[新聞]為前瞻建設辯駁,交通部指應提升思維消失
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https://goo.gl/VvTZb5
2.新聞來源︰
信傳媒
3.新聞內容︰
前瞻基礎建設計畫中的軌道建設,經費比占總體將近一半,格外受到界外矚目,前行政院
長江宜樺的長風基金會就舉辦座談提出質疑,交通部小心翼翼,上周末晚上由次長王國材
出面說明,同時包括針對另一位前行政院長毛治國的質疑,一併澄清。
交通部:14項軌道研究是地方強烈爭取
交通部表示,此次共有38項軌道計畫,其中有9項已經獲得行政院核定、3項正辦理綜合規
劃、14項正辦理可行性研究、6項僅編列規劃費用、6項是硬體設施升級無須辦理可行性研
究,這些相關的可行性研究及綜合規劃報告,都納入財務評估及營運計劃,且經過專業審
慎的規劃。
交通部指出,14項正辦理可行性的研究計畫,是地方表達強烈需求、爭取很久,經過整體
評估認為成熟且沒有環評爭議下,納入前瞻計畫,例如新竹環狀輕軌是地方爭取20年以上
,評估後可改善大新竹、竹科交通而納入。其它如基隆輕軌、南投集集支線改善,都是如
此。
與新竹、基隆相同的輕軌,還有淡海、安坑,交通部認為,若是在都會區交通繁忙路段,
將以高架建設,若是在郊區,則以平面型式並融合當地景觀,有利創造城市風貌,也不至
於阻隔都市發展。而且,這些均依照運量評估,選擇在中小型都市或郊區運行,無所謂遍
地開花的問題。
徐佳青:捷運多一條效果才會加乘
都市捷運也引起許多關注,例如高雄捷運黃線,台中延伸到彰化及南投的綠、藍線等。交
通部表示,中捷藍線是台中過去推動的幹線公車、BRT基礎下的升級計畫;高雄捷運黃線
,未來要結合捷運紅、橘線及環狀輕軌,形成捷運路網,如同台北捷運一樣,才能大幅提
升公共運輸使用率。
民進黨副秘書長徐佳青日前在電視政論節目中指出,高捷多一條線連接,會產生不一樣的
加乘效果,她說當年台北只有木柵線和淡水新店線2條捷運時,運載量也不到位,但當又
多一條出來,成為銜接的路網,運量才開始從50萬、100萬開始往上衝,特別是東西向的
板南線通車。
鐵路發展有3個主要面向
鐵路方面,交通部首要完全「環島鐵路網」,目前已納入南迴鐵路台東潮州段電氣化計畫
、花東地區鐵路雙軌電氣化計畫等,未來可以不換列車就能環繞台灣,有望促進環島鐵路
觀光。
在支線的「觀光鐵路」部分,交通部說明,恆春觀光鐵路將結合沿線觀光景點,減少私人
運具進入墾丁國家公園。高鐵彰化站與台鐵轉乘的田中支線、集集支線基礎設施改善計畫
,可串連至彰化及南投日月潭等區域,都有助於結合周邊特殊人文地景,或是塑造在地鐵
道風情。
另一項革新就是「鐵路高架化」、或稱立體化,這次有台南市、桃園市、嘉義市被納入前
瞻建設的鐵路立體化計畫,目前還在審慎評估效益與財務。交通部指出,已參考日本鐵路
大平台成功經驗,將納入新竹車站大平台規劃,未來就沒有前後站區都市發展不均衡的顧
慮,透過商業機能及鐵道周邊環境改善,都是鐵路立體化的另一種選擇。
軌道取代公路的時代來臨?
事實上,交通部的軌道考察團,在次長范植谷率隊下,5月初前往德國參訪世界
Tram-Train(有軌電車)路線最長的卡爾斯魯厄(Karlsruhe),其成功的經驗,被稱為
知名的「卡爾斯魯厄模式」。另外位於法、德、瑞士三國交界處的米魯斯,它的
Tram-Train建設,在市區以輕軌電車方式營運,也與鐵路列車在傳統軌道上營運,旅客不
經轉乘,就能穿梭於市區輕軌區域與傳統鐵路服務的郊區。
交通部表示,我國公路公共運輸推動已面臨使用率停滯在16%的瓶頸,除了北北基桃外,
其他各縣市的公共運輸市占率,都在10%以下,且因私人運具大量使用,造成每年3000人
的死亡車禍。
交通部指出,過去以公車客運為主的思維,必須適當提升至服務水準較高的軌道,因此前
瞻軌道可做為骨幹,配合公車客運的接軌,尋找突破交通的困境,也是未來國家產業、觀
光發展的關鍵基礎建設。-
4.附註︰
前瞻基礎建設把一半的錢砸在軌道設施上....
就算未來真的把中央政府南遷,
但少子化的人口真的撐得起這些設施嗎...?
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