討論串[問卦] 機車專用道是不是很危險的存在？
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機車人口開始發展的年代. 政府認為機車是窮人在騎的. 隨著經濟發展大家買的起汽車後. 就不需要機車的存在了. 所以限縮機車的路權. 內線道劃設禁行機車. 擴大汽車的方便性. 希望能夠藉此減少機車的吸引力. 增加開車的意願. 再用保護機車族的安全來包裝成合理的政策. 殊不知機車的數量不斷增加. 禁行機
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解讀大幅變化的數據時請先了解定義範圍的變化及原始數據的來源，不然只是瞎分析。. 該年肇事數據上升是因為以前為求績效好看加上人力不足、教育訓練未落實、案件追蹤查核機制付之闕如等因素造成88年以前數據少報，所以並不是89年案件數暴增。. 一、警察之前的統計是胡亂統計的，所以八十八年十一月二十三日以（八八
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https://stat.motc.gov.tw/mocdb/stmain.jsp?sys=100. 交通部統計查詢網. 常用查詢>交通事故. 這個誇張的數據變化，合理的解釋就是，在1999年(民國88年)機車交通管理政策白皮書發佈之後，2000年(民國89年)開始全面實施的交通政策，汽機車分流。.
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跟你講啦. 那個是優先道 不是專用道. 中華民國交通部就是智障的存在. 好好的車速分流不用. 搞什麼車種分流. 把二輪當賤民趕到路邊騎. 尊爵不凡的四輪大爺才能開路中間或內車道. 然後這樣搞的下場就是動線大打結. 內側四輪右轉撞機車. 外層左轉機車被四輪撞. 再搞一個很糞的待撞區叫你二輪兩段式左轉.
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