[新聞] 〈北部〉載客量銳減 花蓮航站盼包機
〈北部〉載客量銳減 花蓮航站盼包機
三夾擊 去年僅21萬人次
〔記者王峻祺/花蓮報導〕
花蓮航空站新航廈自民國九十三年啟用後,不敵鐵路、公路及郵輪夾擊,航班、載客
人次逐年降低,去年僅剩二十一萬人次搭乘,與鼎盛時期一百八十五萬人次相差近九倍。
花蓮航空站代理主任徐雲祖表示,一零七年底蘇花改通車後,恐將面臨另一波衝擊,希望
「包機」能讓東部航廈起死回生。
民國八十六年花蓮航空站起降航班與載客量達到頂峰,共有兩萬八千三百個航班,載
客量達一百八十五萬五千七百二十二人次;近年因受鐵、公及海路衝擊影響,去年只剩四
千七百九十九個班次,載客量更跌落二十一萬四千兩百七十九人次,高達近九倍的差距,
讓航站人員相當洩氣。
花蓮航空站代理主任徐雲祖表示,九十三年完工的新航廈,具備國際機場條件,原預
計一年可運載三百六十四萬人次,因十年來雪隧通車、台鐵普悠瑪號行駛,縮短民眾來回
北花時間,加上航票價位上漲、飛安問題不斷,才讓花蓮航空載客量逐年下滑。
他說,「國際為主、國內為輔」是未來航運發展方向,國內替代交通發達,現階段若
不以國際線「包機」方式固定客源,一零七年底蘇花改通車後恐會再度面臨危機,將讓花
蓮航站使用率停滯不前。
硬體佳 擬爭取航班調整
「黎明前的黑暗!」他指出,現階段花蓮航空站硬體仍維持最佳狀態,具備國際航線
運載潛力,未來不排除向中央爭取進行航班調整,讓遊客或是專機採取「桃園進、花蓮出
」、「花蓮進、桃園出」等計畫,藉此提升航站價值,讓花蓮飛航輝煌史「東山再起」。
復興航空花蓮站主任程琦翔則說,目前花蓮至台北線每日往返二至三班、花蓮至高雄
線每日一班,若無乘客搭乘就會停飛,嚴重衝擊花東國內航線,目前只能靠兩岸、日本及
韓國「包機」維持營運。
程琦翔說,國際航線包機已逐漸成為未來花蓮航空站的營運主軸,以花蓮至中國山東
直航為例,兩岸直航原設定為不定期航班,後期因客源穩定已發展成固定包機班次,目前
尚有天津、濟南等地已比照國際線「包機」模式,暑期還會陸續加入韓國直飛專機,希望
能夠重新開創花蓮航運的新契機。
http://news.ltn.com.tw/news/local/paper/888932
(自由時報 2015-06-15)
如果說可以開一條桃園-花蓮國內線,讓大家更方便到桃園機場前往各地
請問各位這樣子能夠接受嗎?
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