[新聞] 疲勞駕駛釀空難 睜眼也能摔飛機已回收
1.媒體來源:
PNN 公視新聞議題中心
2.完整新聞標題:
疲勞駕駛釀空難 睜眼也能摔飛機
3.完整新聞內文:
文/郭志榮
疲勞駕駛是空難的原因之一,當長時工作累積的疲憊感,面對多變的飛行環境,
一旦失去專注度與判斷力,就算沒睡著,睜著眼也能摔飛機!
2012年Discovery頻道製播《空難事件簿》系列專題,曾經針對「疲勞駕駛」釀成的空難
,製作一部記錄片。片中以科普雷航空捷流雙渦輪飛機空難、科爾根航空3407班機空難、
印度航空快捷812號班機空難等飛安事件,分析疲勞駕駛造成的空難。
三件空難事件,都是降落時造成嚴重空難,科普雷航空造成13人死亡,
多數都是醫師,科爾根航空造成55人死亡,印度航空快捷158人死亡。
事故調查都不是機體故障,全都指向人為因素,透過黑盒子與座艙通話記錄,
發現機師在降落前,違反10000英呎下不得聊天,只能專注駕駛事務通話,
竟然聊起昇遷,以及學起狼嚎。事後透過醫學檢驗,排除酒精、藥物使用,
行為科學研究,懷疑是「疲勞駕駛」。
當調出出事機師的工作狀況,發現科普雷航空的機師「多航次」飛行,
不斷在各機場起降,飛行時間超長;科爾根航空的機師,飛越美國東西部的遠程通勤,
到達機場登機前,也無法安適休息;印度航空則是睡到降落前才清醒,
出事機師們都是處於「疲勞駕駛」的狀態。
因為「疲勞駕駛」,才會出現機師們在駕駛艙,透過聊天、狼嚎來振奮精神,
但是都是於事無補。因為精神疲憊,不只降低注意力,甚至影響判斷力,
於是關掉警告系統、急速下降等不合理駕駛行為全都出現,最終釀成重大空難。
回顧空難事故,因為「疲勞駕駛」釀禍,不在少數,
甚至在空難事故的多重原因下,「疲勞駕駛」導致的誤判或誤操作,通常不易被發現。
2014年復興航空澎湖空難,事故調查指向看不到跑道執意進場,
未能即時重飛等幾項致命原因。
但是在法院審理時,指向正駕駛員事故前單日飛航多航段,
以及每月長時飛行,累積的疲勞,影響工作表現。
https://pnn.pts.org.tw/app_img/pic/11545.jpg
機師罷工協商中,針對「多航次」工時,超過七小時增加機師人力,
產生重大爭議。但是在空難事故中,飛機起降次數的增加,飛航風險隨著增加。
長時間的「多航次」飛行,一旦形成疲勞駕駛,起降時錯誤的判斷,都會釀成重大空難。
2009年美國科爾根航空空難,失事飛機來往城際之間飛行,起降次數高達8次,
在機師疲勞駕駛下,誤判降落高度,終於造成空難憾事。
機師工會理事陳蓓蓓表示,「疲勞駕駛」形成的原因,不只是單次航程的飛行時間,
其實也包含連續幾天內的接連飛行,疲憊是不斷累積的。
機師們都有疲勞駕駛的經驗,每個人都有解決疲勞的方式,
包括像空難紀錄片中,違反10000英呎下不得聊天的規範,透過聊天來解決疲勞。
但是這些方式,都不是治本之道,問題根源還是解決長工時的問題。
機師工會理事長李信燕表示,疲勞管理一直是飛行安全重要一環,
它的標準不該是符合AOR的「合法底限」,而是真正解決機師疲勞駕駛的問題。
避免「疲勞駕駛」造成的事故,不只是保護機師、飛機,
也保護公司資產,更是保障乘客安全。
4.完整新聞連結 (或短網址):
https://pnn.pts.org.tw/type/detail/1905
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