[爆卦] 台鐵公司化重生安可再一曲-算帳大趴踢
噓
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小弟反省了一天
突然想到自己竟然這麼 憨慢(X) 傲慢(O), 無視觀眾喊安可
果然不是當網軍的料, 反應竟然這麼慢, 所以通關密語大趴踢必須安排上!
當然是Ⓟ, 但噓文才有, 超過一百個名額
直接 end 跳最後一段通關密語, 先搶先贏
BGM 請下 https://youtu.be/ZvoZrVxmXiw
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鄉民們抱怨看不懂, 別氣餒, 因為並不是完全寫給鄉民看的
小弟當年可是跳過層級股長直屬, 因為我比他還機車, 腦筋動得比他還快
我們家老蔡出門不用帶名片, 設備商每個都認得, 估計以前被他整很慘
三部曲從構思推導到寫作編輯, 花上整整 15 個月, 怎可能一次摸透?
即便是業內專家, 沒看到這篇都可能無法參悟
手指虎路網的五個小環, 本質是磁浮車站的六道放射, 故意尾巴相接
前瞻軌道立意良善, 也確實不該獨尊大公路主義, 中央地方合計投入上兆
但跳過財政紀律, 濫竽充數混成 42 本計畫包裹推案, 百年後能留下什麼?
心虛才要靠曬報告壯膽, 就像小銀行遇上擠兌, 趕快堆出鈔票山壓壓驚
https://img.ltn.com.tw/Upload/news/600/2017/05/13/2066686_1.jpg
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2066686
就來清點一下
到底哪些計畫跟手指虎路網牴觸亂花錢, 又有哪些計畫設計邏輯有誤
https://www.motc.gov.tw/201705040001
牴觸
697 億 D15基隆輕軌捷運建設計畫
停用八堵交流道, 車流改道台62, 台鐵股道於此處交叉扭轉
619 億 A3 高鐵延伸屏東新闢路線可行性研究報告
選錯地點, 選錯列車世代
197.5億 D6 高雄捷運岡山路竹延伸線第二階段
工業區設站, 上下班以外時段養蚊子, 也打不贏縱貫線
133.4億 C6 嘉義縣民雄鄉、水上鄉鐵路高架化綜合規劃
嘉義市急著鐵路高架化, 所以磁浮無緣進城
民雄鄉急著鐵路高架化, 磁浮也將無緣進城
113.9億 D1 臺北捷運三鶯線
打不贏桃竹半環
15.1億 D5 高雄捷運岡山路竹延伸線第一階段
找理由炒地皮, 打不贏縱貫線
有誤
1,378億 D16環狀線北環段及南環段
戀環癖從一開始就錯了, 又不是摩天輪, 誰跟你搭一圈?
只為了轉乘的東西, 公車跑一跑就好, 象牙筷子錢太多
197.6億 D14臺南市先進運輸系統第一期藍線
沒有完整蛋黃區路網規劃, 只拿最簡單蛋白路線交差, 耍流氓!
79.6億 C7 新竹大車站平台計畫規劃
1F 平面道路, 鐵路與新竹環狀線分居 B1/2F, 應重新規劃
29.6億 A2 高鐵彰化站與臺鐵轉乘接駁計畫
叫台灣高鐵自己蓋自己營運, 樂見使用標準軌區間車
2.5億 A4高鐵左營站轉乘台鐵至屏東地區服務優化
拉皮列車騙選票
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合計 3,463億 相當於 1.08 個核四
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通關密語
想像一下, 這篇給大家練習使用噓文
下周起小弟貼台鐵新聞
只要掛上 "歡迎盡情暢噓,小弟先噓為敬!" 的簽名檔
結果篇篇都噓到XX
請問會不會有政治效果? 子法能不能翻案?
研表究明, 漢字序順並不定一影閱響讀
為了幫台鐵重生, 還請八卦鄉民們助念, 噓文度化小材大用工具人
每個助念噓都是積陰德減少債留子孫, 所以全都有 100 Ⓟ, 發到破產為止
噓文助念得Ⓟ幣 (推沒份, 別選錯了), 請統一複製貼上以下整行黃色文字:
(゚∀゚)σ哈哈哈哈蠢材國王沒穿衣服
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2023/10/27 16:20
噓文贈Ⓟ活動結束, 共有 3 名得獎者
其中有網友獨得卓越貢獻獎, 問到關鍵問題
https://i.imgur.com/lXT5ahy.png
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歡迎盡情暢噓, 小弟先噓為敬!
噓
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.255.43.194 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Gossiping/M.1698310947.A.67C.html
噓
10/26 17:02,
7月前
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喂喂, 要玩通關密語啦
噓
10/26 17:03,
7月前
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噓
10/26 17:04,
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噓
10/26 17:04,
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推
10/26 17:05,
7月前
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票價一漲乘客跑光
官員恐怕是不懂如何經營市場
一堆芭樂票開得臉不紅氣不喘
反正自己就要安全下庄了, 經濟炸彈留給後手跟台鐵員工
→
10/26 17:05,
7月前
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私以為公司化對台鐵比較好
不用再看公公婆婆姑嫂妯娌的臉色, 深怕哪邊做錯
子法又還沒過, 天天大趴踢還能擋子法, 推倒重來
本篇目的在此, 希望鄉民們能看懂噓的用意
噓
10/26 17:06,
7月前
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推
10/26 17:07,
7月前
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噓
10/26 17:15,
7月前
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→
10/26 17:15,
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噓
10/26 17:30,
7月前
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因為板南線那條路廊爆量, 是分流作用
然而台鐵岡山站上下班停靠數, 最多才 5 班/小時
台北站可是 12 班/小時
量又還沒到
規劃報告的數字都嘛業主要求, 沒一次準的, 認真就輸了
李克強指標看 用電量/貨運鐵路/銀行貸款 判斷經濟狀況
中國地方政府報到中南海的統計數字, 沒一個真的
軌道運輸有沒有需求, 看超商分佈已經準一半
直接刷卡免費捷運公車下去跑, 更是一清二楚
感謝建設性噓文, 一樣有 100 Ⓟ
噓
10/26 17:31,
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感謝首噓
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10/26 17:32,
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"商管篇-肖申克的救贖" 段落
用法律保障台鐵獨立人格
就是要排除政客支票用的, 子法得把這個寫上!
工會們別再睡了
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10/26 17:32,
7月前
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廢話當然不行, 因為毫無綜效
但如果擺在屏北機場, 屏北取代水上台南分流小港
高鐵拿來接駁還真有可能賺錢
航站樓都還沒拆咧
https://www.google.com.tw/maps/@22.7045826,120.4901817,269m/data=!3m1!1e3
噓
10/26 17:55,
7月前
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推
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別按錯, 趴踢噓起來
可惜小弟不是律師不熟法律
工會應該問一下律師, 是不是可以打行政官司
把台鐵被拿去轉作商用化的土地全部追討回來, 或取得股份
本來應該是自己收租的
噓
10/26 18:41,
7月前
, 19F
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10/26 18:41,
7月前
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小弟想了一下, 應該是指基隆車次不足這件事情
路廊是不是爆炸倒是其次
主要是台北車站只有兩個月台, 順行逆行各一個
查詢台北車站到站狀況可以知道
上下班時間已經出現誤點, 暗示吞吐量已滿
想要增班得新增月台, 可惜已經被高鐵幹走了
短期解法是基隆出發只到南港, 有第三月台可用
潛在的路廊爆炸問題, 用扭轉交叉解, 直接硬體加速
https://i.imgur.com/k7asifH.gif
此時的運輸功能完全等同基隆捷運, 只差沒有炒地皮
長期解法則是台北站台鐵必須新增月台
就像機場捷運也新增月台, 為什麼高鐵可以直接幹走?
排擠掉台鐵原本四個月台裡的兩個
感謝建設性噓文, 稍晚 100 Ⓟ奉上
噓
10/27 11:47,
7月前
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10/27 11:48,
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10/27 11:49,
7月前
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會這麼回應, 那您肯定看不懂台鐵輸 JR 哪個地方
因為區間車上下車只需 30 秒, 對號車得花 3 分鐘
萬一遇到假日車廂塞滿滿上下車緩慢
停靠 5 分 10 分都小事, 還會誤點倒骨牌
JR 都已經緩急分離了, 對號改搭新幹線, 在來線只剩區間車
發車能力當然可以比照捷運, 兩分鐘一班
台鐵不開對號車, 也可以學 JR 一樣衝流量, 那些都技術問題而已
台鐵要增加流量又要保留對號車
唯一的解法是增加窄軌月台, 高鐵退出台北站
高鐵想進台北車站得新增月台 (往下挖)
衝流量還有另一個問題
因為 pipeline 要加速, 得切成相同大小的 stage 流量才會大
就像 x86 是 CISC, ARM 是 RISC, 後者 stage 統一規格
資訊科系出身讀過算盤書的, 都會懂這個技巧
簡單說台鐵衝流量之後
對號車的平均行進速度只能跟區間一樣慢
這樣才能塞進同一個 stage, 壓縮閉塞區間長度
這便是為什麼從宜蘭來的自強號
每次到了三軌高架路段就在逛大街, 50 km/h 慢慢開進台北站
快慢分流才能用各自的閉塞區間長度
混在一起跑
要嘛高速長區間流量低
要嘛低速短區間流量高
有一好沒兩好
噓
10/27 12:16,
7月前
, 25F
10/27 12:16, 25F
區間平均只有 50 km/h, 不信可以查班表跟站距
自己算一算平均車速應該不難, 小學程度
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10/27 12:18,
7月前
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10/27 12:18,
7月前
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10/27 12:18, 27F
唉呀怎麼沒噓了, 是間隔太短系統不給噓嗎?
小弟發Ⓟ求噓爆啊, 是的沒有看錯, 拜託拜託
有想過為什麼對號車不只門小, 還只有車廂前後兩個
區間車卻大車門搞三個, 北捷還搞到四個
因為對號車久久停一站, 區間車可以短到 3 分鐘前進一個站
設置車門的空間會排擠擺座位
所以對號車門只能一個人通過, 只有前後各一個, 車票才賣得多
區間/捷運 車門盡量寬敞, 數量盡量多, 上下車才會快, 票箱才收得多
車門大小數量, 製造商的設計背後都是最佳化的, 高鐵也長這樣
所以最好是對號車有自己的月台慢慢上下車
才不會干擾區間車
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10/27 12:20,
7月前
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10/27 12:20, 28F
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7月前
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10/27 12:21, 30F
噓
10/27 12:28,
7月前
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10/27 12:28, 31F
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10/27 12:29,
7月前
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10/27 12:29, 32F
分散式動力列車, 能不能多掛會有技術問題
得跟原廠確認看看, 光是通訊介面, 就怕信號會出錯
TEMU1000 / TEMU2000 / EMU3000 都會有這層顧慮
而這些車會是台鐵未來主力
如果是小弟來搞, 當然是拗廠商
把太魯閣普悠瑪全部掛滿 12~13 節, 然後被廠商恨得牙癢癢
以後就可以跟我們家老蔡一樣, 出門不用帶名片
因為業界名聲又臭又響, 不只是不好惹, 更是超難搞超會拗!
偏偏又是大客戶得罪不起
何況一般車站月台也就 12 節車廂
加掛也有極限
只好計較閉塞區間 stage 大小了
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10/27 12:31,
7月前
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10/27 12:31, 33F
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10/27 12:32, 34F
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10/27 12:32,
7月前
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10/27 12:32, 35F
對啊我對台鐵也是很感冒, 數學能力超爛
rush hour 也才單邊 12 班/小時, 就得使出排隊大絕招
明明第三軌上班時間逆行, 下班時間順行
做緩急分離就已經嚇嚇叫了, 就閒著不用
緩急分離表面上看到的是閉塞區間長度不同
其實還可以想像成 "動態待避"
一邊跑一邊等追越, 而不是停在車站裡面等追越
甚至行控中心不用改閉塞區間設定參數, 系統更穩定
這麼簡單的東西都不會用, 有夠飯桶的, 不只笑死, 鄙視啦!
推
10/27 14:08,
7月前
, 36F
10/27 14:08, 36F
這篇明明求噓爆, 你居然推, 哪有共識啦 ~_~
如果真的有共識
請幫忙將散落三處的回應剪貼成懶人包
轉貼到 railway
小弟名聲超臭,
以前貼文, 底下留言只想罵街, 也不知道有沒有人看懂
實在懶得再去那兩個板了
推
10/27 18:16,
7月前
, 37F
10/27 18:16, 37F
※ 編輯: vcbxnzm (111.255.21.33 臺灣), 10/27/2023 18:47:25