[新聞] 【橋拆新契機2】市府畫5米寬人行道　擋黃金店面財路挨轟

看板HatePolitics作者 (Peter)時間3年前 (2021/03/16 19:33), 3年前編輯推噓30(30推 0噓 54→)
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1.新聞網址︰ https://tw.appledaily.com/property/20210316/CL5NLZ2CRBAOXI6Q7O4JNDFZBI/ 2.新聞來源︰ 蘋果 3.完整新聞標題 【橋拆新契機2】市府畫5米寬人行道　擋黃金店面財路挨轟 4.完整新聞內容︰ 高雄車站的中博高架橋拆除後，有助串聯中山及博愛路，對原先在高架橋旁的店面如同撥 雲見日，期待未來帶來的人潮商機，然而有民眾抱怨，在博愛與中山路等周邊主幹道，市 府已畫了至少5米寬的人行道，導致店家搬運貨物不便，1樓住家內無法停車等問題，下午 時段更曾出現1小時沒任何人行走在人行道，更沒有任何顧客停車消費的現象。 《蘋果新聞網》記者實際走訪已拆除的中博高架橋周邊路段，發現目前包括博愛路東西側 、中山路東西側均設置綠底漆標示的人行道，與汽機車行駛的馬路同高，僅用紐澤西護欄 區隔，人行道寬度從原先未拆除高架橋前1~2米，目前已拉寬達5米，最寬部分更達6米以 上，沿路店家對此規劃大表不滿，認為既然都有騎樓可走，何必多此一舉？而且根本沒有 什麼人在走。 「人行道設置導致商家無法卸貨，連自家汽機車都無法駛進，將汽機車開入人行道違法， 是鼓勵當地住戶違規嗎？」「要商家在慢車道卸貨不被撞死才怪」、「人行道對商家來說 極為不便，5~6米人行道根本沒人走，汽機車也都開不進來」、「夏天那麼熱、冬天那麼 冷誰走？雨天會有人走嗎？最後就是腳踏車搶著走，機車駛進被開單」、「店面都快倒光 是要害死店家嗎？」「交通黑暗期是還要幾十年嗎？」 統整住戶與商家意見，包括導致店家無法卸貨，汽機車若駛入人行道違法，則商家與住戶 如何進出？此外，人行道設置對店面價值產生嚴重影響，加上用護欄阻隔，消費人潮走不 進來。 資深房仲Allen指出，高雄過去設人行道商圈全部沒成功，對於店面來說絕對扣分，主要 是人行道與店面櫥窗產生距離，且貨車卸貨難度提升，過去高市府已在明誠路、裕誠路設 置人行道，行人走的不多，消費者無法臨停，商圈機能大大消失。 高市府工務局工程企劃處處長郭柏宏指出，站西路開通後確實收到不少住戶關心與詢問， 綠底標示的人行道屬暫時性設施，主要提供民眾安全行走環境，目前市府朝向建置實體具 高低差人行道，上周已開始改善，紐澤西護欄部分開設缺口，讓兩側商家便捷進出，「設 置實體人行道時會與民眾溝通，住戶如居家1樓有停車需求，可請民眾提供當初申請建照 或使用執照，1樓做為車庫使用證明，以便未來施工規劃。」 民眾若有停車需求可提供相關證明，然該黃金地段多做店面使用，設置人行道對商家而言 其不利民眾停車，即便當地住戶提出1樓當初設計為停車空間，但未來車輛要進入住家必 須橫越人行道，該行為有無違法，都是待解決問題。（葉家銘／高雄報導） 5.附註、心得、想法︰ https://tinyurl.com/ks4kks3v 雖然大家都知道高雄的路很大很寬 但這人行道畫的範圍會不會太寬了呢? 而周邊店家也抱怨改成這樣貨車卸貨困難.汽機車無法駛入 是在鼓勵違法嗎? -- _____ ______ _______ ______ _______ | | | | | | / |____| |_____ | |_____ |_____/ Inside | | | | | \ Out | | | | | \ | |_____| | |_____ | \ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 49.216.192.195 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/HatePolitics/M.1615894419.A.AF4.html ※ 編輯: cake10414 (49.216.192.195 臺灣), 03/16/2021 19:36:48
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03/16 19:34, 3年前 , 1F
還好吧 這樣畫 停車三公尺 機車一公尺 人才有一公尺走
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高雄人的思維很暖 人 車 機車都考慮到了
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放在台北一定回說「人行道才是先進都市的象徵」
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汽車機車也是人開的 為啥不能停在人行道
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推
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阿北政績+1
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難怪市容永遠糟糕，最好去哪都可以停到門口去。嘻嘻
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五米人行道在北部很常見阿 又沒多寬
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推
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有騎樓不走 是因為店家都堆東西 都停滿機車 誰會走？
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推
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以前天龍國的朋友跟我說高雄的車子都不守規矩，停車都
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停到班馬線上，我心裡OS，高雄除了幾個核心商業區，什
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麼時候有行人在路上走啊？高雄熱鬧的地方太分散，用走
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的會死人的，就像紐約路上一堆行人，但中西部路上只有
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車，根本不會有太多行人在路上走，是要行人走到死嗎？
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推
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笑死，一邊羨慕國外人行道一邊嫌開太大
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87分
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根本問題在站東還沒做好，站西路線也亂，誰還會想去逛，
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更何況建國路已經蕭條很久了
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推
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高雄就自己佔街道、違停、不禮讓行人，然後怪行人不注意交
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通、走太慢、行人有帝王條款…
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推
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高雄只要做到清騎樓就好，人行道在大多數地方不是必須
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推
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火車站附近建國路中山路騎樓滿滿障礙物，不把人行道弄大一
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點是要怎麼走
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推
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那個劃的是臨時的，但高雄的問題是店面會佔用人行道，然後
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機車停在人行道車，造成行人根本很難走，然後反過來說沒有
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行人在走，何必規劃…
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推
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南部落後觀念不改就繼續被越甩越遠
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啊不就是自行車道？
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南部人沒看過自行車道喔
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推
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機車族愛說二輪沒人權，被迫要讓給四輪的，但是走路的更沒
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人權，二輪也是很少讓
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自行車道歸自行車道，但偏車網，而且不大並且常常是人車共
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用，人車分離的自行車道不多。 高雄騎樓和人行道，常有機
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車"騎在上面"和人搶道，而且還會對行人按喇叭
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南部太熱不適合走路，商店最好都在有冷氣停車場的賣場
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推
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XD
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推
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硬要用外國人的觀念套在南部人的身上本身就是個錯誤
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推
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就十幾年來大眾運輸政策失敗的後果而已
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基本上高雄只有非常少部份區域有比較多的行人移動,連
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腳踏車也是最近剛換2.0才能見度爆增,此前這種行人活動
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基本沒有,你突然換成台北環境,當地商業環境要適應要幾
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年
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接下來可以想見的業障就是,因為這樣的政策與環境衝突,
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未來要推就是各種障礙,要就是政府要有肩膀肯吞,如果民
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意不夠燒,一樣就掰了
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如果掰了就是繼續十年的惡性循環,環境跟大眾運輸不改
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善沒行人,沒行人就沒樣板,沒樣板就不會繼續改善環境跟
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大眾運輸,繼續循環
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人行道是先進城市必備 高雄還是算了吧
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跟大眾運輸政策沒關係，單純就是高雄人北漂了，沒有兒
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童自然就沒人要坐大眾運輸工具，高雄地大人口稀疏，大
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眾運輸工具要做到像台北那樣，成本絕對虧死，政府預算
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有限，不可能像台北那樣玩。
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其實光新北很多地方都沒有人行道
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人口基數的確是一個問題,但是按照人口比例來算,大眾運
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輸連應有的一半都沒,地大人口稀疏這就又要講另外一個
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台灣人的業障了
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合併之後一堆要求區區平等,這雖然是理想沒錯,但是該有
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的核心區域都做不了樣板,又是另一個惡性循環
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不說高雄 台南 台中都是一樣
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所以才會陷入障礙,為了平等線就拉長,這裡放一個那裡放
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一個
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結果效益起不來,一個要平等變成一起死的概念
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溫暖的陽光，翠綠的人行道，最暖之都，高雄
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暖
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高雄商圈要學習和機車共存，這十幾年已經驗證過了
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這樣很好啊 不會有智障停在人行道上
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劃過寬的人行道只會整死商圈，滿路都是店面租售
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人行道什麼時候又是標準配備了，不要把天龍人的想法套
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在其他地方，就跟天龍人覺得農地蓋工廠不好，問題是他
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像根本不知道農村就是個貧民窟，種田根本養不活一家人
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天龍人覺得農村風光很好，就自己買田去種，沒人限制你
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，但是別把成本外部化，要農村付出成本來滿足天龍人的
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田園夢。
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大眾運輸不能用人口比例來算，要考慮網絡效應，越多站
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點連接，就能有更多人使用大眾運輸。整個高雄人口是大
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台北地區的1/3，再搭配網絡效應的影響，大眾運輸只佔台
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北1/9才是正常吧
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看一下地圖，之前只剩下九如路至熱河街這段，約300公尺
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"完全"沒有人行道，熱河街以北的店家活得好好的，這段不
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知道在吵什麼
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樓上幹嘛說破 我看上面一堆狀況外的都不知道在灰什麼XD
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03/16 23:45, 3年前 , 82F
有人行道 店家照樣停上去卸貨啊 還有店家直接桌椅擺到
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人行道上賣餐飲的 爽啊 刺啊
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03/17 02:12, 3年前 , 84F
我去高雄台南會走在路上，超級尷尬的...
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