Re: [新聞] 拉薩日喀則鐵路通車耗資巨大車程減半

看板IA作者usualjoy (up)時間11年前 (2014/08/18 11:27)推噓2(2推 0噓 7→)

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※ 引述《bluebrown (仨基友撸一把)》之銘言： : 標題: [新聞] 拉薩日喀則鐵路通車耗資巨大車程減半 : 時間: Mon Aug 18 07:39:04 2014 : : 標題:拉薩日喀則鐵路通車耗資巨大車程減半 : : 新聞來源: BBC中文網 : http://ppt.cc/rw3A : : 連接拉薩和西藏第二大城市日喀則的拉日鐵路8月15日開通運營，該鐵路先總長251公里， : 把兩個城市之間的運行時間減半。 : : 官方媒體新華社表示，這項鐵路工程2010年9月開工，總投入為132.8億元。以此計算平均 : 每米鐵路耗資約5萬元，成為中國耗資最昂貴的鐵路線。每公里5000万元人民幣，可不是中國耗資最昂貴的鐵路線。宁杭高鐵，249公里，247.5億人民幣，每公里0.95億。武廣高鐵，1068公里，1166億人民幣，每公里1.09億。鄭西高鐵，458公里，501億人民幣，每公里1.09億杭甬高鐵，144公里，166億人民幣，每公里1.15億京津高鐵，115.2公里，133億，每公里1.16億京滬高鐵，1318公里，2209億人民幣，每公里1.68億。滬杭高鐵，159公里，292.9億人民幣，每公里1.84億。在中國350公里時速級別的高鐵造价基本都每公里過億。中國這些年鐵路建設規模非常龐大，設計標准化，加之鐵軌，枕石等各种工程材料大規模生產，將鐵路建設成本平攤的很低。記者們什么都沒調查，就來了一個最昂貴鐵路，只能說是無知。 : : 中國方面還計劃到2020年前向印度、尼泊爾和不丹的邊境地區延伸更多的鐵路連線。 : : 西藏自治區陸路邊境線長達4000多公里，與印度、尼泊爾等接壤。目前，開放的邊境口岸 : 有樟木口岸、普蘭口岸等。中國明年開始建拉薩到林芝的鐵路，這是川藏鐵路一期，成都-雅安-康定的鐵路也要修建，2020年前應該會把成都和拉薩連上。 : 2006年中國開通了內地連接拉薩的鐵路，所經過的地區的海拔最高達到5000米，但是這個 : 舉動遭到一些流亡的藏人和西藏權益組織的批評，他們表示這引發一些長期移民的湧入， : 而他們會破壞西藏的文化的完整性。只有西藏普通居民保持野蠻原生態，在流亡藏人嘴里，這樣才叫保護西藏文化。他們認為藏人不能過現代化生活。當然藏人的流亡精英在國外接受國外資助，從小到大接受全英文的純西式教育，去上西方的精英大學，這是例外。 : ※每日每人發文、上限量為十篇，超過會劣文請注意 : ⊕標題選用"新聞"，請確切在標題與新聞來源處填入，否則可無條件移除(本行可移除) : : -- : 潘章少有美容儀，時人競慕之。楚國王仲先，聞其美名，故來求為友，章許之。 : 因願同學，一見相愛，情若夫婦，便同衾共枕，交好無已。後同死，而家人哀之， : 因合葬於羅浮山。冢上忽生一樹，柯條枝葉，無不相抱。時人異之，號為共枕樹。 : : -----《太平廣記》 : : -- : ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 220.132.174.179 : ※ 文章網址: http://www.ptt.cc/bbs/IA/M.1408318748.A.A44.html : → twosingli: 貨幣單位？ 08/18 08:32 : → bluebrown: 據新華社的話是人民幣吧 08/18 08:57 : 推 ianlin45: 大陸這麼貪腐怎麼搞工程比台灣便宜這麼多奇怪 08/18 10:10 現在這种鐵路工程成本主要是拆遷補償，中國的高鐵成本一半以上都在拆遷補償上。真正的全隧道全橋梁鐵路造价成本也就四五千万人民幣每公里。這條拉日鐵路經過的地方全是無人區，拆遷成本几乎沒有，所以造价才5000万人民幣每公里。反之，歐美發達地區的拆遷成本高到嚇人，建一個工程還要應對各种人的各种官司，司法成本也高到嚇人，歐美國家的人力价格高、拆遷成本高、律師咨詢費高，所以建一條高鐵的平均造价大約是中國大陸的3倍左右，而在城市里造高鐵价格更加惊人。深港高鐵香港段的成本更加惊人，每公里超過20億人民幣，而且還在增長，而真正的工程建設成本也就不到十分之一，其他90%以上的錢都花在了其他方面。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 211.138.9.93 ※ 文章網址: http://www.ptt.cc/bbs/IA/M.1408332464.A.DB9.html

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