Fw: [問題] 寫信管道

看板HsinTien作者 (kjam)時間9年前 (2015/04/21 02:12), 9年前編輯推噓3(3推 0噓 2→)
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※ [本文轉錄自 MRT 看板 #1LDIrSd_ ] 作者: colin79813 (kjam) 看板: MRT 標題: Re: [問題] 寫信管道 時間: Tue Apr 21 00:46:17 2015 https://www.facebook.com/groups/433823523391629/permalink/773855112721800/ 這是有人寫信去反映的結果 臺北捷運路網係由臺北市政府捷運工程局負責規劃及興建，考量新店線既有之軌道配置 ，松山新店線列車因須維持與小碧潭支線列車在七張站共用月台營運， 故限制了新店線區段班距之安排，惟本公司為加強服務平日上下班尖峰時段之旅客， 在錯開小碧潭支線列車使用七張站月台的時間點後，除原有的「新店-松山」班次之外， 再增開「新店-松山」的全程雙向加班車（同時減少「台電大樓-松山」區間車班次）， 在前述之上下班最尖峰1~2小時通過「新店站-台電大樓站區間」的班次由原來的每 小時10班增為15班，使「新店站-台電大樓站區間」的尖峰班距由松山線通車前的 6分鐘縮短為目前平均約4分鐘，而經觀察目前輸運措施可符合尖峰時段旅運需求。 另依統計，松山線通車迄今，新店線區段平日上下班之尖峰小時旅客量最高約為 13,300人，以目前該線平日尖峰時段提供服務之運能（含「新店-松山」加班車）約 25,000人/小時；離峰時段旅客量最高約為6,900人/小時，該時段每小時提供服務之 運能約14,300人/小時，尚可符合旅運需求，尚祈　諒察。未來將持續觀察各路線旅 客搭乘狀況，適時檢討營運服務措施。 寫信給北捷他們頂多只是看看... 但同樣是六分鐘班距的 蘆洲-大橋頭、迴龍-大橋頭、永寧+頂埔-亞東醫院 這些運能應該低於14,300人/小時吧?? 14,300人/小時以現在這樣的班距根本不能滿足新店線吧? 北捷要不要統計一下西門-松山的旅客量啊?? 未看先猜 松山線(西門-松山) 離峰：6,200人/小時 尖峰：12,000人/小時 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 180.177.120.234 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1429548380.A.9FF.html ※ 編輯: colin79813 (180.177.120.234), 04/21/2015 00:54:16
推
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罐頭回覆不意外
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所以請柯P出面解決比較有效(儘管北市府可能要付違約金
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再加個人口數據 文山區：274,423人 新店區(前新店市)：299,663人 永和區(前永和市)：226,948人 這些加起來或許不會贏過 新莊+三重+蘆洲的總人口數 但新店線運量還是比橘線還高啊... 每小時15班才是新店線該有的班距..(如果包含大坪林-松山) 小碧潭每小時才3班.... ※ 編輯: colin79813 (180.177.120.234), 04/21/2015 01:01:31
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想知道中永和四站~大橋頭這些重疊段每小時運能呢
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捷運局的心態是現在也沒有運不完 乘客也大致都能順利上車
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綠線的區間車完全沒人搭啊
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搔不到癢處(公館)，才會沒人搭
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中和線的運量應該比新店線大超多
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看看那四站每個月的排名都很高
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另外其實木柵需要第三條通往市區的捷運
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推
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那就要檢討為甚麼袋狀軌不是設在公館以南了XD
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檢討袋狀軌毫無意義，而且以當時的市政府要價值工程
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不會多花錢設置袋狀軌
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若真要設置早在通車前在萬隆-景美就會多蓋袋狀軌了
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推
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新店區的運量在松山線通車後有顯著成長 約5%有
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景美~台電這段反倒還好
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但是每次都看到公館站往新店的列車上，人還是很多啊
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公館-七張除了萬隆以外，其他運量也不低
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人家量都給出來了 事實上就是沒有那麼多需求要榨乾運能
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拿其他6分班距的區間來說嘴也是毫無意義
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推
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松山線才該六分鐘咧，區間車理想應該跑西門-新店
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推
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至於離峰時間，應該取消紅綠區間車，板南線截短成忠
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孝復興到亞東醫院就好，離峰六分鐘淨夠用了根本坐不
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滿
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某U不要再拿板南線出來講好嘛? 藍線跟綠線的情況根本不同好嘛 你講了很多次的區間車模式根本不可能會實現 另外abc大，雖然有數據 但也請北捷拿松山線範圍的數據 目前 往松山方向(七張-中正紀念堂) 往新店方向(西門-七張) 每次列車都很擠已經是事實了 14,300人/小時用這樣的班距完全不能滿足文山區、新店的民眾 另外淡水-北投至少可靈活運用，可以讓班距更密 捷運公司也要列出假日的旅運量(因為新店線假日白天時段根本更擠) ※ 編輯: colin79813 (180.177.120.234), 04/21/2015 02:04:14
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松山線的運能需求不管是1還是10萬都不會影響新店線能不
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能要不要開3分.4分 討論這個沒有意義
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其實新店線要的東西很簡單，班距加密
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再來你所謂的新店線很擠只能說是你的主觀觀感 那實際上
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另外新店線的民眾大多數只搭到中正紀念堂站就換車
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要開多短班距呢? 一小時12班?15班?18班?20班?
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板南線列車也很擠，就算上不去等下一班並不會太久
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請問你能用觀感來告訴捷運公司到底應該開多短的班距嗎?
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就像我講的，區間車改成松山-大坪林，就夠了
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想要班距短只是你一廂情願 沒有那個需求或者沒有那個能
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力講班距短就是空談
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至少比一堆人看到往台電大樓而不上車還要好一些
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台電大樓-七張幾乎每站都可以撐起運量 別忘了公館站有50多條公車路線經過 ※ 編輯: colin79813 (180.177.120.234), 04/21/2015 02:10:03
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撐不撐得起來捷運公司才不管 你有那個運能需求捷運公司
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自然會想辦法加開班次 但事實上就是沒有那個需求
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統計數據擺在那邊 不懂還要硬凹什麼
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若沒那個需求，小碧潭也可以不用開了
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除非你不相信捷運公司給你的數據 自己去測去證明吧
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小碧潭的數據比新北投還低
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ※ 轉錄者: colin79813 (180.177.120.234), 04/21/2015 02:12:42
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就沒那個運量
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推
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有多擠？要等幾班才上的去
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推
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大概等一班就上的去惹
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還不是小碧潭
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惹得禍
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