[新聞] 陸高鐵外交受挫 英媒:取消總額是興建兩倍消失

看板Gossiping作者時間9年前 (2017/07/20 07:21), 9年前編輯推噓61(64推 3噓 19→)
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1.媒體來源:大紀元 2.完整新聞標題: 陸高鐵外交受挫 英媒：取消總額是興建兩倍 3.完整新聞內文: 【大紀元2017年07月19日訊】（大紀元記者郭曜榮台灣台北報導）英國《金融時報》調查 發現，中國大陸以輸出基礎建設方式所做的「高鐵外交」遇到麻煩，被取消的案件整體經 濟規模遠超過已開工者。 http://i.epochtimes.com/assets/uploads/2017/07/275630-450x272.jpg
學者表示，「一帶一路」聚焦的國家，幾乎都是美國主導的全球化時代下的「輸家」。圖 為中歐班列。（Getty Images） 《金融時報》與華盛頓智庫戰略與國際問題研究中心（CSIS）共同開展一項研究，對象是 中國18個海外高鐵專案，包括已完工1件、興建中的有5件，以及12個對外公布的專案，總 價值為1,430億美元（約新台幣4.37兆元）。 http://i.epochtimes.com/assets/uploads/2017/07/275631-450x297.jpg
研究發現，中國18個海外高鐵專案中，「被取消」的總值為475億美元，而「興建中」的 規模約249億美元，相較之下，被取消的專案總值接近興建中的2倍。（Getty Images） 報導提到，中國將鐵路納入經濟外交被拿來與當年美國主導的馬歇爾計畫相比，當時美國 投入130億美元，相當於今日的1,300億美元。但據《金融時報》估計，中國在緬甸、利比 亞、美國、墨西哥及委內瑞拉「被取消」的高鐵專案總值為475億美元；而據CSIS估計， 在寮國、土耳其及沙烏地阿拉伯「興建中」的高鐵專案，加上伊朗在「興建中」的2個專 案，規模約249億美元，相較之下，被取消的專案總值接近興建中的2倍。 陸成本優勢消失 案件拖延變常態 調查顯示，每個被取消的專案都是北京和當地政府公布協議後泡湯，取消的原因則包括當 地國家透明度不足、中國承建商的延誤和民眾的反對。 報導引述一份世界銀行的報告指出，這些專案是在中國具有成本優勢的情況下遭取消，該 報告提到，2014年在中國興建最高時速為350公里的高鐵，成本為每公里1,700萬～2,100 萬美元，相同條件下，歐洲的成本為2,500萬～3,900萬美元，美國加州甚至高達5,600萬 美元。 報導指出，該優勢將被中國企業在陌生的政商環境中工作所導致的不利因素抵消，案件長 期拖延變得很常見，而這樣的失敗已打擊中國工程技術和專案管理的聲譽。 一帶一路聚焦國 多為全球化輸家 http://i.epochtimes.com/assets/uploads/2017/07/275559-450x301.jpg
政大經濟學系特聘教授莊奕琦表示，一帶一路面對許多困難與挑戰，也因此迄今沒什麼經 濟的亮點出現。（中央社） 台灣政治大學經濟學系特聘教授莊奕琦表示，「一帶一路」之所以被視為東方的馬歇爾計 畫，主要是聚焦的國家幾乎都是美國主導的全球化時代下的「輸家」，不是被邊緣化，就 是全球生產價值鏈中附加價值非常低的國家，或是被排除在全球價值鏈體系之外。 因這些國家相對落後，所以如何去主導讓他們發展起來，「不是沒有機會，但是非常困難 」，除了隱含國際戰略上強權的競合關係（南海問題）以外，另一部分是參與的國家的經 常帳都是逆差為主，目前大陸在一帶一路的大型投資和建設，幾乎一面倒地增加對中國進 口，而出口到大陸的相對少，這將使他們對中國的貿易赤字進一步惡化，而這些國家的貿 易赤字本來就很龐大，經濟基礎面也不佳，若中國再對這些國家提供融資，從另一角度講 ，也提高中國的金融風險。 經濟水平相對低 實質利益計畫少 莊奕琦說，一帶一路的國家沿線非常長，路途遙遠且地理環境惡劣，有些地方人口稀少， 「就算人口多，經濟水平如市場規模和購買力也相對很低」；另外，這些國家還有市場經 濟體制不成熟、行政效率差等問題，通關和營運成本相對高，更不用說地緣政治的不穩定 ，宗教、極端勢力和恐怖主義的盛行，這些都是一帶一路的困難與挑戰，也是為何一帶一 路到目前沒什麼經濟的亮點出現。 「真正有實質大的經濟利益的計畫，幾乎看不到」，莊奕琦指出，這些國家一面倒地依靠 中國援助，或用援助的方式構建基礎建設，但從簽訂的合約來看，幾乎都是對中國有利， 這也是很多國家與中國合作時會產生疑慮的原因所在。◇ 責任編輯：宇璇 4.完整新聞連結 (或短網址): http://www.epochtimes.com/b5/17/7/19/n9438924.htm 5.備註: -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 163.27.193.185 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Gossiping/M.1500506464.A.ECF.html ※ 編輯: createlight (163.27.193.185), 07/20/2017 07:21:43
推
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........
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中國品質
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通通拿去做芝麻球
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9.2們要來噓了
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哈哈哈哈哈哈哈
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噓
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抹黑…
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大紀元~
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中國或成最大贏家
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大紀元 看看就好
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錢只是其次 中國只是想刷存在感增加影響力吧
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中國有大國的量 但沒有大國的氣度跟質
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Bang
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就美援變成中援，學美國收小弟的模式。
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推
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不意外 一帶一路國家選擇是出於低價
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哇，中國吃癟，好高興，又能開心地過一天了
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一分錢一分貨 現在懂的吧
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推
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不是國際邊緣人幹麻要接受中國援助？ 這真的是講幹話
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原來是大紀元啊
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推
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成不成功都好，但本來就是些不怎樣的國家
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推
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五毛崩潰森77 跳針抹黑大紀元
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中國只是想花錢刷存在感吧
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可以接受歐美日本等先進國家的幫助,誰想接受中國的幫助
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這種新聞真的很可悲 自慰用 中國都海放多久了
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大大的灑幣 大傻逼
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不過說到這個中國不是要幫印尼建高鐵?不知道後來如何了好像
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不是很順利
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推
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UCCU
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史上最大老鼠會
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推
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哈哈哈哈哈哈哈
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居然有人會相信高利貸可以改善經濟狀況 XD
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推
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中國海放？笑死人了，海放誰啊
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幸好服貿被擋，不然這些損失都是台灣銀行業先擔保
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推
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有9.2崩潰
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老實說，個人認為不用出國就能有國際觀點了
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噓
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大紀元呵呵
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推
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支那狗被搓破 只能說大紀元呵呵
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推
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臺灣的科員們看到了嗎？ 這就是增加收入的方法
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尋覓或嘗試提高附加價值並且多接工作案件能大幅增加收入
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推
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要向這種模式靠攏嗎？ 有些事情還不做 你的理由會是什麼
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狗黨還不是繼續舔
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賤畜會說不可信
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習包子大撒幣 都是借錢給沒錢的國家
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光幫肯亞蓋橋 蓋到垮 也是世界奇觀
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借貸的國家還款能力令人質疑，中國此舉除了戰略意義，
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還有就是消化一下國內過剩的產能
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推
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反觀前瞻
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都取消了 產能還不是過剩 貸款搞不好還拿不回來
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負負得正 輸+輸=贏 總結：中國或成最大贏家
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沒事儿 我們還有支那寶
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會相信支那會給別人好處的是蠢還是沒腦？
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都已經和巴拿馬建交了，還要一帶一路做啥?都是棄子
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其實他們不打算還，就是利息100%又怎樣？
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╮(▔▽▔)╭
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9.2：不管啦其他國家都請中國幫忙蓋高鐵 臺灣就是落後
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9.2跟五毛:英國金融時報不可信
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軌道運輸外交
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真勇敢，買對面做的
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汪:都是年改和一例一修害的
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支那好意思說人當地政府透明度不夠喔 真他媽好笑
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沒事兒
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大撒幣外交
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大妓院
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就洗錢而已啊！中國借錢給外國，用中國廠商蓋鐵路，最後
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不管鐵路蓋得如何，中國廠商都收到錢了，錢是外國政府要
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還，還不出來就叫中國的銀行硬吞
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大紀元僅供參考
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自由也來一篇就成雙了
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灣灣又再造謠了
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東南亞國家怎麼可能還錢~~~寮泰還想以大米相抵~~
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噓
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陸妳媽大紀元
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中國那種支使勞工的方法，國外行不通，成本大幅提高。
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沒人喜歡中國包子
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印度加油!!
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大紀元 看看就好
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推
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美國已經把比較好的小弟都收走了，中國只能挑剩下信用差
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經濟差的
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天龍人：鄉下地方蓋什麼軌道，養蚊子浪費錢
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簽完合約的隔天，中共：那是歷史文件。
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中國或成最大贏家
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巨嬰國或成最大贏家
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ㄖㄝㄖㄝˉㄝ
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07/20 14:14, , 82F
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一帶一路說真的才剛開始，後面的維護成本應該才是
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驚人
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原來一帶一路是魯蛇集團？
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大撒幣外交！
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