會一
02/09 23:38, 2F
兩家不同公司承包各自用不同系統是正常， 但是今天輕軌是完整的一圈，而不是兩條不同的行車路線， 為什麼要把系統變複雜，增加系統不穩定的機率呢? 學工程的都知道，能用最簡單方式處理就用最簡單的方式，減少出錯機率 增加可靠度
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樣，至少保證相容且車同軌就已經很好了～
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02/09 23:41, , 4F
只代表你po那麼多新聞都白po了 根本沒在關注只是照
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貼然後隨口想到就開噴而已
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在自由民主社會大纛下 只是把正常的意見反映出來而已。 機種簡化，也代表後續維修維護保養比較容易，覺得不好的地方 開噴不行嗎!
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02/09 23:49, , 6F
這樣開噴太腦補了 請嘗試去理解問題的核心
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推
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至少.....保證中鋼會出錢就好,XD
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推
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原po，這是政府工程標案的現實，往往無法有效整合
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能夠相容真的已經是大幸了
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馬特拉龐巴迪 前捷在鑑 不要到最後拉不動
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推
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樓上，北捷那2套系統不是跑的好好的嗎？代表整合的
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不錯啊
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不同系統是可以改成相容，問題是為什麼一開始不規劃好， 要事後再來花一筆經費 人力 物力來改善這種浪費資源的作法。 更何況這兩階段工程是一定會做 且相隔時間不會差距太久，怎麼會規劃到變成兩套系統， 事後再來進行系統修改，這不是很無言嗎
推
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馬特拉不拉 我們自己拉
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推
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想當年靠台灣人魔改才讓木柵線可以我們自己拉xd
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雖然這個魔改下場就是後來整合龐巴迪要花比較多心力
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推
02/10 02:22, , 16F
不同系統真的很正常 不然你一堆國際標準定假的喔
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而且內文說的車體 更沒差
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推
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老實說單一城市同類運輸系統，有兩套以上系統其實不
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算少數，畢竟除了工程因素外，更有所謂政治因素啊
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對使用者來說，只要能正常運作，是否同一系統就其次
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你又知道這樣不穩定了？你學輕軌系統的？
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完全沒用的東西，做來浪費錢的
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推
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馬特拉是整個神經抽掉，換龐巴底的系統，當然拉的
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動
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分兩期 公開招標本來就可能發生
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推
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只要招標的條件寫能跟第一階段技術相容的廠商就好了
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。
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推
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台灣公司也都喜歡這樣搞，機台設備買好幾家的來弄，
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最後再自己搞
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推
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相容或許沒問題，但問題出在後續車輛維修人員要多
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學一種結構電氣儀器等維修變麻煩，再來零件備品庫存
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不能互用，庫房零件週轉率變差
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這些都會讓成本上昇
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噓
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無限上綱倒是挺厲害的
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推
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說實話全世界大部分的工程大多都混合的系統好嗎？
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這新聞是"車輛外觀"不是系統...
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噓
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都沒人覺得市政府為了政績分段驗收讓保固提早起算很
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白爛嗎？ 然後一二階整合擺明爛帳 公務員要個屁尊
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嚴
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推
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那為什麼北捷綠線和橘線可以先通一小段
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推
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這都是大家都知道的事嗎
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噓
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日本地鐵每條線都不同車體真是罪該萬死
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推
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現在可以跑的那一段是因為原本就有鐵軌…
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樓上 原本有鐵軌也是要拆掉啊
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因為二階大部份是舊藍線棕線，原本並沒要用輕軌吧
02/10 11:48, 45F
推
02/10 12:29, , 46F
現在跑的那段鐵軌不是拆掉重鋪的嗎？
02/10 12:29, 46F
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02/10 13:04, , 47F
媒體是在恐啥小
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台鐵也不是每台車都同家公司的啊，介面一致就行了
02/10 14:25, 48F
台鐵那種類型的車輛可以隨時加掛車廂，你去問捷運公司是否可以隨時加掛車廂， 兩者性質完全不同.....類比的很怪......
噓
02/10 17:35, , 49F
穩死的啦
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推
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越複雜才能巧立名目、上下其手啊~
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拿日本例子我快笑死....
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推
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中科院本身就有整車設計製造能力，淡海輕軌已移轉台
02/11 14:07, 52F
推
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車，所以台灣整合甚至製造都沒問題，多學國外技術是
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推
02/11 14:07, , 54F
好
02/11 14:07, 54F
整篇問題的從頭到尾就不是在討論整合能力的問題， 而是為什麼一開始在規劃同一條路線的系統，會出現兩種系統的問題......... ※ 編輯: voyagerking (114.47.83.135), 02/12/2017 09:54:41
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