Fw: [閒聊] IATA 經濟學: 禁令解除之後的旅行成本

看板Gossiping作者drkkimo (花貓~ 努力工作)時間3年前 (2020/05/19 20:05)推噓0(1推 1噓 0→)

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※ [本文轉錄自 Aviation 看板 #1UmDUWa- ] 作者: prussian (prussian) 看板: Aviation 標題: [閒聊] IATA 經濟學: 禁令解除之後的旅行成本時間: Sun May 17 14:20:13 2020 請配合連結(PDF)閱讀。 https://bit.ly/3fYsQgw IATA 經濟學: 禁令解除之後的旅行成本 2020/5/5 邊境開放之後，票價會高或是低? 通常票價要設定在能刺激需求的位置，但禁令會提高成本預期最初幾個月需求會維持低檔。商務和探親會有需求，但客人仍然會保持警戒圖: 隨著各地病例增加，訂位需求被壓在地板上摩擦目前的座位供給遠遠過量。圖: 疫情爆發後超過一半的飛機沒在飛市場重新開放之後競爭將會非常激烈圖: 59% 的航線只有一家航空飛航，但以座位數計的話80%座位都有兩家以上在競爭 aka 座位供給都集中在熱門航線比例最高的變動成本-燃油價格將維持低檔。圖: 估計一段時間內油價將維持在$40 市場開放後航空公司會盡力刺激需求中國內陸航線票價相對疫情之前，跌了40% 圖: 訂位數比起低點已有成長，但遠遠還未回復以往水準社交距離對盈利形成挑戰圖: 要保持社交距離的話，3-3 配置的單走道只能坐 4 人載客率最多只能有 67%, 但所有區域市場的損益兩平點都在 75% 以上 (ps. 可以參考去年以前的半年報，航空成本是持續在上升) 所有機型載客率加權平均最多 62% 圖: 機型原配置新配置最大載客率座位成本增加單走道: 3-3 => 1-x-1 - 1-x-1, 67% +50% 雙走道: 3-4-3 => 1-x-1 - 1-x-x-1 - 1-x-1, 60% +67% 區間與電風扇: 2-2 => 1-x - x-1, 50% +100% 社交距離之下只有幾家能賺錢圖: 2019 年只有4 家航空公司的損益兩平點在 62% 以下 62% 載客率限制在沒賺錢的前提下，票價也必須提高 43-54% 圖: 區域別比較。短期內低油價和供給>>>需求會壓低票價，但長期而言利用率的限制和高操作成本會使得單位成本高漲巴菲特: https://imgur.com/jsT8Kev

https://bit.ly/2z5JppZ IATA 經濟學: 航空旅行的未來五年展望 2020/5/13 全球旅運量會比GDP 慢兩年，在 2025 才回到 2019 的水準圖: 今年旅運量估計只會有去年的一半各國政府提供各種金援圖: 各國刺激經濟的補助金額相對GDP比例各國央行也大撒幣提供流動性圖: 各國央行、聯準會資產金額。聯準會在緩縮表兩年之後又大爆衝到史上新高中國的信心指數已經反彈圖: 採購經理人信用指數PMI，中國已 V 型反彈到接近疫前水準美、德還在探底解決健康威脅對航空旅行至關重要圖: 各國新增病例數。俄羅斯、印度、巴西還壓不下來中國的國內旅運數落後於 PMI 指數返工和探親需求使得運量上升，但觀光需求極弱圖: 雖然(中國表面數字上的)新增病例數很低，旅運量還未恢復疫前水準旅程距離急遽縮短航線重開以短程為先，旅客也傾向不作長程旅行圖: 跨國運量會恢復得比國內市場慢跨國運量可能在2023-24之後才會回復到2019 的水準圖: 長期而言需求仍會增加發展中市場還是會需要航空成長。圖: 人均旅程數 vs. GDP 運量會恢復成長，但水準低於疫前 2021的全球運量會比疫前預估低 32~41% 圖: COVID 進展不如預期的話還會更低，到2025的運量估計還是會比先前預估低上 10% ps. VFR: Visiting friends and relatives, 探親探討跨國旅行運量時通常和商務、觀光並列為分類不是 Visual Flight Rules -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.226.21.172 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1589696416.A.93E.html ※ 編輯: prussian (36.226.21.172 臺灣), 05/17/2020 14:27:04

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NoteEdge

05/17 14:34, 3年前 , 1^F

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dbdudsorj

05/17 14:37, 3年前 , 2^F

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推

zyvupu

05/17 17:56, 3年前 , 3^F

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