[新聞] 華航開源節流賺錢擺第一消失

看板Gossiping作者KanoEikou時間7年前 (2016/09/19 13:50)推噓-8(3推 11噓 20→)

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1.媒體來源: 聯合新聞網 2.完整新聞標題: 華航開源節流賺錢擺第一 3.完整新聞內文: 2016-09-19 05:47 經濟日報記者楊文琪／台北報導華航董事長何煖軒表示，航空業是高度競爭、且極易受各種因素影響的行業，他來就是要讓華航賺錢，接下來將全面檢視虧損、沒有經營效益的航線和班次，進行減班、停飛以節省成本，另規劃舉辦各種活動爭取客源，「我不想做什麼航空業老大，不賺錢什麼都不是，賺錢才是王道」。他表示，有人指責他處理空服員罷工事件，七項條件都答應了，但很多人不清楚七項訴求，其實有五項是勞基法規定的，他是依法行事，不儘快處理好，拖一天華航要損失6億元，十天就60億元，而且還有信譽破產的問題，加上7、8月暑假旺季，營收數字不亮麗，華航就垮掉了，避免華航不斷流血，一定要儘速解決。員工當家人攜手向前走他說，空服員事件落幕後，他花很多時間與各工會代表見面、吃飯，大家一起討論，共同解決華航的問題，讓華航所有員工真正像一家人，不要一見面就吵架，這樣華航才能往前走。華航7月的營收很漂亮，把罷工時的虧損都賺回來了，接下來他還會在人力、物力上做有效運用，讓華航可以獲利。以下是他接受專訪的紀要。問：您一來就遇到華航空服員罷工問題，是如何面對跟處理的？答：華航與一般企業不一樣，一般企業若發生罷工，生產線可能降低90%，公司還是可運作；但華航是特定行業，受到民航法規範，假設規定十個空服員，若只有九人出勤，飛機就是不能起飛，這沒有生產力多少的問題，是可以飛或不能飛。至於空服員七項訴求，很多人都說不出來，我每一項都研究過，像更改報到地點要勞工同意、沒有強迫性、保障休假、國定假日雙倍薪、考績互相評等，是勞基法規定的，理監事開會給公假，勞基法也有規定，這是可以給的；只有兩項爭執很久，就是外站津貼由2美元調高為5美元，這涉及財務問題，我需要時間研究，但他們拿走1,700本護照，我要怎麼談？對方要求保障休假123天，也爭執很久，我當台鐵局長、中華郵政董事長時都給勞方，來華航沒道理不給。問：罷工對華航造成很大損失，後續也增加公司營運成本，有人質疑您對工會訴求照單全收？答：我要接任前，華航沒有給我任何資訊，我的資訊是來自民航局跟勞動部，而且我發現華航前經營階層對於華航空服員罷工的備案是「全面停飛」，這等於沒有備案，華航停飛一天就要損失6億元，法務部當時推估至少要停飛十天，十天就是60億元，雙方談不攏就是玉石俱焚，且可能發生維安事件，南部工會成員也準備要上台北丟雞蛋，我是在很惡劣的環境下處理這個問題。 7、8月是暑假旺季，營收數字不亮麗，華航就垮掉了，不趕快處理，難道等賠60億元才要答應嗎？我前後左右都在考慮這件事，航空業的風險值比較高，禁不起大波動與信譽損害，因此我採取速戰速決。華航需要生存，我一肩扛下責任，有人諒解、有人不諒解，但我沒辦法，因為華航有很多員工跟他們家庭要照顧，我必須把華航損失控管到最低，必須趕快止血，讓華航生存下來。問：罷工事件後，華航為何有一波很大的人事調動？對員工管理方式有無改變？高層大換血民主式管理答：我在罷工第二天到桃園機場，因現況很亂，如何調班、轉機，幾乎都是人工作業，速度非常慢，造成旅客擁擠，櫃台同仁非常辛苦，又遭受旅客指責，我到現場跟旅客道歉、安慰同仁。我請資深副總張揚從台勤過來幫我，他交待地勤處長（俞智）去買披薩、飲料給第一線同仁，慰勞他們。但是到了中午，披薩在哪裡？等到下午1時，地勤處長沒做，反倒是張資副用自己的錢、自己的人買披薩、飲料過來。之後我到松山，有個同仁拿名片給我，第一句話就說我叫俞智，第二句話是，我太太是監察委員，第三句話，如果你要調動我隨便你。他跟我講這三句話，是什麼意思？這樣的主管適任嗎？我到現場不是走馬看花，都看在心裡很清楚，我覺得他根本不適合當主管。華航罷工已醞釀了兩年，公司主管都在做什麼？當然要追究責任。現在的主管都很優秀，也很刻苦耐勞，現在競爭激烈，如果不繃緊一點，營運會有困難。至於對空服員的管理，過去她們都是依照上面排班來值勤，我改成讓她們可以自己選，然後下一次換別人選班，這樣大家都可以安排自己的時間，抱怨就少了；且我跟工會代表中午一起吃飯，討論問題，不要每次見面就吵架。虎航該斷就斷年底定案問：棘手的罷工問題處理完了，接下來要如何帶領團隊繼續衝？答：主要是人力、物力要有效運用。有時候飛太多，飛一班虧一班，就要檢討、要務實，不必唱高調，我重視華航賺錢，穩住現在的基礎。華航不要當什麼航空業老大，有賺錢最重要。我跟同仁講，在國外航點有需要，多參與當地的活動，需要我去我就去，在台灣也會找團體來辦活動，像西班牙的奔牛節、巴西的番茄節都很有特色，就是要辦當地有特色的活動，有特色就有人會來，就能吸引旅客搭飛機。除了開源，再來是節流，有些是新興航線、有些是沒落航線，有些是已靜止不動的市場，我們都檢討，像台南－大阪飛一班要虧4萬美元，像高雄－常州載客不好，我們也停飛，不但節省開支，空服員也可多休息。但是像虹橋、浦東航線都客滿，增班不可能，就增加周邊的航點班次，來提高營收。做生意不能硬碰硬，調整與應變很重要。至於陸客團減少的問題，現在團客約縮減15%，但華航越洋航線還不錯，可以補過來，如果陸客繼續縮減，會因應、調整。目前看今年第4季是還不錯的，這一季我是滿樂觀的。今年9月底華航要引進新客機A-350，長程機隊有777-300和A-350，我們的歐洲與美國航線比重會有調整，現有在考慮倫敦復飛，而美國夏季時波士頓很不錯，我會去評估。問：廉航在台灣有市場嗎？轉投資的台灣虎航虧損嚴重，現在處理進度為何？答：台灣沒有廉航的發展空間，票價沒有比較便宜，而且彼此的航線也重疊，自己打自己，又沒有政策優惠鼓勵。我們正在與國外的股東新加坡虎航談判，如果能救就救，該斷就斷，不能留著大尾巴，整天提心吊膽，尤其不能影響到華航獲利。虎航成立時簽了很多不公平的合約，五名董事新加坡派一名，華航三位、華信一位，我們投資80%、華信10%、新加坡虎航10%，但重要策略要五分之四以上董事出席並通過，等於我們被新加坡虎航掐得死死的；而且跟對方租飛機，一簽就是12年，很不合理，新加坡虎航願意談雙方還在協商中，計劃今年底會做處理。 4.完整新聞連結 (或短網址): http://udn.com/news/story/7241/1969131 5.備註: 有賺錢最重要沒賺錢趕快砍航班砍沒用的空姐吧...... -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.160.57.170 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Gossiping/M.1474264203.A.95C.html

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