[新聞] 台鐵體檢報告曝光,近7年出軌事件「零改善」

看板Gossiping作者 (大破大立)時間3年前 (2021/04/03 15:29), 3年前編輯推噓401(43029171)
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1.媒體來源: 報導者 2.記者署名: 林雨佑 3.完整新聞標題: 【安全篇】台鐵體檢報告曝光,近7年出軌事件「零改善」 4.完整新聞內文: 「哐啷!哐啷!」的巨大聲響,劇烈晃動如坐雲霄飛車,這是我們習以為常的普悠瑪號經 驗。事實上,過度的搖晃其實是軌道「不穩定」的預警。2018年宜蘭新馬站普悠瑪翻覆18 死意外發生後,《報導者》持續追蹤,走訪多名「台鐵大體檢專案小組」成員及第一線的 台鐵人員,並取得未曝光的體檢報告重要內容,發現台鐵幾乎每天都有事故,而近7年的 出軌事件統計幾乎「零改善」。 普悠瑪號翻覆的悲劇,不是「湊巧」穿越了列車採購驗收與維修、駕駛員調度等每一道安 全防線的「意外」。而是從採購傾斜式列車開始,軌道強化重要工程就被省略,讓極度需 要穩固路基配合的傾斜式列車上路,一場全民大冒險就已展開。 台鐵普悠瑪號事故後,行政院首度成立院級層次主導的「台鐵大體檢專案小組」,1月21 日體檢報告出爐,共提出31項改善建議呈交新任閣揆蘇貞昌及交通部長林佳龍。 但《報導者》採訪多名體檢小組委員都提到同樣的問題,直指台鐵各部門門戶太深,各自 為政、能推就推,「外人很難真正獲得台鐵內部完整的資訊,他們總覺得外面人不懂台鐵 ,但事實上,台鐵幾乎是完全沒有橫向連繫、協調的單位,台鐵自己也沒有人能完全了解 台鐵。我們提了診斷書(體檢報告),但病人(台鐵)不去治療的話,也是沒救。」 委員們的無奈,來自為期3個月的體檢過程,看到了許多「不可思議」的報告。 四大體檢焦點 體檢焦點1:平均一天1.5件異常事件,沒有改善目標 我們透過管道取得的台鐵體檢報告顯示,台鐵2014年到2018年9月,不到5年的期間,共發 生2,397起行車異常事件,其中車輛故障即有1,117件、運轉保安裝置故障有500件、其他 事件則有316件。亦即,平均每天,台灣有1.5起的火車異常事件。 https://www.twreporter.org/images/responsive/20190123122804-c8b0e1975c.svg 重大行車事故的統計中,「正線出軌」和「側線出軌」,2012年到2018年7月,近7年平均 每年都在10幾起上下。一名體檢小組委員指出,「2014年台鐵自己也做了一次總體檢,但 從這個數字看起來,根本沒有改善嘛!」 https://www.twreporter.org/images/responsive/20190124080318-6f7f9849b7.svg 「零改善」的關鍵因素在於,台鐵對於事故原因沒有細部分析,各部門各自通報,也未訂 定策略和改善目標。 體檢小組委員、銘傳大學都市規劃與防災學系副教授馬士元解析,對於事故原因的分析不 夠,如何能談防範?他舉例說明,統計數據上同樣列在列車出軌,但有人在車上放炸彈出 軌,和開車撞到牛而出軌,兩者要改善的方向是完全不同的。 根據安全管理的「事故三角錐(accident triangle)」概念,每發生一次重大事故,就 代表組織內部已發生29次輕微事故、300次幾乎造成事故的失誤及3,000件不安全的狀況或 者行動。馬士元表示,再小的異常都應該記錄並追究原因,「台鐵首先要做的,就是要想 辦法減少這些異常。」 體檢焦點2:只有調度中心、沒有「行控」中心 異常事件不僅不求甚解,甚至根本無法掌握。每天發出約970列次、載運63萬人次的台鐵 ,「行控中心」只有「調度」功能。 普悠瑪號事故後,外界才恍然大悟,所有車種裡面唯獨普悠瑪沒有安裝「列車保護系統」 (Automatic Train Protection,簡稱ATP)的遠端監控系統,亦即除非司機員主動回報 ,否則綜合調度所無法得知該列車是否關掉ATP。此事除了顯示台鐵疏於管理,更值得憂 心的是,台鐵在資訊化程度上的落後。 台鐵的列車上雖裝有GPS,但僅供行調電話自動換群組用,並非作為追蹤車輛之使用;安 裝在列車上的「列車監視控制系統」(Train Control Monitor System,簡稱TCMS)則可 以記錄所有儀表上的操作行為,當列車故障時,也能即時提醒司機員,但像是500型通勤 列車等比較老的車種都還沒有安裝。 簡單來說,台鐵的綜合調度所僅能知道開出去的列車現在大概在什麼位置區間,以及ATP 是否有被關掉。但列車是否超速、或是否有其他異常等相關資訊,都必須仰賴司機員即時 主動通報。 相較之下,捷運和高鐵的行控中心,都裝置「列車自動控制系統」(Automatic Train Control,簡稱ATC),行控中心不但可以即時知道每一輛列車的資訊,必要時還能由行控 中心遠端進行控制、煞停列車。 體檢小組委員就批評,現在的台鐵只能稱得上「調度」車輛,無法「掌握」列車,離真正 的「行控中心」還有好長的一段路要走。 體檢焦點3:一台高齡軌道老爺車「凸全台灣」 除了列車狀況的掌控,承載列車運行的軌道狀態,是台鐵最輕忽、也是外界最少關注的重 點。 熟悉軌道的專家指出,「普悠瑪號列車本身的安全性沒有問題,」重點在於,台鐵只花錢 買車、卻沒有投資經費和心力,把軌道和路基做到可以行駛太魯閣和普悠瑪號這類傾斜式 列車需要的狀態,讓傾斜式列車在台灣行駛存在「隱形風險」。有熟悉鐡道的專家就透露 ,自己從來不搭普悠瑪號。 「傾斜式列車會對軌道施加很大的壓力,對軌道造成的傷害是極大的,」一名體檢小組委 員說。 這名委員透露,當初台鐵只買傾斜式列車,卻沒加強軌道,「台鐵內部分兩派,一派說( 軌道強度)夠強了,走走看;一派說不夠強。但到底是夠還是不夠,沒人會算。」 馬士元解釋,高鐵軌道是綁死、鎖在路基上,軌道跟電線距離是固定的;但台鐵軌道是石 渣,高速列車行駛產生的震動會讓路基變軟、搖晃,造成和軌道上方電線的位移,輕則接 觸會不穩定,嚴重則會把電線勾斷。 軌道養護最基本、也最必備的,便是由軌道車來偵測偏移路段後,讓養護人力來加強改善 。然而,全台總長1,760公里的鐵軌,目前只靠一台高齡39歲老爺軌道檢查車(EM80), 已超過使用年限9年,時速從80公里降至40公里,檢查又只能在夜間不發車時段進行,平 均要花3個月才能巡完一次全台的鐵軌。台鐵2年多前雖花2億元採購新車(EM100),但卻 卡在包商擅自更改規格而遲遲無法驗收,要等系統檢測完後,預計今年(2019)4月才能 上線。 「以高鐵為例,是15天做一次檢查;北捷則是2個月做一次檢查,但捷運路線比較短。雖 然高鐵、北捷和台鐵的列車和軌道形態不同。但以日本來比較,新幹線是15天做一次檢查 。沒有軌道檢測車偵測的數據,軌道養護只能『憑經驗』去做,怎麼可能精確和即時?」 一名體檢小組委員直指問題核心。 此次台鐵總體檢後,體檢小組委員要求台鐵未來應提高軌道檢查頻率,改為2個月檢查一 次,竟然遭到台鐵反對。 體檢焦點4:彎道最多的宜蘭段,養護人力缺最大 普悠瑪號翻覆地點宜蘭新馬站,彎道半徑為306公尺,被稱為「全台最彎鐵道」。宜蘭段 也是全台鐵路最多彎道的區段。彎道不代表絕對的風險,但前提是需要投入更多的養護人 力。 全台鐵路軌道正線共有1,760公里,其中有66%是直線,29%是彎道半徑大於等於600公尺 彎道,5%是彎道半徑小於600公尺的彎道。 https://www.twreporter.org/images/responsive/20190123110455-f992df4106.svg 彎道養護需求比直線來得大,彎道愈多就必須花費更多人力和時間去檢查、養護,特別是 傾斜式列車過彎時,會對於軌道施加較大的應力,讓軌道磨損程度較為嚴重。宜蘭沿線的 彎道數是全台鐡道之冠,絕對是養護中的重點。 根據台鐵體檢報告顯示,宜蘭工務段彎道半徑小於600公尺的彎道路線25公里,佔全國87 公里的28%;彎道半徑大於600公尺的路線更高達134公里,佔全國514公里的26%。儘管 數據顯示宜蘭彎道不但最多又最彎,但是,宜蘭工務段需要431人編制員額,現有員額卻 僅有338人,缺額高達22%。這樣的養護人力荒也不是只有宜蘭獨有,台北、台中、嘉義 、高雄工務段缺額也都超過20%。 台鐵養護人力配比,顯然與需求不成正比。而養護人力不足,如同在鐵軌上埋下隱形炸彈 。 https://www.twreporter.org/images/responsive/20190123110404-34f2902a7d.svg 除了體檢小組專家委員,《報導者》也訪談了多名台鐵的司機員、檢查員等第一線人員, 發現除了養護缺設備、缺人力,檢查員和司機員教育訓練更流於形式。 三大前線狀況 前線狀況1:事故後才有首次正式教育訓練 普悠瑪號翻覆事故後,台鐵才進行了第一次正式的普悠瑪相關教育訓練。今年1月7日,台 鐵機務處一連3天在各公務段舉行「2000型傾斜式列車(普悠瑪)故障應急處理」的教育 訓練,要求各機務段負責維修列車的檢查員分三批上課。 參與課程的檢查員阿輝(化名)對記者表示,教室內共有40多名檢查員一起上課,聽講師 用簡報講解普悠瑪列車常遇到的故障排除方式,並發下20題選擇和是非題的隨堂考考卷, 「課程的內容等於是把實務轉化成書面,算是實用,但3、4年才能累積實務經驗,卻想要 用不到2個小時就把你教會,這根本就是補習班考前猜題。」 令人吃驚的是,阿輝說,這應該說是普悠瑪通車以來,他所受過的第一次「比較正式的教 育訓練」,也是他第一次可以「請公假」,不用擔心突然有車要維修,安心好好地上課。 他指出,過去檢查員的教育訓練,不但時間不固定,更流於形式,「雖然他們(台鐵)都 說有教育訓練,但過去就是發一張紙下來給你看,簽完名就代表你會了,」也因為檢查員 平時忙於維修車輛,不要說實際去上課,光是連文書作業都分身乏術,教育訓練「補簽」 的情況相當普遍,「我就曾一口氣補簽一整年分的教育訓練表單。」他認為,「可以說是 有(普悠瑪翻覆事故),才有這場正式的教育訓練。」 前線狀況2:列車模擬機沿用20年前路線資料 相較修車的檢查員,司機員的在職訓練相對制度化一點。上線的司機員每一個月會有「段 訓」,分享近期發生的故障排除方式;每一年則有規章測驗或是行車人員技能檢定。這些 教育訓練完都會有考試,同時也有補考機制。 看似完整的考核制度裡,受訓過程中使用的「模擬機」,卻在司機員間成為「笑話」。 司機從學員到成為正式的司機員,大概要2年的訓練時間。訓練過程中,學員會被要求進 行「模擬機」訓練。模擬機仿造駕駛室各種儀表、按鈕設計,並有螢幕模擬實際路況,還 能模擬不同緊急狀況,讓學員在正式開車前能熟悉各項操作跟緊急狀況應對;而已上線的 正式司機員每年也必須回去駕駛模擬機一次作為定期考核。 如此重要的模擬機不但常當機故障、路線資料都還是20多年前的舊資料,像宜蘭到二結路 段早於2006年就已經完成高架化,在模擬機顯示的卻還是平面軌道。有駕駛普悠瑪多年經 驗的司機員小銘(化名)就對《報導者》說,模擬機的煞車力道等數據,和實際情況差太 多,參考價值低,他們形容那是「校外教學的電動玩具」。至於一年一次的考核訓練,「 大家(司機員)都沒有時間去考,那就只是個形式而已。」檢查員和司機員平常的教育訓 練都是由機務處的行車技術科負責,雖然肩負全台灣所有上千位檢查員和司機員的訓練業 務,但行車技術科僅有20人,其比例相當懸殊。 台鐵一直靠著「師徒制」,支持應由組織負擔的教育訓練責任,讓訓練無法標準化和一致 性。學員會遇到什麼樣的師傅,要看個人造化,小銘就說,「遇到好的師傅,就會學到很 多;遇到想藏一手的,就要自己摸……學徒要求換師傅的情形也很多。」 前線狀況3:施工靠包商,完工靠運氣 司機員靠師徒制,檢查員更是土法煉鋼。 「只有舊的500型(藍色區間車)有維修手冊,但太魯閣、普悠瑪據我所知是沒有的,」 阿輝說,修車多年來全都是靠經驗,遇到沒辦法解決的就到處問別人,「做檢查員,你可 以很認真自己發展,也可以什麼都不做,就混20年。」他希望,台鐵能有個專責機構,好 好地負責人員的教育訓練。 不只無專人訓練,檢查員最常遇到的狀況就是根本沒料可修。許多司機員也抱怨,開到問 題列車是常態,每次出車前檢查時維修本都寫著「待料」。 阿輝便提到,一回長官來視察,看到白板上寫著「待料」,立刻把下屬痛罵一頓。隔天, 白板上的「待料」不見了,原來是把壞掉的集電弓拿去磨一磨就裝回去繼續用,「出事前 ,普悠瑪永遠都是待料,出事後突然都有料了……因為(台鐵)把800型新車的料拿來給 普悠瑪用,」阿輝說。 改革煙霧彈 500億截彎取直是當務之急? 體檢小組的專家與台鐵自家員工,輕而易舉羅列出台鐵種種亟待改善的積弊,無論對事故 通報、軌道維護、人員教育訓練等等,都是刻不容緩需要立即落實與變革。 然而,普悠瑪事故發生後2天,台鐵端出的第一個解方,是將投入500億元針對宜蘭到台東 共35個彎道進行「截彎取直」工程。今年1月再加碼一個彎道,即事故地點的新馬彎道, 預計花費6億元改善軌道線形,把彎道半徑從306提升到500公尺,提升行車速度和安全性 。 雖然35個彎道是散落在台鐵局小半徑曲線改善計畫、鐵道局花東雙軌化計畫(已納入前瞻 計畫)裡,但對照體檢小組提出的31項方案,並未把重點放在截彎取直上,花大錢進行「 截彎取直」是否真為台鐵目前最優先目標? 《報導者》訪問多名學者、鐵道專家和第一線司機員,取得近乎一致性看法。大家都認為 ,雖然把大彎道變成小彎道或是直線,對於行車速度提升、減少軌道磨損都有幫助,但衡 量土地取得、工程經費和時間等成本,「截彎取直」並非當務之急。 淡江大學運輸管理學系教授張勝雄解釋,問題不在彎道有多彎,而在軌道基本設計問題。 軌道在彎道時會有「超高(superelevation)設計」,但台鐵因為多種車使用同一條軌道 ,軌道超高設計無法配合快速車,只能讓快速車使用慢速車等級的超高,降速行駛。 馬士元也指出,其實只要遵守速度規範、軌道養護做得好,彎道不會和危險直接畫上等號 ;真正危險的反而是平交道,應該先完成鐵路立體化,減少平交道事故。此外,他也直言 ,台鐵要更精確地去計算,花6億元改善新馬站彎道,只節省幾分鐘,在營運上到底會有 多少幫助?又能不能解決根本的問題? 「雙駕駛」只是退燒藥? 台鐵改革第二彈,則是推「普悠瑪、太魯閣雙駕駛」制度:除了開車的司機員外,讓助理 司機員上車,幫忙看號誌、處理突發狀況。但「雙駕駛」制度究竟是安全駕駛的靈藥、還 是只是一枚平息輿論的退燒藥? 普悠瑪是日本設計的傾斜式列車,鐵道文化協會前會長鄭銘彰指出,日本在1970年代就開 始營運傾斜式列車,早期雖是雙人乘務,但隨著自動化和列車保護系統的發展,單人乘務 變成常態。配合資訊化、司機員訓練、車輛整備等重重把關與SOP,日本少有車輛故障等 緊急狀況,單人駕駛即可以運行。 普悠瑪司機員人力本來就有不足的情況,普悠瑪事故列車的尤姓駕駛便是在假日勤務繁忙 時支援的二線人員。實施雙駕駛後,人力不足的問題更加嚴重,連摔斷腿開刀的、罹癌的 司機員都必須來開車,對駕駛安全是否有加強,不得而知;但排班的「不人道」已在內部 怨聲載道。 司機員小銘(化名)表示,真的需要雙駕駛的車反而是比較常故障的PP自強號( Push-Pull,推拉式電車)或是深夜莒光號,除了比較能處理「死後連機」情況,也能避 免晚上開車開到睡著。 台鐵司機員認為,只要安全與教育訓練的配套做得好,普悠瑪沒必要雙駕駛,但為了在普 悠瑪事故上讓外界看到「改變」,台鐵推出雙駕駛,結果根本沒有足夠的助理司機員,最 近又讓新的檢查員受訓完隨車,「就是要讓人看到車上有2個人。」 面對春節疏運壓力,台鐵推出「隨車機務」,讓檢查員上車,以便隨時排除故障。看在資 深檢查員阿輝(化名)眼裡,這30名隨車機務卻像是「觀光客」,因為隨車機務只會修車 ,不會看號誌,不能完全取代助理司機員的工作。 無論外部專家或台鐵內部一線人員,都知道真正的問題在於「台鐵平時教育訓練、養護維 護及風險管控不確實」,相關配套如果還是沒做好,就算是雙人乘務,事故風險仍然未減 。像是二線司機員搭配一個隨車機務,一個可能過勞又對駕駛不熟練、一個根本不會看號 誌,只成為列車的活動「裝飾品」。 從台鐵率先提出的兩個「煙霧改革方案」來看,台灣鐵道暨國土規劃學會理事長吳易翰無 奈表示,政府往往等到出事後就拋出一個對策,看似好像獲得解決,但因為一直沒搞清楚 癥結點在哪,所以下次還會發生類似的問題。他認為,台灣交通問題一直都以「政治手段 解決」,從來沒搞清楚東部運量需求有多少?真正資源和人力應該要放在哪裡?大的方向 沒有掌握,出事後推出一些無法切中核心的小政策,「台鐵不管大或小的政策都沒有對症 下藥。」 破天荒層級的體檢後,如何對得起18條命? 過去,台鐵也曾啟動體檢調查,但在普悠瑪事故後,是第一次把調查層級提升到行政院層 級。「我們朝野上下長期『霸凌』台鐵,台鐵那麼多問題,很多不是他們自己能夠解決的 ,這必須由行政院國家政策的高度去處理,」前交通部部長賀陳旦表示。 一名體檢小組委員透露,「這(體檢)是史上頭一遭,台鐵運、工、機、電部門『首度同 台』。」台鐵運務、工務、機務、電務四大部門各自為政、嚴重缺乏橫向聯繫,早就是台 鐵公開的祕密,台鐵要變革,也要先打破內部行政獨斷、強化跨部門的整合與協調。 這名委員舉例,過去台鐵經常發生列車勾斷電線的事件,找他協助了解。他實地檢視發現 ,斷的都是列車上方的「吊線」、不是「電線」,「電線」斷掉是電力問題,但「吊線」 斷掉是力學問題,代表軌道不夠平整,離心力過大拉斷吊線。「要解決這個問題,應該是 要找工務進行軌道養護,但因為列車上方電線屬電務部門業務,最後解決的方法不是尋求 工務處理,而是直接換更粗的電線。」十分荒謬,但這就是標準台鐵「解決問題」的方法 。 「以前台鐵開會,只要有工(務)就不會有電(務),」但這次台鐵體檢卻是第一次由行 政院出面召集,運工機電第一次被迫坐在一起討論,「或許這次會有點希望(改革)。」 但一次短期性的體檢,要找出所有病因、對症下藥,甚至從體質改變起,太過樂觀。馬士 元建議,台鐵需要有外部專業團隊,長期地去監督並協助台鐵進行改善,「體檢只能告訴 你(台鐵)身體哪裡有問題,但要痊癒還是要自己去看醫生。」 1月28日,是普悠瑪號翻覆事故罹難者的百日,18條生命能否換來台鐵這部百年老機器的 維新?在台鐵體檢小組成立之前,賀陳旦即懇切地以老交通部人身分,向過去同事提出建 議,指出今日台鐵人力訓練不足、採購弊端、決策混亂,是因為營運市場不明確、組織行 政導向、國營事業對人力和財務的限制、績效激勵不落實,導致人才不成長、服務不創新 ,維管流程和資訊系統不但落伍且執行效率低,企業文化中欠缺服務品質和安全責任…… 種種問題,有些也非交通部和台鐵能解決。 賀陳旦認為,體檢之後,技術事宜仍應另設置諮詢專家,針對體檢報告,部會續辦督導事 項應有承諾,交通部也應該在體檢後3個月向社會提報相關改善指標或時程,報告內容的 督察小組成員應有體檢委員參與、督察進度也公開,「院(體檢)就要有院的層級,不然 ,怎對得起這18條人命啊?」 ----- 台鐵回應:5年內成立新一代的行控中心 《報導者》採訪體檢小組與台鐵一線人員提出的種種積弊與亂象,也向行政院與台鐵局等 主事者及主責單位查證並尋求回應。受命督導台鐵大體檢的行政院政務委員張景森接獲記 者約訪時表示,「還不方便回應,要等報告全部公開後才能回答。」台鐵局則由副局長兼 發言人杜微逐一回覆相關問題: 隨車機務問題:春節疏運期間雙駕駛的人力空缺,讓維修人員「隨車機務」登上傾斜式列 車,杜微表示,春節後會繼續實施,將持續到相關設備(如ATP系統優化)改善、恢復單 人乘務為止。不過,取消雙駕駛,則無時間表。 軌道養護人力荒: 關於養護軌道的各工務段人員缺額普遍高達2成,小半徑彎道數量最多 的宜蘭線缺額最大。杜微解釋,工務人員業務量不能單從路段長度或是彎道數量來判斷, 宜蘭線雖然彎道較多,但車站都比較小,轉轍器數量也沒台北段那麼多。彎道磨損並不會 比直線多出很多,「我們軌道都可以用很久。」 但他也表示,工務人員工作性質偏重大量體力勞動,薪資待遇又不夠優渥,人員流動率很 高。所以台鐵現在也有「營運人員」的考試,希望藉著放寬學歷、筆試的門檻,儘速將基 層人力補齊。 教育訓練缺整合 :杜微回應,司機員和檢查員的教育訓練並非單由機務處僅20人的行車 技術科負責,各機務段的指導股和檢查股也有實際督察的功能。但他也坦言,台鐵在教育 訓練上還是有很多的進步空間,包括提升訓練的頻率、改善訓練設備。 他表示,台鐵的教育訓練長期仰賴「師徒制」和各單位自主進行確實造成一些問題,如有 經驗的師傅已屆齡退休,每個師傅又教得不一樣,「(師徒制)在這個時代不是很科學, 」各單位自行負責教育訓練,也可能造成人員素質不一致;甚至,連台鐵內部要掌握人員 教育履歷都相當困難,「現在履歷散落各處,如果我想知道誰過去受訓的狀況,是要打電 話去問,請他紙本調出來拍照給我看才會知道,這非常不方便管理。」他也透露,台鐵目 前規劃在全台設置4個員工訓練場,希望未來員工訓練能夠更方便也更有品質。 至於司機員模擬機故障率高以及軟體路線沿用20年前舊圖資部分,「要先確定模擬機是不 是訓練必備,如果是的話,太誇張(指路線老舊)。」 行控中心功能不足:杜微坦承,台鐵現在的行車調度系統是20年前的老系統,「我自己到 國外看,現在都沒人在用了。」這部分台鐵相當清楚,也預計會在未來5年內把新一代的 行控中心建置完成,希望在各部門整合、車輛調度、緊急應變、訊息發布上能更有效率。 至於體檢小組委員所指「台鐵對倉庫物料嚴重缺乏管理系統」,杜微坦言,現行情況確實 如此。台鐵為了改掉使用20年的老舊材料管理資訊系統,已經花了好幾10億做了「後勤支 援管理系統(MMIS)」,有管理即時庫存、會計、維修工單等功能。該系統2年前就已完 成,卻一樣卡在驗收未過而無法上線,至今仍和包商打履約官司中。 5.完整新聞連結 (或短網址): ※ 當新聞連結過長時,需提供短網址方便網友點擊 https://www.twreporter.org/a/railway-eastern-line-policy-safety-examination 6.備註: ※ 一個人三天只能張貼一則新聞,被刪或自刪也算額度內,超貼者水桶,請注意 ※ 備註請勿張貼三日內新聞(包含連結、標題等) 這篇前面有人貼過了 不過下面有人叫他把分類改成「舊聞」,然後就因為自創分類被刪了 我覺得這樣很可惜,就重新貼上來。 八卦並沒有規定不能分享舊聞(三天以上的新聞), 只是分享舊聞的人必須補上二十字心得。 (相關板規貼在下面) 這次出包是全台灣系統性的問題,雖然台鐵方不太可能預見這種事情發生的可能性, 而且老實說這則報導指出的問題跟這起事件可能也沒什麼關係; 但是這次會死那麼多人還是肇因於台灣人做事不夠謹慎, 而這則報導多少反映了台鐵內部對鐵路安全的處理態度。 我只能說很多時候一些「無聊」的規範會出現背後都有他的原因, 不要再以為不守規矩很聰明了; 也希望政府能想想辦法解決台灣人不守規矩的問題, 除了落實監督外包廠商是否遵守安全規範外, 也不要畏懼民意就縱容民眾違規,民代也不要帶頭銷罰單, 這根本都是鼓勵台灣人便宜行事。 --- 八卦版相關板規: ‧文章請使用本看板所提供之分類,自訂分類、雙分類或無分類、無標題之文章一律刪除。有以下行為者視為濫用爆卦,依不同程度水桶之,濫用爆卦嚴重者水桶180天文章退 回。 2.有電視或網路媒體報導者或公開網站之訊息、某節目現在討論之某議題,警告七日。    以爆卦偷渡新聞媒體者另加以板規三論處。 ‧ 回文以及新聞備註內張貼三日以上之新聞(新聞內容、標題、連結) 必須加上二十字以上評論或分析,違者之文章刪除或新聞超貼水桶。 希望下面不要有人叫我把分類改成[舊聞]或[爆掛],這在現行版規下都不允許 --- -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.160.230.105 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Gossiping/M.1617434962.A.C57.html

04/03 15:29, 3年前 , 1F
太長end
04/03 15:29, 1F

04/03 15:30, 3年前 , 2F
七年? 所以要馬總統負責!
04/03 15:30, 2F

04/03 15:30, 3年前 , 3F
熱心民眾準備好了
04/03 15:30, 3F

04/03 15:30, 3年前 , 4F
台鐵本業是賣便當,改善什麼?
04/03 15:30, 4F

04/03 15:30, 3年前 , 5F
等下又要有人來護航干台鐵屁事
04/03 15:30, 5F

04/03 15:31, 3年前 , 6F
看完運安會的斷軌報告 合鐵沒救了
04/03 15:31, 6F

04/03 15:31, 3年前 , 7F
綠色執政品質保證
04/03 15:31, 7F

04/03 15:31, 3年前 , 8F
7年0.0??????
04/03 15:31, 8F
普悠瑪事件往前算

04/03 15:31, 3年前 , 9F
本來就沒有改善啦,看看抓台鐵要改善的黃國昌下場
04/03 15:31, 9F

04/03 15:31, 3年前 , 10F
太扯
04/03 15:31, 10F
※ 編輯: linlin110 (1.160.230.105 臺灣), 04/03/2021 15:32:01

04/03 15:31, 3年前 , 11F
反正綠畜會護航 幹嘛改
04/03 15:31, 11F

04/03 15:32, 3年前 , 12F
看來這樣沒有砍掉重練很難改進
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靠夭喔 台鐵幾年蓋的 捷運幾年蓋的
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原來是馬英九的黨國遺毒阿
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好文推
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會做圖,砸錢做行銷不就好了,行車安全什麼的隨便啦
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04/03 15:34, 3年前 , 17F
不然你要投國民黨?
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他媽的全台灣軌道檢查車只有一台40年的舊車!
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馬英九下台 韓國瑜柯文哲負責 這一定是黨國遺毒要給我
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們小煙穿小鞋
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一樓很急齁
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支持報導者!
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謝謝
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消防員裝備 彈射椅也是 看看那個128億蚊子館
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人力不足不會拉外卡喔
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有政府,會擺爛
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爛透了
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有政府 會擺爛 出事後 甩鍋快
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推報導者,唯一有完整報導的媒體
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可惜這些深度報導政府官員不重視
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小英上來也沒改喔!? 失望 原來小英是這種人
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一定是前朝遺毒 洨英別怕
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說不要檢討政府,出事讓我們回憶起當初說要改革的政府
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做了什麼
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04/03 15:39, 3年前 , 37F
小英零改善還不是擺爛嗎
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還有 553 則推文
還有 1 段內文
04/03 22:15, 3年前 , 591F
不然你要繼續投民進黨?
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04/03 22:16, 3年前 , 592F
八年八千億,前瞻跑哪了?錢沾?
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04/03 22:17, 3年前 , 593F
推報導者
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04/03 22:25, 3年前 , 594F
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04/03 22:34, 3年前 , 596F
優質報導者必須推 這才叫監督
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04/03 22:37, 3年前 , 597F
垃圾不分藍綠,柯p會做事
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04/03 22:44, 3年前 , 598F
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04/03 22:45, 3年前 , 599F
推報導者用心 又過了一段時間不知道台鐵到底改善了沒
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04/03 22:55, 3年前 , 600F
便當有賺錢就好了吧
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04/03 23:17, 3年前 , 601F
台鐵不意外 當初說要改不知道改到哪去
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04/03 23:44, 3年前 , 602F
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04/03 23:57, 3年前 , 603F
:(
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04/04 00:07, 3年前 , 604F
到底要怎樣才會讓政府檢討改進 不要讓大家暴露在風
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04/04 00:07, 3年前 , 605F
險中
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04/04 00:09, 3年前 , 606F
知道台鐵在普悠瑪事件後所謂的改革是甚麼嗎?花錢買網軍
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04/04 00:10, 3年前 , 607F
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04/04 00:25, 3年前 , 608F
裡面有些狀況和 JR 北很類似... 計畫做完才發現養不起
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04/04 00:26, 3年前 , 609F
到底是夠還是不夠,沒人會算
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04/04 00:26, 3年前 , 610F
基本上學徒制知其然而不知其所以然,拆拆裝裝會,但是整個
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04/04 00:27, 3年前 , 611F
原理卻不明所以
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04/04 01:25, 3年前 , 612F
推報導者
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04/04 01:30, 3年前 , 613F
好文
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04/04 01:41, 3年前 , 614F
黃國昌之前追消息到這樣 還不是不了了之
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04/04 02:53, 3年前 , 615F
人本來就會失誤 但是身為系統交通不去考量人性 營運如此
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04/04 02:53, 3年前 , 616F
之隨便 結果就是一再發生
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04/04 03:37, 3年前 , 617F
這篇看完還有人敢坐台鐵嗎?
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04/04 03:48, 3年前 , 618F
找專家來體檢然後建議的項目零改善甚至拒絕,還在灑錢在不
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04/04 03:49, 3年前 , 619F
重要的地方,台鐵、交通部的決策主管沒全換掉沒救了
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04/04 04:13, 3年前 , 620F
特別是東部長途 就自強普悠太魯閣 速度與價格最ok…
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04/04 04:13, 3年前 , 621F
那叫做無從選擇 西部一般收入的人也是
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04/04 06:16, 3年前 , 622F
我真好奇:有哪位資深台鐵員工,願意搭火車?
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04/04 06:18, 3年前 , 623F
真好奇…問題是不是在錢?
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04/04 06:26, 3年前 , 624F
外部人爲因素直接視而不見~柯憐吶
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04/04 08:23, 3年前 , 625F
政府不帶頭改革台鐵依然沒安全可言
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04/04 13:10, 3年前 , 626F
台鐵這麼血汗怎麼改善
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04/04 14:45, 3年前 , 627F
腫瘤造成危害該如何處置?
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04/04 16:24, 3年前 , 628F
我看只有解散重組了...幹好複雜..要怎麼改正...
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04/04 19:15, 3年前 , 629F
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04/05 21:09, 3年前 , 630F
馬英九下台啦 七年遺毒
04/05 21:09, 630F
文章代碼(AID): #1WQ1bInN (Gossiping)
文章代碼(AID): #1WQ1bInN (Gossiping)