[轉錄] 聯合報社論／風電撞桃機，政府荒誕的演出

看板HatePolitics作者a1973642000 (哪裡跌倒哪裡站起)時間3年前 (2020/09/08 15:45)推噓9(11推 2噓 8→)

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1.轉錄標題︰聯合報社論／風電撞桃機，政府荒誕的演出 1.轉錄網址︰ https://is.gd/hmDIhx 2.轉錄來源︰聯合報 3.轉錄內容︰德商達德能源的麗威風電規畫於桃園外海興建離岸風機，三年前通過環評，但緊鄰桃園機場恐衝擊飛安，日前被能源局駁回，達德已強力槓上認為不宜設置離岸風機的交通部民航局。另一方面，桃機第三跑道因土地取得等問題，要求延後五年完工，被行政院工程會主委吳澤成強勢駁回，但要如期完工難度很高。這些荒誕的局面，凸顯主導離岸風電的經濟部能源局及主持機場擴建的交通部民航局，各行其是；行政院缺乏橫向溝通，為政策明確定調，也荒誕到極點。桃機在新冠疫情前吞吐量近年四千九百萬人次，遠超過設定的三千餘萬人次，增建不只是迫切而已，民航局自然卯足全力推動；而綠能則是蔡政府努力的方向，離岸風電開發更是重中之重，達德的投資規模近六百億台幣，能源局自然全力推進。各自都以為有尚方寶劍，卻演成如今的局面，豈止是個笑話。離岸風電發展在台灣其實慢半拍，近五年前能源局才委由工研院綠能研究所做台灣海域潛在風能調查，發現台灣海域的風能極為優質。離岸風場調查由大到小，風能潛力、位置是關鍵；結果是桃園的大園、觀音沿岸絕佳，一方面風場離岸很近，離岸風機發電輸送上岸距離短，簡短增壓後即能併入台電電網，照躉購價格收取豐厚酬勞。這是各離岸風電業者積極投入的主因。能源局強力推動離岸風機可以理解，陸續的工作除了讓業者取得風場開發權，接下去是相關單位的環評、環差審查，以及內政部營建署的海岸開發許可；相較於能源局的初期審核可否權責，其他單位的審查雖不能說虛應故事，但在蔡政府標定的離岸風電開發目標下，多能順利放行。於是，達德風電桃園外海的麗威風場順利推進到取得併網資格，接下來將是工作船進出、機具運抵，風光開工；但民航局表明機場十浬半徑範圍不能有離岸風機，因為不僅影響飛安，連機場監控、通訊設施都會遭到干擾，導致達德的離岸風電計畫被駁回。桃機第三跑道的興建雖有迫切性，但因牽涉桃園航空城三千多公頃超大面積的土地徵收案，爭議不斷；尤其刨掉海軍機場的新建跑道來供航空城徵收，一直引發議論。因為離岸風機引發飛安疑慮，重啟海軍機場的議論更增加第三跑道徵收、開發的疑義；尤其所謂「桃園幫」民代或明或暗的使力，讓相關單位更是為難。工程會指交通部等要求第三跑道延後完工，是用地取得問題，與離岸風電無關；但外界仍有認為第三跑道原就爭議不斷，已經拖延時程，再受離岸風機攪局，徒增紛擾。離岸風電的飛安疑慮聲浪升高，過去聲明「不宜設置」卻總在綠能政策掛帥下被漠視的民航局，突然大聲強調飛安因素；中華電信也強調台馬電纜的重要性，不能被離岸風機蓋過，依照國際公約也不容被覆蓋。這些都讓離岸風機掛在嘴上的二○二五發電目標，一下子不再是擴音器了。達德風電強力反彈早可預期，他們依照能源局的申設要求一步步推進，環評、海岸的審查過程都已完成，有意見也可修正計畫，至今只剩臨門一腳的開發許可，但最後關頭卻冒出飛安優先而駁回；達德應會走訴願、索賠的路。德國在台協會先前已表達不滿，指這對台灣政府形象非常不好，將影響外商來台投資，並面臨開發商求償。荒謬的是，台灣的離岸風機雖然起步較慢，但至今也近五年，各單位的意見或曾零星發出，政府只知平行審查，為何不曾橫向整合？左手劃潛力場址，右手禁設風機，這是同一個政府嗎？若能及早聲明原則，把機場周邊畫出離岸風場申設範圍，排除不宜場址，就不會滋生這些糾紛。如今離岸風機前途險阻，第三跑道同樣窒礙，都該歸咎政府未能橫向溝通、透明決策。 4.附註、心得、想法︰台積電帶頭撩落去台灣離岸風電起風了 https://is.gd/Kol1cM 台積電想買綠電就買的到嗎?! 不要高興的太早，環差過了還有一堆要審，哪天又跟你說違反航道安全之類的，一樣白談。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.164.222.116 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/HatePolitics/M.1599551116.A.443.html

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chiuic

09/08 15:45, 3年前 , 1^F

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haoxili

09/08 15:46, 3年前 , 2^F

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platinum500a

09/08 15:49, 3年前 , 3^F

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