[爆卦] 台鐵公司化病灶詳解
台鐵員工今天會走到 罷工(X) 依法不給拗加班(O) 這一步
歸根究底其實是個埋藏卅多年的系統問題
解鈴還須繫鈴人, 可惜主管機關只想裝傻混過去
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/3904539
最後讓台鐵與民眾弱弱相殘, 問題的根源卻遲遲沒有解決
以下各段落主題分別為
系統性問題, 病因, 學理, 市場, 帶路貨, 全民資產守護者, Ⓟ
希望能夠催生社會的關注, 幫後代子孫解決掉城際鐵路的系統錯誤
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系統性問題
規劃系統的人最怕遇到系統問題, 因為輕症修修補補, 重症死棋無解
像高雄輕軌就是典型重症
花了廿年好不容易才完成鐵路立體化, 結果卻回頭搞平交道
導致行車事故頻傳無法改善, 密集程度就像在拜拜吃素, 初一十五
https://udn.com/news/story/7320/6127889
因為人類智慧有限
不只無法預判系統上路後的細節, 甚至事前對重大關鍵問題都毫無概念
所以為了避免系統性問題, 建立系統最穩健的做法是抄作業
先直接複製別人順利運作的全套解決方案
之後才在穩定營運的基礎上一步一步優化, 摸著石頭過河
尤其政府施政, 一個小小系統錯誤都會讓人民喪命, 不可不慎
就比如防疫, 直接拿國外共存的成功經驗加以改良, 可以少跌很多坑
對岸走自己的路搞封城清零, 將付出許多事先預料不到的慘痛代價
台鐵的系統缺陷, 出在城際運輸市場刻意做了很不恰當的分拆
早在民國 63 年, 台鐵本就有意願自己經營高鐵, 已著手展開研究
https://www.rb.gov.tw/showpage.php?lmenuid=3&tmenuid=93
但政府只是為了省小錢, 走自己的路亂發明 BOT
結果錢不只沒省到, 高鐵運輸效能被封印, 土地開發幾乎全軍覆沒
最後連台鐵的祖產都要跟著陪葬進去, 順便北迴線連續翻車, 死傷慘重
然而更糟糕的是, 交通部竟然連背後簡單的系統問題都沒能力察覺
看不懂因果關係, 只會一招頭痛醫頭腳痛醫腳, 做盡表面工夫
暗示歷任部長全都缺乏洞察力, 政黨輪替那麼多遍, 結果沒一個能打的
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病因
一個成熟穩健的城際鐵路公司集團
撇開對岸計畫經濟下, 不計代價的八縱八橫不談
向來都是旗下同時具備時速 300 的高速鐵路, 與時速破百的傳統鐵路
不論是法國 SNCF, 德國 DBAG, 或者日本 JR 都是如此
同時具備兩種規格的背後學理可以不用懂
反正照抄一定能複製成功經驗
很不幸的, 郝內閣當年自己發明旁門左道 BOT
明明不懂市場卻亂畫大餅, 民間財團也隨之起舞, 最後各種荒腔走板
最經典的事件是, 中華高鐵投標時, 規規矩矩估算政府須出資 1495 億
殷琪不只吹牛政府零出資每月領分紅, 還罵劉泰英是惡婆婆欺負小媳婦
結果台灣高鐵一路走來, 官股前後注資快700億
外加亂漲票價並修改 BOT 期限, 大玩會計魔術, 才勉強粉飾利息黑洞
聽說最近想漲票價, 又双叒藏不住了是吧
https://www.cna.com.tw/news/aipl/202204080201.aspx
明明一開始 1500 億自償預算砸下去, 就能避免槓桿過高的爛攤子
更不幸的問題是, 政府為了編織 BOT 這個漫天大謊
高鐵沿線設站並不是座落於大城市邊緣, 而是故意蓋在荒郊野外
可惜遇到戰後嬰兒潮結束, 人口成長趨緩, 高鐵特定區漸漸失去誘因
導致炒地套現計畫失靈, 北高以外任兩城之間的旅程時間也沒有比較快
結果都市均衡發展與國家競爭力, 兩頭落空
然而最不幸的, 是城門失火殃及池魚
主管機關對於城際軌道運輸的市場秩序毫無概念
放任高鐵獨佔 easy money 大口吃肉占盡市場便宜
卻逼著台鐵只能負責洗碗, 虧待員工對不起乘客的同時還要賣身償債
真奇怪怎麼 SNCF/DBAG/JR 都不會遇到這堆狗屁倒灶
就你高鐵局的規劃之下, 毛病特別多?
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學理
電信跟軌道運輸, 不只核心抽象數學道理相通, 連市場特性也相似
在電信業界, 衡量一家公司優劣的指標叫做 ARPU (用戶平均貢獻度)
因為這個數字, 反映了用戶群分布在哪些市場區塊
用戶需求從高端到低階全都有, 大致呈現均勻分布
高端用戶毛利高, 低階用戶不只是錢難賺而已, 甚至要賠錢才賣得動
因此對業者最有利的策略, 是從頂級用戶開始, 往低階市場一路收
利潤門檻設在某個可忍受的最低毛利率, 如圖所示 :
https://i.imgur.com/AGM6JG4.png
利潤太低的煙屁股留給對手經營就好, 自己不淌渾水
於是電信業天生不是一個單純控制成本拚低價, 就能存活的地方
低階用戶對業界而言, 是龍頭業者會避開的陷阱, 因為飲鴆止渴
簡單的說, 衝高 ARPU 比壓低成本更重要
郭董當年豪情壯志
自認為電信業輸贏的關鍵, 並不在規模大小, 而是技術水準的高低
https://readers.ctee.com.tw/cm/20140626/a03aa3/532242
可是很抱歉, 市場真相是用戶總數通常還與 ARPU 正相關
https://news.cnyes.com/news/id/4796453
兩個數字相乘之後, 營收是兩次方的落差
尤其郭董在 EMS 業界, 是上游供應商口中最狠的殺千刀
代工業那套樽節成本的文化, 自然也會完整移植到亞太
只是真抱歉, 電信頻寬背後的基礎建設, 一分錢一分貨
省到最後, 測速結果當然是敬陪末座, 從此與高毛利客戶無緣
https://www.kocpc.com.tw/archives/362617
這便是亞太電信員工明明很努力, 郭董也精通成本管理
但最後卻用戶少同時 ARPU 低, 公司虧到必須轉賣的根本原因
因為老闆滿腦子只有降成本, 卻對經營高端市場毫無概念
最後走進死胡同
由於電信自由化一切向錢看, 所以很多可能的應用都被抹煞掉了
像亞太曾推過月租 11 元的低階費率, 這種規格最適合用在物聯網
像是車輛的即時路況導航與防盜, 或者類似 YouBike 2.0 這種場景
亞太退場代表以後想孵化 IoT 新創產業, 得花費更多成本
除非業者殺到剩一家, 政府介入強制平價供應 (例如現今 2M ADSL)
不然在市場競爭下, 賠錢的生意沒人做
看懂電信業之後, 再回頭比較鐵道運輸業就會清晰很多
同時查詢台鐵跟高鐵的平日時刻表, 台北往返台中
高鐵一天 162 個班次, 一列近 1000 個座位, 票價 700 元
台鐵一天 81 個班次, 每班才 400~600 個座位, 票價 241 ~ 375 元
台鐵活脫脫就是亞太電信的翻版, 用戶數少 ARPU 也低
但尷尬的是區間車還不能停開, 政府介入強制平價供應
不然二等站以下的沿線居民會全部被拋棄
賠錢就算了, 竟然還不能認賠出場
如果台鐵不是慈善事業, 那肯定是進了黑心賭場, 輸了還不准走
然而更吃力的事情是
不只電信基礎建設一分錢一分貨
台鐵的行車安全, 同樣也是一分錢一分貨
供應商原廠設計的各種安全餘裕, 都因為追求降成本而砍除
於是降低成本造成的空洞, 北迴線多次意外一一穿透, 乳酪理論
在一個全面追求樽節成本的組織裡, 談行車安全根本緣木求魚
像取消雙人乘務後, 還哪來的萬無一失, 正駕駛突然病發昏迷怎麼辦?
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/3841055
終於台鐵也走進亞太曾經走過的, 同一條惡性循環死胡同
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市場
高鐵只經營高端市場加上沒競爭對手, 賺得油洗洗
https://i.imgur.com/ONJCk1s.png
台北捷運票價比公車稍貴, 翻開報表本業卻幾乎不賺錢, 獲利靠業外
https://i.imgur.com/dkvTK99.png
如果台鐵能比照電信自由化
利潤門檻以下的市場區塊直接放棄, 專注經營對號快車例如北花線
營收少了但體質仍然健全, 現金流充沛不至於衍生安全問題
只可惜還要開區間車
各級列車混線行駛架構複雜, 光延人公里成本就已經墊得比捷運高
公里運價竟然比省道客運還便宜一半
最後當然只能虧一屁股, 毛利率 -39.13%
https://i.imgur.com/ROPDrYA.png
這時動樽節成本的歪腦筋, 進一步犧牲行車安全, 簡直雪上加霜
台灣高鐵的設站其實選得很差
如果加入 WTO 也來個鐵道自由化, 台鐵大可以蓋出自己的新幹線
不靠特許保護全憑經營實力, 很有機會將台灣高鐵逐出市場
但是政府不會給台鐵人公平競爭的機會
退而求其次, 台鐵砍掉不賺錢的業務呢?
別說區間車不給退場, 養蚊子車站不給關, 連老人票愛心票也都自己吞
被政府限制在小賺到大虧的市場範圍內不准走, 這下不是死定了嘛!
如果把整塊鐵道運輸市場大餅, 看成單一的大水庫
賺錢的那塊從國有切給財團股票上市, 虧錢的部分維持國有經營
不管怎樣變會計魔術, 變賣土地或者找藉口政府補助
歸根究底還不都是用全民的資產或納稅錢, 拿去圖利私人股東
為什麼 SNCF/DBAG/JR 都把兩種鐵路規格放在同一個公司集團底下?
因為業績落差可以在公司內部沖銷掉, 低階產品虧損自行吸收
只要市場一分拆, 必然演化成朱門酒肉臭路有凍死骨
就像龍頭電信業者刻意跳過低階產品陷阱, 煙屁股誰敢碰誰倒楣
如果還想維持交通平權, 動用政府資源補助偏鄉運輸
又將變相成為挪用公共資源, 將利益輸送給私人財團
合併經營是為了規避系統性問題, 明明一開始 JR 抄一抄就沒事了
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帶路貨
有句順口溜 : 錢不是萬能, 沒錢萬萬不能
台鐵追求安全也是同樣困境 : 公司化不是萬能, 沒公司化卻萬萬不能
該如何與高鐵合併財報內部沖銷, 避開系統性問題, 保障行車安全?
台鐵沒公司化, 就算高鐵 70 年 BOT 到期, 兩邊市場也併不起來
但就算公司化了, 兩家公司也不見得能併, 請問正當性在哪?
Intel 創辦人 Gordon Earle Moore 發表摩爾定律, 主宰半導體業
電信業也有個梅特卡夫定律, 由 3Com 創辦人 Bob Metcalfe 提出
內容是一個網路的價值, 與使用者數量的平方成正比
如果台鐵併高鐵
以現在台北往返台中的座位公里數 1:4 來粗估
分開的網路價值是 1:16, 合併的價值是 25
合併價值會建立在台鐵與高鐵的無縫轉乘上
台鐵的對號列車市占還會進一步萎縮, 區間車反而增加
最後高鐵運量增加 50%
但如果台鐵把各縣市熱門支線路廊一條一條全拉起來
北自金山南到恆春, 旅客全部用區間車接駁到高鐵站
是有機會將高鐵運量拱到增加 100%
高鐵多賺到的錢拿去沖銷區間車虧損, 綽綽有餘
這會使得全國任兩點的平均移動時間縮短, 國家競爭力隨之提升
最後就跟日本 JR 走過的路一模一樣, 題目照抄答案也照抄
簡單說就像量販百貨的促銷目錄
封面常常是超低價商品, 搞不好還賠錢賣
可是光靠 DM 這些帶路貨, 就能讓全店業績成長 100%
以上綜效, 正是台鐵的價值所在, 合則兩利分則兩敗, 正當性由此而生
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全民資產守護者
台鐵的土地資產從日治時代留傳下來, 跟現任政府無關
以梅特卡夫定律平方價值概略推估
南港台北兩站, 就佔了高鐵 27.4% 進出人數
如果這兩處廢站, 其餘十站進出人數將萎縮為 52.7%
光是中華路與艋舺大道的台鐵路廊價值, 就佔 47.3% 的高鐵營收
30,227,887,000 x 47.3% = 13,209,586,619 元/年
就更別提全台各處土地的資產價值
結果台鐵公司化草案, 只會一招賣祖產拚現金
搞得跟沒落皇族沒兩樣, 家裡值錢的寶貝全部當一當, 城堡賣一賣
會考進台鐵變成鐵道人, 初心也就只求一輩子混口飯吃而已
為何台鐵人會被逼到團結一致依法不加班?
交通部砸義子女的飯碗搶義子女的私房錢, 已經退無可退當然要跳起來
40 個月年終?
高鐵 BOT 的牛皮吹破, 前科擺在眼前
主管單位分明是個不懂市場的大外行, 只有大餅畫得很開心
台鐵人還會相信這種低能話術已經不是交通部壞, 而是自己笨
政府遇到問題有兩種選擇, 一是解決問題, 也可以解決提出問題的人
現在政府不想解決問題, 只想挑起對立解決提出問題的人
父母官這種立場實在令人傷心
https://www.storm.mg/article/4303281
台鐵人依法不加班
民眾態度原本只是同情, 忍受不便一旁看戲而已
撩撥對立之後, 民眾只會反感增加, 同情更是減少
既然 51 不加班, 頭都洗下去了
台鐵三大工會勢必得團結一致, 鞏固自己行為的正當性
免得邁向日本的老路, 中曾根康弘利用民意趁機解散工會
三大工會的訴求不能再只是單純為了自己的工作權
更應該與民眾站在一起, 扮演好自己 全民資產守護者 的角色
拒絕交通部的敗家法案草率過關才對
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Ⓟ
小弟只是一個離職很久的純種電信人, 看得懂電信業的市場皮毛
非常恰巧地, 在公司服務期間的兩屆大老闆, 也先後出任過交通部長
明明 ARPU 是業界最基本的常識, 股東會法說會都離不開這個字眼
小弟能用 ARPU 解釋台鐵病灶所在, 也點出解決問題的關鍵
那兩個大老闆竟然都沒辦法在部長任內幫台鐵解套, 公司負責人白當的
公司沒能把空降董事長教好, 放出去危害社會真是對不起全國軍民同胞
至於其他沒在電信業洗過經歷的部長, 解決問題的能力就更別指望了
小弟以贖罪的心情寫下這篇, 希望多少可以彌補老董們早年犯下的錯誤
正牌的電信人, 實力可沒仿冒品那麼兩光好不好, 真是丟臉死了
能耐著性子看完長文, 說明肯定不是一般看熱鬧的鄉民
如果認同內文, 也願意一同守護全民資產, 幫後代子孫拆炸彈的話
請鄉民不吝給推, 並轉發臉書噗浪等等社團討論區
小弟財產約 25000Ⓟ 每隔五個推致贈稅後 1000Ⓟ, 發到破產為止
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2022/4/29 19:43
活動結束謝謝大家
https://i.imgur.com/I7bPR99.png
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電信看交通
https://medium.com/%E9%9B%BB%E4%BF%A1%E7%9C%8B%E4%BA%A4%E9%80%9A
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.237.129.237 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Gossiping/M.1651200059.A.18B.html
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都市計畫有個核心問題
人口擴張的時候, 開闢新市鎮怎麼押怎麼中
人口成長趨緩的時候, 光政策引導不是萬靈丹, 得配合當地發展
人口萎縮減半的時候, 就算廣設台積電都不見得百發百中
就看看現在田中站太保站什麼樣子嘛
但另外一個尷尬的問題是
高鐵當初合約 50 年, 而且重押 炒地(X) 土地開發(O) 變現
請問新市鎮開發完成的合理期限是多久
5 年? 10 年? 100 年? 1000 年?
對產業界而言 money talks, 殷琪認賠出場就是承認失敗
只剩不用背負虧損責任的官界學界死不認錯
如果產官學大家手上都有股票全綁在一起
股票變壁紙, 八折認股的錢全沒了, 還敢死鴨子嘴硬嗎?
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※ 編輯: vcbxnzm (36.237.111.90 臺灣), 05/02/2022 12:07:12
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